Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Der erste Werkstattmeister
im Führersitz
eines Jagdflugzeuges
Wilhelm Ungeheuer
(ganz links) im
Kriegseinsatz um 1915
maschinerie von hohem Vorteil sein kann.
Hinzu kam, daß für die damalige Zeit sehr
hohe technische Anforderungen – Nutzlast
4000 kg und mindestens 30 PS – an die
Lastkraftwagen gestellt wurden, um als
„kriegstauglich“ zu gelten und damit subventionsfähig
zu sein. Die Subventionsgelder
nahmen stetig ab. Die Wirtschaft hatte
weniger positiv darauf reagiert, als man
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sich in Berlin erhofft hatte. Das zeigte sich
dann bei Kriegsbeginn, als die Militärstrategen
feststellen mußten, daß ihnen weniger
von diesen Fahrzeugen zur Verfügung
standen, als sie sich mit ihren staatlichen
Zuwendungen erhofft hatten. Daß es auch
sonst nicht viel gebracht hat, lehrt die
Geschichte.
„Kriegsdienstverpflichtet“
Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs waren
alle Betriebe, die in irgendeiner Form der
kaiserlichen Armee von Nutzen sein konnten,
kriegsdienstverpflichtet. In der Karlsruher Amalienstraße
mußten nun von den wenigen älteren
Mitarbeitern, die wie der Buchhalter Albert
Fuchs daheim blieben, die Subventions-Lastkraftwagen
für militärische Zwecke gewartet
werden.
Die jüngeren Mitarbeiter hatten keine Wahl
und mußten ebenso wie die beiden Geschäftsführer
an die Front ziehen. Walter Gast wurde
zur Kavallerie einberufen,
und Ernst Schoemperlen
war beim Landsturm
eingesetzt. Wilhelm
Ungeheuer, der erste
Mitarbeiter in der Automobil-Centrale,
mußte
während des Kriegs seine
an Automotoren erworbenen
Fähigkeiten an
Flugmotoren anwenden.