Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Das Jahrhundert nimmt seinen Lauf – Veränderungen
Die Kunst des Fahrens will gelernt sein!
Wer überlegte anfangs, daß man schon bald daran denken mußte, ein paar allgemeine Regeln für das
Autofahren aufzustellen, als die ersten Automobilisten fasziniert durch die Straßen kurvten . . . Und wer
hätte gedacht, daß der erste Führerschein in der Geschichte von einer Frau abgelegt wurde?
Die Herzogin Anne d’Ulèz, eine französische Frauenrechtlerin, erregte noch Aufsehen, als sie bereits 1898
vor den Augen gleich dreier Prüfer die erste Fahrprüfung aller Zeiten bestand. Von da an mußte zunächst
die Kompetenz unter Beweis gestellt werden, bevor man sich hinter einem Steuer niederlassen durfte.
Auch in Deutschland mußte bald nach der Jahrhundertwende
erst einmal Unterricht genommen werden. Und wer
die anschließende Prüfung erfolgreich hinter sich gebracht
hatte, durfte mit der erworbenen Fahrlizenz einen Kraftwagen
führen.
Bereits 1919 wurden deutschlandweit 23 592 Führerscheinprüfungen
abgelegt; 1924 waren es schon
121 431 und 1934 fast eine halbe Million.
Bis heute hat sich die allgemeine Einstellung
zum Führerschein allerdings grundlegend geändert:
Nicht wer einen hat, sondern wer keinen
hat, kann sich der staunenden Blicke seiner
Mitmenschen sicher sein.
Auf einem Holzschnitt hielt 1898 ein unbekannter
Künstler eine „Prüfungsfahrt für Führer von
Motorwagen“ fest.
Das Vorfahrtsrecht wurde erst um 1910
auf Deutschlands Straßen endgültig klar
definiert.
Bis 1909 waren vier Verkehrszeichen
ausreichend: Kreuzungen, Bahnübergänge,
scharfe Kurven und quer über die Fahrbahn
verlaufende Rinnsteine hatten eigene
Warnschilder. Drei weitere Zeichen wurden
1931 notwendig, und zwar „Vorsicht!“,
„Vorfahrt“ und „Durchfahrt verboten“. Mit
einer Verkehrsbeschilderung hatten übrigens
schon die Fahrradclubs im letzten
Jahrhundert begonnen. Als sie dann zu
Automobilclubs wurden, setzte man das
begonnene Werk fort.
DAMIT KEINER DIE
ÜBERSICHT VERLOR, GAB ES
BALD FAHRLEHRER
Der immer komplexere Verkehr, an dem in
großen Städten nicht nur Fußgänger, Pferdedroschken,
Fuhrwerke und Straßenbahnen,
sondern auch zunehmend Automobile
teilnahmen, mußte vor allem von deren
Fahrerinnen und Fahrern erst einmal
überblickt und bewältigt werden.
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