Faltkarton, 1-wellig

Wissenswertes
zu Umreifung und Umreifungsbänder
Wichtig für die Auswahl des richtigen bzw. optimalen Umreifungsbandes sind die Packstückbeschaenheit (Gewicht, Form,
Härte), die Art der Abbindung sowie die Transportart und der Transportweg.
Wesentliche Qualitätsmerkmale und Nutzungseigenschaften von Umreifungsbändern:
A) Die Elastizität (Working Range)
Eine Umreifung lebt von der aufgebrachten Bandspannung am Packstück. Diese Bandspannung gilt es unbedingt auf dem
gesamten Transportweg zu erhalten! Entscheidend ist dafür die Elastizität eines Bandes. Darunter versteht man die Aus- und
vor allem die Rückdehnung des Bandes.
Hochwertige Kunststo-Umreifungsbänder aus PP oder PET haben eine höhere Elastizität in der Ausdehnfähigkeit als
Stahlband, protieren jedoch besonders durch ihre hohe Rückdehnfähigkeit, die Stahlbänder nicht haben. Ein sehr gutes
Umreifungsband hat sowohl eine sehr gute Ausdehnungselastizität (wichtig zum Spannen des Bandes) als auch eine sehr
gute Rückdehnungselastizität (wichtig, damit das Band z. B. bei Stößen/Schockbelastungen nicht erschlat/ausleiert und
die Ladungssicherung damit verloren geht.
B) Die Split- und Spleißfestigkeit
Umreifungsbänder müssen eine gute Split- und Spleißfestigkeit aufweisen, damit diese bei der Verarbeitung oder in der
Anwendung nicht einreißen und die Ladungssicherung dadurch gefährdet wird. Eine gute Split- und Spleißfestigkeit wird
durch Einsatz hochwertiger Additive erzielt und indem das Band bei der Produktion nach dem Reckvorgang beammt wird.
Ein optionales Walzen des Bandes nach der Beammung erhöht die Split- und Spleißfähigkeit nochmals.
C) Die Bruchlast und Festigkeit
Die Bruchlast gibt die Zerreißfestigkeit des Umreifungsbandes bezogen auf seine Abmessung an. Die Festigkeit bezieht sich
dagegen immer auf die Festigkeit des eingesetzten Vormaterials und wird in N/mm² angegeben.
Um die richtige Banddimension zu
ermitteln geht man wie folgt vor:
Ergebnis ist die notwendige Bruchlast in Newton
D) Die Verschlussfestigkeit
Der Verschluss stellt das schwächste Glied der Umreifung dar – wie bei einer Kette.
Die Gesamtbruchlast einer Umreifung kann demnach also nur so stark sein wie die Bruchlast des Verschlusses.
Durchschnittliche Bruchlasten der unterschiedlichen Verschlussarten:
Stahlband Stahlband PP-Band PP-Band PET-Band
Hülsenverschluss Stanzverschluss Thermoverschluss Reibschweißverschluss Reibschweißverschluss
ca. 85 % ca. 80 % ca. 50 % ca. 60 % > 80 %
E) Die Gleitfähigkeit
Diese ist notwendig, damit das Band gut und möglichst ohne zerstörende Reibung um das Packgut gespannt werden kann.
Außerdem sorgt eine gute und gleichmäßige Gleitfähigkeit für einen guten und sicheren Verschluss von Kunststobändern
mit dem Reibschweißverfahren (Vibroverschluss-Verfahren), welches beim Einsatz von Akku-Umreifungsgeräten zur Anwendung
kommt. Eine gute Gleitfähigkeit wird durch das Hinzufügen von entsprechenden Additiven (PP-Bändern) oder
durch das Wachsen der Oberächen (PET-Bändern) erzielt. Bänder mit gewaelten Oberächen haben eine schlechtere
Gleitfähigkeit und durch gewaelte Oberächen geht die Bandspannung am Packgut verloren.
F) Die Maßgenauigkeit
Eine über die ganze Rolle gleichbleibende Maßgenauigkeit ist wichtig, damit die Verarbeitung von Bändern mit Maschinen
und Geräten gut funktioniert und keine Fehlfunktionen oder Maschinenprobleme auftreten. Eine sehr gute Maßgenauigkeit
wird bei Stahlbändern und Kunststobändern, die im Bahnenextrusionsverfahren hergestellt werden, durch die Präzision
der Messerbalken erzielt. Bei Kunststobändern, die im Einzelextrusionsverfahren hergestellt werden, sind die Qualität der
Extrusionsdüsen und die Kontinuität der geförderten Extrusionsmenge ausschlaggebend.
Hochwertige Kunststobänder stehen heutzutage Stahlbändern qualitativ fast in nichts mehr nach. Stahlbänder sollten
vor allem eingesetzt werden bei
- Packstücktemperaturen von > 90 °C
- Packstückgewichten > 5t bei tragender Last auf den Bändern
- Besonders scharfkantigen Packstücken
- Chemischen Einwirkungen auf die umreiften Packstücke
Gewicht des zu umreifenden Packstücks x 2,5 (Sicherheitsfaktor)
(Anzahl der anzulegenden Umreifungsbänder x 2) / 0,8
x 9,81
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