Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Die Gesellschaft wird mobiler
ECHTE PIONIERE UNTERWEGS
Zu Beginn unseres Jahrhunderts waren die
Freunde und Liebhaber der neugewonnenen
individuellen Mobilität noch immer
mehr oder weniger unter sich. Die Reichen
und Adligen waren es, die sich die neuen
Statussymbole als erste leisten konnten.
Die Väter des Automobils und ihre
bald zahlreich auftretenden Nachfolger
in Sachen Konstruktion, Karosseriebau,
Motorentwicklung, Technik und Sicherheit
überboten sich gegenseitig. Die Autoentwicklung
war nicht mehr – wie noch wenige
Jahre zuvor – auf Mannheim und Stuttgart
beschränkt: In den USA bauten Ford
und General Motors ihre ersten Fahrzeuge,
die Italiener mußten nicht mehr zwangs-
Ein Pferd bleibt
ein Pferd
Vor der Zeit des Benzinmotors
war das Pferd ein
zuverlässiger Antrieb. Kein
Wunder, daß die Stärke des
Zugtieres auch in technische Überlegungen
eingeflossen ist. Der geistige Vater derDampfmaschine,
James Watt, hatte nämlich eine ganz erstaunliche
Entdeckung gemacht:
Unabhängig davon, wie stark es angetrieben wird,
erbringt ein Pferd im Laufe eines ganzen Tages zuverlässig
eine gleichbleibende Leistung. Deswegen drückte
er diese physikalische Leistung in einer Formel aus
und nannte die Recheneinheit Pferdestärke – PS.
Der Erfinder ging davon aus, daß ein starkes,
750 Kilo schweres Pferd einen Karren mit einer
Zugkraft von einem Zehntel seines Gewichts eine
kurze Zeit lang 3,7 Kilometer pro Stunde schnell
ziehen könne (0,1 x 750 kg x 9,81 ms2 = 735 N).
läufig in Deutschland ihre Automobile
bestellen, und die Briten fuhren am liebsten
ihre eigenen Produkte. Kurz – weltweit
gab es nun Konkurrenz. Jeder wollte
der beste Autobauer sein, und das ließ sich
am einfachsten in Test- und Konkurrenzfahrten
herausfinden.
So wurde „Rennfahren“ recht bald das
Feierabendhobby der engagiertesten Automobilisten.
Berühmt waren beispielsweise
die Prinz-Heinrich-Fahrten, benannt nach
dem Bruder des Kaisers, der die neue Geschwindigkeit
liebte und nebenbei auch
der Erfinder des Scheibenwischers
war.
Daraus ergibt sich eine Leistungsabgabe von
735 N x 3 700 m/3 600 s = 756 W (Watt). Im Gegensatz
zum Automobil kann ein Pferd über einen ganzen Tag
allerdings nur etwa 500 Watt – eine Pferdestärke – leisten.
Der Vorteil des Motors lag klar auf der Hand: Ein Pferd
braucht Futter, Stall, Verschnaufpausen und Pflege und
macht trotzdem irgendwann einmal schlapp. Das
Automobil kriegt seine Ration Benzin und tut dafür völlig
leidenschaftslos seinen Dienst.
Seit dem ersten Januar 1978 wird in der Technik die
Leistungseinheit statt in PS in Watt ausgedrückt
(1 PS = 75 kp x m/s = 735,5 Watt).
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Ernst Schoemperlen
beim Start in Nürnberg