Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Die Gesellschaft wird mobiler
VIEL STAUBWIRBEL UM DIE
„STINKKARREN“
Als die ersten knatternden Benzinkutschen
die Gegend unsicher machten, waren die
staunenden Zuschauer am Straßenrand
geteilter Meinung über diese technische
Neuheit. Nicht lange zuvor hatte erst die
Erfindung der Eisenbahn die Gemüter
aufgewühlt: Zeitgenossen hielten Dampfrösser
für gesundheitsschädlich, und Mediziner
äußerten die Befürchtung, daß
hohe Geschwindigkeiten Geistesverwirrungen
auslösen könnten. Auch der Dichter
Heinrich Heine war schockiert und philosophierte
1843: „Durch die Eisenbahnen
wird der Raum getötet, und es bleibt nur
noch die Zeit übrig.“
Als die ersten überzeugten Automobilisten
mit „ohrenbetäubendem Surren“ um
die Jahrhundertwende ihre Ausflüge
machten, waren zum Beispiel auch die
Anwohner des Starnberger Sees alles andere
als beglückt. Oskar Maria Graf erinnerte
sich an die „noch ziemlich ungeschlachten
Automobile“ dieser Zeit:
„Sie wälzten daher wie polternde Ungeheuer,
fuhren mit laut klopfendem Surren
auf den Straßen dahin, stanken nach Benzin
und wirbelten dicke Staubwolken auf.
... Kein Wunder, daß wir einem solchen
Gefährt weit auswichen und es von der
Ferne ängstlich und feindselig verfolgten.“ 1
Königin Victoria nannte im fernen England
die ersten Automobile ein „sehr unruhiges
und ganz und gar unangenehmes
Beförderungsmittel“, und selbst Kaiser
Wilhelm II. schmähte sie in Berlin als
„Stinkkarren“. Das Interesse für das neue
Gefährt war anfangs also alles andere als
ermutigend.
Und – sobald Autos schneller als 30
Kilometer in einer Stunde fuhren, war alles
im Umkreis von 20 Metern mit Staub eingedeckt.
Die angrenzenden Grundstücke
verloren dadurch in den Anfangstagen des
Automobils ganz erheblich an Wert, denn
in den Augen der Zeitgenossen lärmte ein
Automobil, verpestete die Luft und verschreckte
Mensch und Tier.
ES GABAUCH
UNERSCHÜTTERLICHE
Dennoch ließen sich die neuen Gefährte
nicht aufhalten und wurden letztlich mehr
und mehr akzeptiert. Sie boten nicht nur
die Möglichkeit, (sich) zu repräsentieren,
sondern man konnte zeigen, daß man das
neue technische Zeitalter begrüßte.
Dies tat auch der „Herr Kunstmühlbesitzer
Rieger von Trostberg“, der „ein
ganz neues Verkehrsungetüm“ aus der Motorenfabrik
Daimler mit 90 Zentner Mehl
testete. Die „Traunsteiner Nachrichten“
berichteten am 15. April 1899 über diese
Sensation: „Bis zum Hilger Berg
bei Unterneukirchen war
die schwere Fahrt ohne
Unterbrechung gelungen;
„Besitzer scheuer
und junger Pferde“
Als Carl und Berta Benz ihre
ersten Testläufe um 1886 auf
badischen Landstraßen machten,
störten sie offensichtlich die
beschauliche Gemächlichkeit
zwischen Ochsenkarren und Fußgängern.
Auch in den Ortschaften gab es Schwierigkeiten: Pferde scheuten,
und die Bürger beschwerten sich über die laute, stinkende Belästigung. So
wurden Auflagen gemacht: Für jeden Testlauf mußte erst eine Genehmigung
eingeholt werden. Die Mannheimer spotteten über die „Chaisen“ ohne Pferde,
die sie für ebenso nutzlos wie gefährlich hielten.
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