Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Als die Dinge ins Rollen kamen ...
David: Mit einem von Rindern gezogenen
Wagen wollte er die Bundeslade der Israeliten
nach Hause holen. Es ist überliefert,
daß der erste Versuch nicht allzu erfolgreich
war, da die Rinder ausbrachen. Neue
Technik – neue Probleme.
Und wenn man sich die Annahme zu
eigen macht, daß die Faulheit eine der
Haupttriebfedern der kulturellen Entwicklung
ist, kann man sich vorstellen, daß der
bequemeren Fortbewegung der Lasten die
ersten konstruktiven Überlegungen beim
Wagenbau galten.
Was sich bewährt, macht vor keiner Tür halt
Natürlich blieb auch den Herrschern der
frühen Hochkulturen nicht verborgen, was
sich da vor ihren Palasttüren abzuspielen
begann. Möglicherweise beäugten sie die
ersten Wagen genauso kritisch wie rund
4 000 Jahre später Wilhelm II. die „stinkenden
Benzinkutschen“. Aber es wurde auch
in den orientalischen Palästen recht bald
erkannt, daß Mobilität zum einen nützlich
und zum anderen nicht aufzuhalten ist.
Über lange Zeit war vor allem der Streitwagen
ein teures Statussymbol.
Und so wurden die Ingenieure und
Wagenbauer, die Radmacher und Pferdezüchter,
die sicherlich bald wie Pilze aus
dem Boden schossen, animiert, ihr technisches
Know-how auch in die Weiterentwicklung
der zweirädrigen, wendigen
Wagen zu legen. Denn diese
Streitwagen wurden von Herrschern
– aber auch von solchen,
die es werden wollten, wie in
der Bibel zu lesen ist – als
Prestigeobjekte genauso wie
als überlegene Fortbewegungsmittel
bei der Jagd
und im Krieg eingesetzt.
Was die ersten Prestigeobjekte kosteten
Die Ägypter, die solche Wagen seit ca.
1700 v. u. Z. kannten, führten mit vorpreschenden
Streitwagen in den ersten Reihen
erfolgreiche Kriege gegen die Hetiter
und andere Nachbarvölker. Rund 800 Jahre
später, zur Zeit Salomos, hatte sich der
Wagen bei den Israeliten noch immer nicht
durchgesetzt. Die Technik war für das bergige
Gelände noch nicht genügend ausgereift.
Daher gab es wohl auch zunächst keine
eigenen Wagenbauer im Gelobten Land.
Die ältesten Räder
Baden-Württembergs
Die technische Neuerung „Rad“ mit
der dazugehörigen Wagentechnik
hatte im späten Neolithikum –
also am Ende der einheimischen
Steinzeit um 3 000 v. u. Z. – erstaunlich
schnell auch die Anwohner
der Voralpenseen Baden-Württembergs
und der Nordschweiz
erreicht.
Im Gegensatz zu den Vorbildern
aus dem Vorderen Orient entwickelte
man in der hiesigen Region
allerdings viereckige Nabenlöcher,
die in dieser Art nicht nur
mit die frühesten waren, sondern
auch einzigartig in
Europa sind.
Eines der ältesten Räder wurde 1991 am Federsee
bei Allenshausen-Grundwiesen durch das
Landesdenkmalamt Baden-Württemberg in
Siedlungsresten der ausgehenden Steinzeit
geborgen.
Die technische Umsetzung bei vierkantigen Naben
ist daher auch eine andere: Nicht das Rad dreht
sich um die Achse, sondern Achse und Räder
drehen sich gemeinsam. Das Problem „Rad und
Wagen“ wurde also schon sehr früh in Baden-
Württemberg neu überdacht und umgesetzt.
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