Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

vor der Erfindung von Fahrrad und Auto
schaffte kein Fahrzeug mehr als 15 Kilometer
in der Stunde. Entsprechend kurz
waren dadurch natürlich auch die Bremswege.
Es war eben alles noch etwas übersichtlicher
und beschaulicher, und wenige
Regeln reichten aus, um vor dem Automobilzeitalter
für Übersichtlichkeit im Verkehr
zu sorgen. In erster Linie galten die
Regeln der Vermeidung von Verkehrsunfällen
und sollten Pferdefuhrwerkstaus vorbeugen,
mit denen ja auch schon die römischen
Bürger ihre leidigen Erfahrungen
gemacht hatten. Wenn es nötig war, regelten
Polizisten das Vor- und Nacheinander
mit Handsignalen; in manchen Städten gab
es dafür schon Ampeln mit Signalflügeln.
Manche waren sogar mit roten und grünen
Gaslampen ausgestattet, die nachts für
Ordnung auf den Straßen sorgten. Die
Wahl der Farben Rot, Gelb und Grün fiel
übrigens nicht schwer – sie hatten sich
schon in der Schiffahrt und im Eisenbahnverkehr
bewährt.
Der erste Kunde wurde der treueste
Dem jungen Schuhvertreter Stephan Wittmer war der
Posten „Schuhsohlen“ in seinen Ausgaben zu hoch
geworden. Zwar mag es die Qualität der Produkte
seiner feilzubietenden Palette unterstrichen haben,
wenn er auf Schusters Rappen bei seinen Kunden vorsprach und ihnen das
Für und Wider seiner Ware auseinandersetzte.
Allerdings wird er sicherlich für noch mehr Aufsehen gesorgt haben, als er ab
dem 11. Mai 1899 nicht nur mit einem neuartigen, sondern sogar mit einem
fabrikneuen Automobil bei seiner Klientel vorfuhr. Jedem, der es hören wollte,
wird er sicherlich von seinem glücklichen Kauf in der Automobil-Centrale in
Karlsruhe berichtet haben. Vielleicht auch von seinen ersten Bedenken, die der
erfahrene Automobilist Ernst Schoemperlen ausräumen konnte.
Jedenfalls ist der erste Neuwagenkunde dann über 60 Jahre der Firma verbunden
geblieben. Und für seinen 1000 000sten Kilometer mit einem Mercedes-
Benz erhielt Stephan Wittmer Jahrzehnte später eine Ehrenurkunde.
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Rechts vor links
Als das viel schnellere Auto aufkam, mußten
sich die Nichtautofahrer und Autofahrer
erst einmal aufeinander einstellen,
denn Geschwindigkeit wurde nun mit vielfacher
Pferdestärke gemessen.
Deshalb mußten auch Fußgänger,
denen die Straßen bisher eigentlich immer
ganz selbstverständlich gehört hatten, als
„Verkehrsteilnehmer“ in die Reglements
einbezogen werden. In der „Allgemeinen
Automobilzeitung“ von 1906 wurden deshalb
erstmals entsprechende Forderungen
aufgestellt:
„Es muß in die Gewohnheiten der
gesamten Bevölkerung übergehen, da, wo
Gehwege vorhanden sind, den Fahrdamm
so wenig als nötig zu betreten, beim Betreten
des Fahrdamms sich umzusehen,
rechts zu gehen und rechts zu fahren; auch
wenn die ganze Straße frei ist, auf der
Straße nicht herumzustehen.“ 6
Im gleichen Jahr wurde die Rechts-vorlinks-Regel
verbindlich in Deutschland eingeführt.
Alles hat ein Zeichen
Vor allem das Abbiegen wurde mit zunehmendem
Verkehrsaufkommen zu einem
gefährlichen Unternehmen. Im Jahre 1902
wurden Berliner Autofahrer erstmals verpflichtet,
einen Fahrtrichtungswechsel per
Zeichen zu erkennen zu geben. Mit der
Hand mußte man in die Richtung, die
man einzuschlagen gedachte, winken.
Die ersten „Fahrtrichtungswechselanzeiger“
nahmen in der technischen Umsetzung
diese Handzeichen direkt auf und
hießen dementsprechend Winker. Erst die
nächste Generation wurde mittels elektrischem
Licht und Bimetall zu Blinkern.