Polycarbonat im automobilbau als Ersatz für silikatglas
Polycarbonat im automobilbau als Ersatz für silikatglas
Polycarbonat im automobilbau als Ersatz für silikatglas
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<strong>Polycarbonat</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>automobilbau</strong><br />
<strong>Polycarbonat</strong> <strong>im</strong> <strong>automobilbau</strong> <strong>als</strong> <strong>Ersatz</strong> <strong>für</strong><br />
<strong>silikatglas</strong><br />
Trotz vielen Vorteilen, die das <strong>Polycarbonat</strong> gegenüber dem herkömmlichen <strong>silikatglas</strong> aufweist,<br />
konnte sich dieser Kunststoff bis heute <strong>im</strong> <strong>automobilbau</strong> noch nicht richtig durchsetzen und das<br />
<strong>silikatglas</strong> <strong>als</strong> Werkstoff <strong>für</strong> autoglas verdrängen. <strong>als</strong> ersatz <strong>für</strong> <strong>silikatglas</strong> wird <strong>Polycarbonat</strong> heute<br />
<strong>für</strong> streuscheiben von scheinwerfern, Dachverglasungen, nicht versenkbare seitenscheiben sowie <strong>für</strong><br />
Verbundsicherheitsverglasungen (Panzerglas) eingesetzt.<br />
EigEnschaftEn von <strong>Polycarbonat</strong> (Pc):<br />
Vorteile:<br />
• grosse Gestaltungsfreiheit<br />
• schlagzäh<br />
• gute Witterungsbeständigkeit<br />
• UV-beständig<br />
• leichter <strong>als</strong> Glas<br />
• einfärbbar<br />
Nachteile:<br />
• begrenzte Chemiebeständigkeit<br />
• kratzempfindlich<br />
• begrenzte Formfestigkeit<br />
www.troeschautoglas.ch<br />
anwEndungEn<br />
FahrzeUGVerGlasUnG:<br />
eine 5 Mill<strong>im</strong>eter dicke <strong>Polycarbonat</strong>scheibe wiegt<br />
pro Quadratmeter 6 kg, eine Verbundsicherheitsglasscheibe<br />
aus <strong>silikatglas</strong> rund das Doppelte! Und<br />
weil moderne Fahrzeuge aus Komfort- und sicherheitsgründen<br />
<strong>im</strong>mer schwerer werden, versucht<br />
die autoindustrie mit alternativen Materialien diesem<br />
Trend entgegen zu wirken, um den energieverbrauch<br />
zu senken. eine Windschutzscheibe aus PC<br />
könnte gegenüber der üblichen VsG–ausführung<br />
zwischen 40 und 60% Gewichtsersparnis bringen.<br />
noch sind Windschutzscheiben und versenkbare<br />
seitenscheiben aus PC Wunschvorstellungen, aber<br />
<strong>als</strong> feste seitenscheiben sowie Dach- und heckmodule<br />
hat dieser Werkstoff mehr und mehr einzug<br />
in die serienfertigung gefunden. Insbesondere die<br />
Da<strong>im</strong>ler aG setzt bei ihren Fahrzeugen PC standardmässig<br />
ein. neben den seitenscheiben be<strong>im</strong><br />
smart finden wir PC <strong>als</strong> säulenabdeckung in der<br />
Cls-Klasse und be<strong>im</strong> lamellendach der a- und B-<br />
Klassen. honda setzt PC be<strong>im</strong> Civic ein, und be<strong>im</strong><br />
seat leon findet man diesen Werkstoff bei den hinteren<br />
seitenscheiben mit Griffmulde.
Gegen den einsatz <strong>als</strong> Windschutzscheibe sprechen<br />
noch die abriebbeständigkeit bei sandrückständen,<br />
steinschlag und Druck des scheibenwischers. hinzu<br />
kommt, dass eine PC-Frontscheibe ein anderes<br />
Karosseriekonzept bedingt, um dem Fahrzeug <strong>im</strong><br />
Crashfall die gewünschte steifigkeit zu verleihen,<br />
ist doch gerade die VsG-Windschutzscheibe zu einem<br />
Tragelement der Karosserie von zunehmender<br />
Bedeutung entwickelt worden.<br />
seit 1998 hat es kontinuierlich Verbesserungen in<br />
der Fertigung und vor allem bei der Beschichtung<br />
von PC–scheiben gegeben. Üblicherweise erhöht<br />
eine nasschemische Flutlackierung mit abriebfestem<br />
Decklack die Kratzfestigkeit des Bauteils. alternativ<br />
dazu wird an einer Vakuumbeschichtung mit<br />
der sogenannten Plasma–CVD–Technik gearbeitet.<br />
Dabei wird ein Gas zusammen mit sauerstoff in<br />
eine Vakuumkammer geleitet und von einem Plasma<br />
angeregt. auf der Oberfläche der PC–scheibe<br />
scheidet sich dabei eine schicht mit glasähnlichen<br />
eigenschaften ab. Bei der Konzeption <strong>als</strong> heckscheibe<br />
haben Versuche ergeben, dass der Oberflächenverschleiss<br />
durch den scheibenwischer kaum<br />
messbar war. Denkbar ist somit eine ausweitung<br />
von <strong>Polycarbonat</strong> auf den heckscheibenbereich in<br />
Kombination mit integrierten heckleuchten oder<br />
<strong>als</strong> Komplettmodul in Form einer heckklappe. auch<br />
das Problem der scheibenheizung ist gelöst. Dabei<br />
werden die heizdrähte in eine transparente PC–<br />
Folie eingeprägt, dann folgt das hinterspritzen mit<br />
PC. heute bereits realität ist die Verwendung von<br />
<strong>Polycarbonat</strong> <strong>als</strong> Werkstoff <strong>für</strong> Dachelemente. Der<br />
fahrzeug: Mercedes r-Klasse<br />
www.troeschautoglas.ch<br />
<strong>Polycarbonat</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>automobilbau</strong><br />
einsatz dieser Dächer wird neben der Gewichtsersparnis<br />
auch die hitzeaufladung des Innenraumes<br />
durch die Infrarotstrahlung reduzieren. neuartige<br />
Farbzusätze <strong>im</strong> PC bewirken eine reduktion der<br />
Wärmeentwicklung <strong>im</strong> Fahrzeug bis zu 50 %. somit<br />
sind diese Dachmodule mindestens so wirkungsvoll<br />
wie konventionelles Wärmeschutzglas.<br />
sCheInWerFer–sTreUsCheIBe:<br />
Bei neuen Fahrzeugmodellen wird die scheinwerferstreuscheibe<br />
aus Glas zunehmend durch <strong>Polycarbonat</strong><br />
(PC) ersetzt. Dies aus den gleichen Gründen<br />
wie bei der Fahrzeugverglasung. Der grosse<br />
Vorteil neben der Gestaltungsfreiheit der scheinwerferform<br />
ist das schlagzähe Material, welches<br />
unempfindlicher gegen Beschädigungen durch<br />
steinschläge ist <strong>als</strong> Glas.<br />
scheinwerfer: streuscheibe aus <strong>Polycarbonat</strong>
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