Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Auch an der
Prinz-Heinrich-Fahrt
1909 nahm
Ernst Schoemperlen
als Fahrer teil.
HUFNÄGEL UND HOLPRIGE
STRASSEN WAREN DIE GRÖSSTEN
FEINDE DES REIFENS
Für die ersten Insassen war die Fahrt im
Automobil eine Tortur für die Bandscheiben.
Sie rumpelten über Kopfstein- und
Schotterstraßen auf ungefederten Holz-,
Metall-, Leder- oder Vollgummireifen.
Schließlich kam man auf die Idee, luftge-
40
Täglich Fleisch
Als Firmeninhaber sollte man stets sparsam
sein und eine zuverlässige Buchhaltung
haben. Albert Fuchs, Neffe von Ernst
Schoemperlen, der die Buchhaltung auf dem
Laufenden hielt, knabberte schon eine Weile
an der Sparsamkeit seines Onkels. Die Bitte
um Lohnerhöhung leitete er letztlich damit
ein, daß er „gerne dreimal in der Woche
Fleisch essen würde“. Sein Salär soll umgehend
mit der Begründung erhöht worden
sein: „Albert, Du sollscht jeden Tag Fleisch
hawwe!“
füllte Reifen, die der Tierarzt Boyd Dunlop
für das Fahrrad erfunden hatte, auch für
Autos einzusetzen. Sie hoben sowohl das
Fahrgefühl als auch die Geschwindigkeit
der motorbetriebenen Gefährte. Mit dem
„Comfortable“ wurden sie erstmals ausgeliefert.
Bei der ersten „Prinz-Heinrich-Fahrt“
im Jahr 1908, benannt nach dem blaublütigen
Autoliebhaber, wurde auch der neue
Reifentypus erfolgreich getestet. Ernst
Schoemperlen, der die Zuverlässigkeitsfahrt
über eine Distanz von 2 215 Kilometer
mitgefahren war, bescheinigte anschließend
der „Continental-Caoutchouc- und Gutta-
Percha-Companie Hannover“ seine tiefe
Zufriedenheit über die Continental-Gleitschutzreifen
mit ihren rot-schwarzen Gleitschutzdecken.
Auch im Jahr darauf war er
des Lobes voll über die Pneumatiks, denen
bei einem Durchschnittstempo von 110
Sachen „nach beendeter Fahrt kaum etwas
von den überstandenen Strapazen anzusehen
war“.
Nur die Berliner Luft, die er beim Start
in die Reifen blies, konnte er nicht in allen
vier Reifen mitnehmen – die „heimtückischen
Nägel“ auf der Fahrbahn machten
Reparaturen nötig.
Zu dieser Zeit gab es bereits ein
flächendeckendes Versorgungsnetz für
Reserveschläuche. Schon 1896, als weltweit
rund 3 000 Autos gezählt wurden,
stieg die hannoversche Firma „Continental“
ins Geschäft ein und baute schnell ein
Vertriebsnetz auf. Ihre Reifen waren
damals noch profillos, aber sie versprachen
immerhin eine pannenlose Laufleistung
von 500 Kilometern. Bei den schlechten
Straßen und verstreuten Hufnägeln stellte
in dieser Zeit die Bereifung den größten
Posten in der Betriebskostenrechnung
eines Automobils.