Automobilzulieferer (2013)

Automobilzulieferer
SePtember 2013
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie
die automobilste
Show der Welt
Innovationen,
Trends und
Strategien
die deutsche Zulieferindustrie
stellt Produkte und Strategien für
die Zukunft der mobilität vor.

Automobilzulieferer
Inhalt
2 Editorial
2 IAA-Veranstaltungen
EInblIck
3 Ansporn für weitere Innovationen
(Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung)
InnovATIonEn
4 Öko-Innovation senkt CO 2-
Ausstoß
(Webasto AG)
4 Fahren ohne Luft im Reifen
(Hankook Tire Europe GmbH)
4 Emissionen im Fokus
(ElringKlinger AG)
5 Mittelkonsole für höchste
Ansprüche
(Preh GmbH)
5 Beduftung: Erleben mit
allen Sinnen
(Leopold Kostal GmbH & Co. KG)
ÜbErblIck
6 Eine Branche in Zahlen
(Grafik)
TrEndS
8 Mehr Reichweite für
Elektroautos
(KSPG AG)
8 Mobilitätskonzepte im Wandel
(Schaeffler AG)
8 Delphi bringt die Innovation
zum Kunden
(Delphi Deutschland GmbH)
9 Reif für den Alltagseinsatz
(Verband der Automobil-
industrie e.V.)
9 Weniger Immissionen dank SCR
(Veritas AG)
STrATEgIEn
10 Autohändler setzen auf Experten
(AutoBank AG)
10 Wie die Forschung die Automobil-
industrie unterstützt
(Fraunhofer Allianz
autoMOBILproduktion)
10 Drehscheibe für
Automobiltechnik
(Duisport)
11 Mobilität für die Zukunft sichern
(Hessen Trade & Invest GmbH)
11 Hightech für mehr Fahrkomfort
(Fauracia Autositze GmbH)
12 Datenaustausch leicht gemacht
(Deutsches Forschungszentrum für
Künstliche Intelligenz GmbH)
2
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
editorial
d
er große Erfolg, den die deutsche Automobil-
und Zulieferindustrie trotz
der schwierigen Bedingungen in Westeuropa
auf vielen Märkten weltweit erzielt, ist
vor allem auf die hohe Innovationsgeschwindigkeit
unserer Mitgliedsunternehmen zurückzuführen.
Wir investieren jährlich mehr als
20 Mrd. Euro in Forschung und Entwicklung.
Deutsche Hersteller und Zulieferer arbeiten mit
Begeisterung an den Konzepten und Technologien
für die Mobilität von morgen. CarIT etwa
gewinnt zunehmend an Bedeutung – ein herausragender
Schwerpunkt übrigens auf der
65. IAA Pkw in Frankfurt am Main. Vernetzung
ist ein Schlüsselthema für die individuelle
Mobilität der Zukunft. Die Integration der IT
in das Auto geht mit rasantem Tempo voran.
Personalisierte Fahrzeuge mit Internetzugang
und Zugriff auf eigene Daten und Medien aus
der Cloud – einer virtuellen Ablage von Daten
im Netz – werden das Fahrerlebnis schon bald
grundlegend verändern.
Die Zulieferer erbringen 75 Prozent der
Wertschöpfung eines deutschen Automobils.
Mit ihren technischen Innovationen unterstreichen
sie den Spitzenruf des Automobil-Produktionsstandortes
Deutschland, ihr Know-how
von Matthias Wissmann,
Präsident des verbandes der
automobilindustrie (vda)
IAA-veranstaltungen
Was: VDA Design Award
Wann: 11.09.2013, 12.00 bis 14.00 Uhr
Wo: Portalhaus, Via Ebene, Raum
Frequenz I+II
Was: 11. Hessischer Mobilitätskongress
Wann: 13.09.2013, 10.00 bis 16.00 Uhr
Wo: CMF, Raum Harmonie
Was: India-Day
Wann: 13.09.2013, 10.30 bis 14.00 Uhr
Wo: CMF, Raum Illusion II+III
Was: Preisverleihung
„Chefkombi des Jahres“
Wann: 13.09.2013, 13.00 bis 14.00 Uhr
Wo: CMF, Raum Illusion I
Was: VDA QMC ExPERtEnFORUM
Wann: 16. bis 20.09.2013
Wo: Halle 5.1/6.1 | Standnummer A10
ist unverzichtbar. Viele von ihnen sind bereits
heute weltweit präsent und haben frühzeitig
die Investitionsentscheidungen getroffen, um
die Betriebe dauerhaft konkurrenzfähig zu halten.
Die Internationalisierung der Märkte – und
damit auch der globale Produktionsverbund –
ist jedoch noch keineswegs abgeschlossen. Die
Aufgabe für die Zulieferer besteht darin, mit
dieser Dynamik Schritt zu halten.
Die schwierige Konjunktur in Europa,
zunehmender Protektionismus und drohende
Steuererhöhungen stellen gerade die mittelständischen
Zulieferer vor ganz besondere
Herausforderungen. Eine weitere, massive Belastung
der Unternehmen durch Steuern und
Abgaben, wie sie in einigen Wahlprogrammen
gefordert wird, würde den Standort Deutschland
gefährden.
Die deutsche Automobilindustrie hat sich
zum hoch ambitionierten Ziel bekannt, den
CO 2-Ausstoß der EU-Flotte neu zugelassener
Pkw im Jahr 2020 im Schnitt auf 95 Gramm zu
senken. Dieser Zielwert kann allerdings nicht
mehr alleine durch die Optimierung klassischer
Antriebe erreicht werden. Notwendig ist
vielmehr ein erheblicher Anteil von Autos mit
alternativem Antrieb. Auch hier geht es darum,
Was: Saarland-tag
Wann: 16.09.2013, 12.30 bis 14.00 Uhr
Wo: CMF, Raum Fantasie I
Was: the transatlantic Partnership –
Opportunities & Challenges
Wann: 18.09.2013, 10.30 bis 12.30 Uhr
Wo: CMF, Raum Fantasie I+II
Was: VDA workInG – Perspektiven in
der Automobilindustrie
Wann: 20.9.2013, 09.55 bis 14.00 Uhr
Wo: CMF, Raum Illusion II I
Weitere Informationen zu den einzelnen
Veranstaltungen finden Sie unter:
www.iaa.de
die dafür erforderlichen Innovationen zu stimulieren
– und nicht durch ein enges, bürokratisches
Korsett zu strangulieren. Vor allem
die Zulieferbetriebe sind gefordert, durch kreatives
Einbringen neuer Ideen zum Erreichen
dieses Ziels beizutragen.
Um die internationale Wettbewerbsfähigkeit
weiter auf sehr hohem Niveau zu halten,
ist die Innovationsgeschwindigkeit entscheidend.
Die deutschen Hersteller und Zulieferer
sind hier gut unterwegs. Sie ruhen sich keinesfalls
auf dem bisher Erreichten aus, sondern
erhöhen sogar noch die „Drehzahl“.
Doch das allein genügt nicht, auch die
Politik ist gefordert. Sie muss die geeigneten
Rahmenbedingungen schaffen und sichern.
Mit einer Umverteilungs- oder „Gerechtigkeitsdebatte“
ist niemandem geholfen, dies schafft
keine neuen Arbeitsplätze. Die Politik sollte
vielmehr erkennen, dass der Wohlstand in
diesem Land nicht naturgegeben ist, sondern
jeden Tag aufs Neue hart erarbeitet werden
muss.
Herzlichst Ihr
Impressum
Eine Sonderveröffentlichung des Verbandes
der Automobilindustrie e.V. (VDA) in Kooperation
mit der AD HOC Gesellschaft für Public
Relations mbH als Fremdbeilage im
Handelsblatt am 6. September 2013.
Konzeption und
redaktionelle Umsetzung
AD HOC Gesellschaft für Public Relations mbH
Frank Rettig (Geschäftsführer)
Marco Stapelmann (Projektleitung)
Redaktion
Christian Horn, Marco Stapelmann,
Nicole Heymann
Layout
Martin Glatthor, zweiplus Büro für Grafik &
Kommunikation GmbH, Bielefeld
Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an
AD HOC Gesellschaft für Public Relations mbH
Berliner Straße 107
33330 Gütersloh
Tel.: 0 52 41/90 39-0
Fax: 0 52 41/90 39-39
Mail: mail@adhocpr.de
Alle Beiträge dieser Sonderveröffentlichung sind
Auftragspublikationen und somit Advertorials.

Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
Car-to-x-Kommunikation, Umwelt- und Klimaverträglichkeit sowie nachhaltigkeit sind Schlüsselthemen der automobilen Zukunft
innovationszyklen brauchen Zeit. Was für die Entwicklung
neuer Produktlinien im Allgemeinen gilt, gilt erst recht für
die Automobilindustrie. Wer sich heute vor Augen führt, wie
unsere Pkw noch vor gar nicht allzu langer Zeit aussahen und
welcher Technik sie sich bedienten, der wird staunen, mit welchem
Tempo die automobile Entwicklung voranschreitet. Dies
hat natürlich gute Gründe, denn unsere Anforderungen an das
Auto haben sich verändert. Es soll nicht nur sicher, schnell und
komfortabel sein. Heute sind zusätzliche Erfordernisse entscheidende
Innovationstreiber.
die Ansprüche sind gewaltig
Schlüsselthemen der automobilen Zukunft sind zum Beispiel
Umwelt- und Klimaverträglichkeit, Energieeffizienz und
Nachhaltigkeit. Um den damit verbundenen Erfordernissen
nachzukommen, muss das Auto zwar nicht grundlegend neu
erfunden werden. Dennoch: Die damit verbundenen Ansprüche
sind gewaltig. Und es ist für den
Automobilstandort Deutschland von
entscheidender Bedeutung, neue
Entwicklungen nicht nur nicht
zu verpassen, sondern diese an
der Spitze voranzutreiben. Genau dieser Aufgabe stellen sich
zahllose Entwickler und Unternehmen. Es sind bei weitem
nicht allein die allseits bekannten Automobilmarken, die hier
wichtige Weichen stellen. Es sind vor allem Hunderte oftmals
mittelständisch geprägte Unternehmen der Zulieferindustrie,
die der Entwicklung die entscheidenden Impulse verleihen. Dies
gilt umso mehr, je weiter sich das Spektrum der automobilen
Grundanforderungen verbreitert. So ist das Auto der Zukunft
unter anderem „intelligent“. Die Fülle an inzwischen etablierten
Fahrassistenzsystemen zeigt dies eindrucksvoll. Sie unterstützen
uns Autofahrer in puncto Sicherheit ebenso wie sie uns das
Fahren an sich erleichtern. Das intelligente Auto kann jedoch
mehr.
Ein Zauberwort in diesem Kontext lautet Car-to-X-Kommunikation.
Das vernetzte Fahren, bei dem Autos miteinander
sowie mit der Verkehrsinfrastruktur kommunizieren, verfügt
über wichtige Potenziale, mit denen wir den Verkehr auf unseren
Straßen deutlich effizienter gestalten können. Zusammen
mit Telematik- und Verkehrsmanagementsystemen werden wir
schon bald in der Lage sein, vor allem unsere hochbelasteten
Autobahnen deutlich besser auszulasten. Das bedeutet natürlich
nicht, dass Staus in Zukunft gänzlich zu vermeiden wären.
Das vernetzte Fahren wird uns jedoch wichtige Unterstützung
liefern. Es ist deshalb gut, dass sich die diesjährige IAA gerade
auch diesem Themenschwerpunkt widmet.
Ein weiteres Megathema bleibt die Entwicklung neuer
Antriebsformen. Das Stichwort Elektromobilität ist zu
Recht in aller Munde. Zugegeben: Der ganze große
Öffentlichkeits-Hype um dieses Thema ist vorbei!
Aber das muss ja nichts Negatives bedeuten. Im
Gegenteil! Weniger im Rampenlicht stehend
EInblIck
Ansporn für weitere Innovationen
die Zulieferindustrie liefert die entscheidenden impulse für die
intelligente mobilität der Zukunft. der automobilstandort deutschland muss diese
Spitzenposition verteidigen.
Dr. Peter Ramsauer MdB,
Bundesminister für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung
lässt es sich deutlich konzentrierter an die weitere Entwicklungsarbeit
gehen. Die inzwischen aufgenommene Serienfertigung
eigens konzipierter Elektrofahrzeuge durch deutsche
Hersteller bestätigt, dass wir hier auf einem guten Weg sind.
Dass sich eine Vielzahl Zulieferer an dieser Entwicklungsarbeit
beteiligt, zeigt zudem, dass hier für die Zukunft erhebliche Potenziale
gesehen werden. Wir wissen: Der Weg zur Massenverbreitung
von Elektrofahrzeugen wird kein Sprint, sondern eher
ein Marathon sein. Aber es lohnt sich, diesen Weg mutig voranzugehen.
Schließlich verfügt Elektromobilität über große Chancen,
besonders unseren städtischen Verkehr auf eine deutlich
sauberere und energieeffizientere Basis zu stellen.
dem Anspruch gerecht werden
Als weiteres Thema bleiben Effizienzsteigerungen beim
althergebrachten Verbrennungsmotor auf der Tagesordnung.
Gerade unsere deutschen Automobilunternehmen in der Mittel-
und Oberklasse sind gefordert, ihre neuen Modelle auf neue
Emissionsziele auszurichten. Über die entsprechenden EU-Vorgaben
ist aus guten Gründen viel diskutiert worden. Schließlich
steht die Wettbewerbsfähigkeit mancher Automobilmarke mit
auf dem Spiel. Dennoch: Neue Vorgaben dienen nicht nur dem
Klimaschutz, sie sollten zudem als Ansporn für weitere Innovationen
gesehen werden. Die deutschen Automobilunternehmen
und die Zulieferindustrie nehmen für sich in Anspruch, die besten
Autos der Welt zu bauen. Ich bin sehr zuversichtlich, dass
sie diesem Anspruch auch künftig gerecht werden.
www.bmvbs.de
Bild: Daan Roosegaarde Design
3

InnovATIonEn
u
m den Kohlendioxid-Ausstoß zu reduzieren,
haben die Europäische Union
und der Europäische Rat für die
Neuwagen-Flotten der Automobilhersteller in
Europa einen CO2-Grenzwert festgelegt. Dieser
beträgt derzeit 130 g CO2/km. Ab 2015
müssen die Neuwagen-Flotten diesen Wert erfüllen1
. Wer diese Vorgabe nicht erfüllt, muss
zahlen – 95 Euro werden pro überschrittenem
Gramm CO2 für den Automobilhersteller pro
Fahrzeug fällig². Und ab 2020 wird der CO2- Grenzwert nochmals verschärft. Dann darf
die Neuwagen-Flotte nur noch 95 g CO2/km ausstoßen.
Diese Vorgaben der EU sind besonders für
die deutsche Automobilindustrie, die mit ihrem
Produktportfolio vor allem das Premium-
Segment bedient, eine große Herausforderung.
Jedes Gramm CO2-Einsparung erfordert hohe
technische und finanzielle Anstrengungen.
Deshalb ist es wichtig, alle Möglichkeiten zu
nutzen, um den CO2-Ausstoß von Fahrzeugen
zu senken. Das hat auch die EU erkannt und
erlaubt daher den Einsatz sogenannter Öko-
Innovationen. Darunter versteht man fahrzeugspezifische,
antriebsunabhängige Tech-
4
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
Solardach senkt co 2-Ausstoß
hochleistungs-Solarzellen im autodach entlasten die lichtmaschine und helfen so,
den Kraftstoffverbrauch und den Kohlendioxid-ausstoß zu reduzieren.
nologien, die nachweislich den
CO 2-Ausstoß der Fahrzeuge
senken.
Als einer der ersten Automobilzulieferer
hat Webasto eine Öko-
Innovation entwickelt und von der
EU anerkannt bekommen – das Solardach
zur Batterieladung³. Dabei
können monokristalline Hochleistungs-Solarzellen
den Strom direkt
in die Fahrzeugbatterie einspeisen,
was die Lichtmaschine entlastet.
Folglich sinkt der Kraftstoffverbrauch
des Motors und reduziert auf
diese Weise die CO 2-Emission des
Fahrzeugs. Und das Einsparpotenzial
kann sich sehen lassen: Ein Otto-
Motor emittiert durchschnittlich 2,6
g/km weniger Kohlendioxid, ein Dieselfahrzeug
rund 1,8 g/km – wenn
ein Solardach zur Batterieladung an Bord ist.
Webasto ist Pionier für Solardächer im
Fahrzeug. Bereits 1989 wurde das erste Solardach
in einem Audi 80 Coupé verbaut. Seither
hat sich viel getan in der Solarindustrie.
Zelltypen aus neuen Materialien werden neue
Fahren ohne luft im reifen
der reifenhersteller hankook hat einen luftlosen
autoreifen entwickelt, der den gesamtwirkungsgrad
steigert und die energiebilanz des fahrzeugs verbessert.
d
en Gesamtwirkungsgrad
des
Automobils zu
steigern, gehört zu
den zentralen Herausforderungen
zukunftsfähiger
Mobilitätssysteme.
Um die Verluste
bei der Umwandlung
von
Energie möglichst
gering zu
halten, werden
alle Komponenten
des Fahrzeugs neu
gedacht. Neben der
Optimierung des Antriebstrangs
müssen
dabei auch Kräfte wie
der Roll- und Luftwiderstand
berücksichtigt werden, die der
Antriebskraft entgegen wirken. Hier spielen
die Laufeigenschaften der Reifen eine zentrale
Rolle. Auf der IAA 2013 stellt Hankook
das neue Reifenkonzept i-Flex vor, das Fahr-
zeugökonomie und Umweltfreundlichkeitmiteinander
verbindet.
Der aus Polyurethan-
Kunststoff
gefertigte Non-
Pneumatic-Tyre
ist leichter als
ein Kautschuk-
Reifen und
kommt ohne
Luft aus. Dadurch
werden
nicht nur der
Kraftstoffverbrauch
und die
Geräuschentwicklung
optimiert, son-
dern gleichzeitig die
Fahrzeugsicherheit er-
höht. Darüber hinaus
kann der i-Flex nach der
Verwendung zu 95 Prozent recycelt
werden, anstatt verbrannt zu werden.
www.hankookreifen.de
Öko-Innovation als Blickfang: Moderne Solarzellen verbinden Funktionalität und Design
Optiken im Dach ermöglichen. Das bedeutet,
dass Solardächer immer mehr zum Designelement
im Fahrzeug werden – und Durchsicht
bei gleichzeitiger Stromerzeugung bieten können.
Und den Möglichkeiten sind noch lange
keine Grenzen gesetzt.
Emissionen im Fokus
d
ie Zulieferindustrie gilt als Innovationsgeber
der automobilen Zukunft. Für
den Einsatz in Hybrid- und Elektromotoren
arbeitet ElringKlinger an Komponenten
für Brennstoffzellen und für Lithium-Ionen-
Batterien. Bereits seit 2011 laufen die ersten
Zellkontaktiersysteme in Serie.
Effizient durch Downsizing und Gewichtsreduktion.
Hierdurch zeichnet sich der moderne
Verbrennungsmotor aus, dessen Potenzial
1 Bis 2015 gelten folgende Übergangsfristen: 2013: 75 Prozent der Flotte, 2014: 85 Prozent der Flotte
² Strafzahlungen für Überschreitung der CO 2-Grenzwerte: erstes Gramm = 5 EUR, zweites Gramm =
15 EUR, drittes Gramm = 25 EUR; > drei Gramm = 95 EUR
³ Einsatz von monokristallinen Hochleistungszellen mit einem Wirkungsgrad von 20 % und einer
zellaktiven Fläche von 0,5 m² – laut: Technical Guidelines for the preparation of applications for the
approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European
Parliament and of the Council
www.webasto.com
neben der verringerung des Kraftstoffverbrauchs
zählt die emissionsminderung zu den zentralen
herausforderungen im fahrzeug- und motorenbau.
Komponenten für Verbrennungsmotor und alternative Antriebe sind der Schlüssel zur automobilen Zukunft
noch längst nicht ausgereizt ist. Zahlreiche
Zulieferunternehmen tragen mit ihrem Entwicklungs-Know-how
und Produktportfolio
hierzu bei. Für die kommenden Jahre gibt es
eine klare Marschroute: Den Verbrennungsmotor
ständig weiter zu optimieren. Denn weniger
ist mehr – zumindest solange sich alles um
Emissionen dreht.
www.elringklinger.de

Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
Mittelkonsole für höchste Ansprüche
funktion mit feedback: Preh präsentiert eine fahrzeugkonsole mit echtglasoberfläche,
die dem fahrer fühl- und hörbare rückmeldung gibt.
d
as Mittelkonsolenkonzept
vereint verschiedene Eingabesysteme,
die das Auswählen
von Funktionen mit haptischen
und akustischem Feedback
sowie durch Fühlhilfen erleichtern.
Die Besonderheit: Das Oberflächendesign
ist durch dreidimensional
geformtes Echtglas sowie
ebenfalls dreidimensionale Funktions-Icons
geprägt. Diese Icons
gehören zur vierten Generation der
Black-Panel-Anzeigentechnologie
und können ohne den Einsatz von
Liquid-Crystal-Displays erzeugt
werden.
Mit dem Konzept präsentiert
der Zulieferer erneut eine eigene
Studie für komplette Mittelkonsolen,
die als Ideengeber für gemeinsame
Projekte mit Kunden dienen
kann. So konnte das Unternehmen bereits in der Vergangenheit
innovative Konsolenkonzepte zur Serienreife bringen. „Wir
haben die starke Marktpositionierung in Europa und Nordamerika
mit dem guten Zugang der Joyson-Gruppe im chinesischen
Markt kombiniert und so ein weltweit dynamisch
beduftung: Erleben mit allen Sinnen
InnovATIonEn
die Steigerung von fahrsicherheit, Wertanmutung und Wohlbefinden sind definierte entwicklungsziele für
neue fahrzeugkonzepte. diese Ziele gewinnen nicht nur im Premiumsegment zunehmend an bedeutung.
m
oderne Raumkonzepte und mit
allen Sinnen erlebbare Fahrzeuginnenräume
spiegeln gesteigerte
Lebensqualität wider, die Fahrzeugkäufer
weltweit immer stärker nachfragen. Die Leopold
Kostal GmbH & Co. KG unterstützt diese
Kundenanforderungen mit einer Weltneuheit:
einem Raumbeduftungssystem, das im Air-
Balance-Paket erstmalig in der neuen Mercedes
S-Klasse zum Einsatz kommt.
Hochwertige Düfte steigern das körperliche,
geistige und seelische Wohlbefinden.
Der richtige Duft kann helfen, Müdigkeit
abzubauen, Stress zu reduzieren und die
Konzentrationsfähigkeit zu erhöhen. Der Markenstratege
Prof. Dr. Karsten Kilian führt dazu
aus, dass Düfte die emotionale Attraktivität
von Produkten steigern und so die Präferenz
für eine Marke stärken. Darüber hinaus trägt
eine Raumbeduftung zur Erzeugung einer individuellen
Privatsphäre bei und unterstützt
die Beseitigung unangenehmer Gerüche. Das
Kostal Beduftungssystem ermöglicht es, diese
Wirkungen auch im Auto erlebbar zu machen. Als Vision gilt: Der
Fahrzeugführer steigt mit einem besseren Gefühl aus seinem
Fahrzeug aus, als er eingestiegen ist.
Die Echtglasoberfläche fasst sich hochwertig an und ermöglicht gleichzeitig haptisches Bediener-Feedback
wachsendes Technologieunternehmen geschaffen“, erklärt
Dr. Michael Roesnick, Vorsitzender der Geschäftsführung von
Preh.
Seit zwei Jahren gehört der deutsche Bediensystemspezialist
zur chinesischen Unternehmensgruppe. Von seiner Inno-
Das Beduftungssystem
mit auswechselbaren
Duft-Flakons – Wohlbefinden und
Inszenierung in Fahrzeuginnenräumen
Kostal Duftsysteme sind autarke Einheiten, die unabhängig
von vorhandenen Klimatisierungskonzepten in das
Fahrzeug integriert werden können. Abhängig von den jewei-
vationskraft hat der Zulieferer aus
Bad Neustadt an der Saale nichts
eingebüßt, und auch wirtschaftlich
bewährt sich die chinesisch-deutsche
Partnerschaft. Als größtes
Geschäftsfeld innerhalb der Joyson
Electronics-Gruppe hat Preh seinen
Umsatz im Jahr 2012 um zwölf
Prozent auf rund 462 Mio. Euro
gesteigert, und auch 2013 geht es
für den Bediensystemspezialisten
mit über dem Marktdurchschnitt
liegenden Wachstumszahlen weiter
aufwärts. Roesnick: „Unsere Strategie
ist vollständig aufgegangen.
Einerseits unterstützen wir uns
gegenseitig, um neue Marktpotenziale
zu erschließen. Andererseits
haben wir bei Preh die notwendige
Eigenständigkeit behalten, um unsere
gewachsenen Kundenbeziehungen
bestmöglich bedienen zu können. Mit anderen Worten:
Trotz der verstärkten Internationalisierung ist Preh im Kern Preh
geblieben.“
www.preh.de
ligen Kundenanforderungen
können dabei feste oder
flüssige Duftstoffe
verwendet werden.
Der patentierte mechatronischeVerriegelungsmechanismus
mit
Positionierhilfen und Verklemmschutzautomatik
erlaubt
einen schnellen und komfortablen
Austausch des Duftflakons. Darüber
hinaus tragen hochwertige
Materialien und eine ansprechende
Der Autor
Dr. Tino Naumnann
Leiter Produktlinie
Mechatronik Module
Leopold Kostal
GmbH & Co. KG
Ambienteausleuchtung des Beduftungssystems zur markenbildenden
Inszenierung des Fahrzeuginnenraums bei. Ein
absolut geräuscharmer Lüfterbetrieb sowie eine in
weiten Grenzen variable Duftintensität sind weitere
Features des Systems. Im Laufe der Entwicklung
des Duftsystems ist es gelungen, Best-Practice-
Ansätze aus der Fine-Fragrance-Industrie mit dem
automobilen Umfeld in Einklang zu bringen, so dass
mit dem Beduftungssystem heute alle Anforderungen für
Automotive-Anwendungen erfüllt werden können.
www.kostal.de
5

Automobilzulieferer
© adimas - Fotolia.com
6
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
Eine branche in Zahlen
die großen automobilhersteller kennen die meisten Pkw-fahrer. doch wer sind die
Weltunternehmen hinter den Zulieferteilen? Wie viel technik steckt in einem Pkw,
wer liefert was – und wie können die innovationen entstehen? ein Überblick.
3.000
Kabellänge der elektrik
in einem oberklasse-Pkw
in metern
22.000.000.000
ausgaben der automobilindustrie (inklusive
externer aufwendungen) für forschung und
entwicklung im Jahr 2011 in euro
742.199
gesamtzahl der beschäftigten
in der deutschen
automobilbranche (2012)
517,2
Kraftfahrzeugbestand
in deutschland in Pkw
(2011)

Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013 Automobilzulieferer
100
durchschnittliche Anzahl
der Sensoren in einem
Mittelklasse-Pkw
75
Anteil der OEMs an
der Wertschöpfung
eines Pkw in Prozent
Die 10 größten Automobilzulieferer:
Rang Unternehmen Land Umsatz Produkte
1 Bosch D 36,8 Mrd. US$
2 Denso J 34,2 Mrd. US$
3 Continental D 32,8 Mrd. US$
4 Magna CDN 30,4 Mrd. US$
5 Aisin Seiki J 30,1 Mrd. US$
6 Johnson Controls USA 22,5 Mrd. US$
7 Faurecia F 22,5 Mrd. US$
8 Hyundai Mobis KR 21,4 Mrd. US$
9
ZF Friedrichshafen
D 18,6 Mrd. US$
10 Yazaki J 15,8 Mrd. US$
24
Umsatzanteil der 23
deutschen Unternehmen
unter den 100 größten
Zulieferern 2012
in Prozent
Quelle: Markt und Mittelstand, April 2013
Kraftstoffeinspritz-, Fahrwerk-, Energie-
versorgungs- und Navigationssysteme
Klimasysteme, elektronische und elektrische
Systeme, Antriebssteuerung
Bremsen, Stabilitätsmanagement, Reifen,
elektronische Systeme
Interieur, Exterieur, Karosserie- und Fahrwerkssysteme,
Sitze, Spiegel, Elektronik, Getriebe
Karosseriesysteme, Bremssysteme, Elektronik,
Motorkomponenten
Interieur, Sitze, Batterien, Elektronik, Cockpits,
Instrumententafeln
Sitze, Cockpits, Türen, Akustiksysteme,
Frontends, Abgassysteme
Fahrwerk-, Cockpit- und Frontendmodule,
Airbags
Getriebe, Lenksysteme, Vorder- und Hinterachsen,
Kupplungen, Dämpfer, Elektronik
Elektronisches Bordnetz, Karosserieelektronik,
Steckverbinder, Leitungssätze
Quelle: Automobilwoche, 8. Juli 2013
61.311
Patentanmeldungen der
Automobilindustrie beim
Deutschen Patent- und
Markenamt 2012
7

TrEndS
8
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
Mehr reichweite für Elektroautos
hohe anschaffungskosten und begrenzte reichweiten bremsen die etablierung von elektrofahrzeugen
bisher aus. dabei kann das reichweitenproblem mittels range-extender-technologie gelöst werden.
f
ahrzeuge mit Elektromotor gelten als
die Lösung für die Mobilität der Zukunft.
Doch bislang haben sich nur wenige
Autofahrer für ein Elektroauto entschieden.
Viele Verbraucher befürchten, dass ihnen
Der Autor
Dr. Martin Hopp
Leiter Neue Antriebstechnologien
KSPG AG,
Neuss
mitten auf der
Strecke der Saft
ausgehen könnte.
Dabei ist diese
Angst bei Modellen
mit Range Extender
vollkommen
unbegründet, da
ein zusätzlicher
Verbrennungsmotor
bei leerem Ak-
ku für die Weiterfahrt
sorgt. Der
Automobilzulieferer KSPG testet aktuell einen
gemeinsam mit der FEV GmbH entwickelten
Range Extender in einem Versuchsträger. Da
das zusätzliche Aggregat den akustischen
Fahrkomfort nicht beeinträchtigen darf, wurde
bei der Entwicklung besonderes Augenmerk
auf eine fast unmerkliche Geräusch- und Vibrationsentwicklung
des 2-Zylinder-V-Motors
mit der FEVcom-Schwingungskompensation
gelegt. Mit Erfolg – der Versuchsträger hat
bereits umfangreiche Tests durchlaufen
und bei verschiedenen Automobilherstellern
durchweg für positive Resonanz gesorgt. Das
KSPG-Aggregat besteht aus einem Zweizylinder-Ottomotor
in V-Bauweise mit einer vertikal
stehenden Kurbelwelle und zwei Generatoren
mit Zahnradantrieb. Alle Komponenten – bis
auf Kraftstofftank und Kühler – sind als einbaufertiges
Modul vormontiert. Die stehende
Kurbelwelle ermöglicht eine niedrige Bauhöhe,
so dass das Modul auch im Unterflurbereich
oder der Reserveradmulde eines Kleinwagens
eingebaut werden kann. Letztere Variante geht
gegenüber dem herkömmlichen Fahrzeugaufbau
mit dem geringsten Modifikationsaufwand
einher und belässt interessante Optionen für
das Fahrzeug-Package und Styling.
Experten und der Gesetzgeber sehen Range
Extender als Wegbereiter für die breite Akzeptanz
von Elektrofahrzeugen. Sie gehen davon
aus, dass es dafür eine ganz neue Gattung
sehr kleiner Ottomotoren geben wird, die selten
auf die vorhandenen Produktionslinien der
Hersteller passen und zunächst in niedrigen
Mobilitätskonzepte im Wandel
erfolgreiche Zulieferer müssen mit technologischen
und regionalen entwicklungen Schritt halten.
d
er verbrennungsmotorische
Antriebsstrang
bleibt noch für viele Jahre
im Zentrum der individuellen
Mobilität, Lösungsansätze wie
Downsizing und Downspeeding
führen zu neuen Aufladelösungen
aber auch zu neuen vielgängigen
und vollvariablen Getriebekonzepten.
Gleichzeitig schreitet die
Elektrifizierung des Antriebsstrangs
in großen Schritten voran:
Motor-Start-Stopp-Systeme
werden zum Standard, die Wiedergewinnung
von Bremsenergie wird auch auf der Straße
zu einem Thema und die Zahl der Hybridfahrzeuge
– insbesondere als Plug-in Hybride
– nimmt zu. Zudem gilt es, die regionalen
Besonderheiten, etwa in Mega-Cities in Asien
oder in den noch nicht infrastrukturell erschlossenen
westlichen Regionen Chinas, im
Blick zu haben. Hier könnte sich eine – durch
Fördermaßnahmen getriebene – Struktur für
größere Volumen reiner Elektrofahrzeuge auf
Basis neuer Fahrzeugplattformen aufzeigen,
beispielsweise mit Radnabenantrieben, wie
Schaeffler sie bereits in Konzeptfahrzeugen
Der Autor
erprobt. Ansonsten erfordert der
rein elektrische Individualverkehr
mit Ausnahme von E-Bikes
oder E-Scootern noch deutliche
technologische Erweiterungen
bei der Batterietechnologie und
der Lade-Infrastruktur.
Neben den Voll- und Plug-in
Prof. Peter Gutzmer Hybriden im mittleren und obe-
Mitglied des Vorstands ren Fahrzeugsegment wird sich
Forschung & Entwicklung mittelfristig bei den Volumen-
Schaeffler AG
segmenten die Leistungsfähigkeit
von Start-Stopp-Systemen
verbessern und sogar erweitern. Durch neue
48-Volt-Lösungen eröffnet sich hier ein weiteres
Feld. Fahrzeuge mit diesem zweiten Niedervolt-Bordnetz
können bereits einige, bislang
einzig von Hybridfahrzeugen bekannte Fahreigenschaften
bieten: Dazu gehören elektrisches
Anfahren sowie das Boosten im Fahrbetrieb
und Stauschieben im Stop-and-go-Verkehr,
aber auch insbesondere die Rekuperation beim
Verzögern mit bis zu 12 Kilowatt Leistung. Auch
Fahrwerksregelsysteme oder andere Leistungsverbraucher
profitieren von dieser Lösung.
www.schaeffler.de
testlauf im Versuchsträger: Der 2-Zylinder-V-Motor erhöht die Reichweite, verursacht aber kaum
Geräusche oder Vibrationen
Stückzahlen produziert werden. Hier eröffnen
sich spannende Perspektiven für Zulieferer,
die über ein breit gefächertes Produktportfolio
und die notwendige Entwicklungskompetenz
verfügen. Das weitgehend universell verbau-
m
it dem zunehmenden Trend zu globalen
Fahrzeug- und Motor-Plattformen
sind Automobilhersteller
auf Lieferanten angewiesen,
die an jedem Standort auf der
Welt einen hohen und konstanten
Qualitätsstandard einhalten
können. Dieser Herausforderung
und dem Anspruch seiner
Kunden begegnet der Zulieferer
Delphi unter anderem mit seinem
Delphi Operating System,
das seine gesamte Prozesskette
selbst optimiert – von der
Marktanalyse über die Fertigung
bis zur kontinuierlichen Verbesserung.
Für das weltweit agierende Unternehmen
ist es selbstverständlich, Fertigungs- und
Entwicklungsstandorte nahe bei den Kunden
anzusiedeln. Nur so sind Zulieferer schließlich
in der Lage, ihren Kunden marktspezifische
und kostenoptimierte Lösungen anzubieten.
Die globale Präsenz, verbunden mit der klaren
bare Modul ermöglicht damit einen positiven
Skaleneffekt und eine Begrenzung des Entwicklungs-
und Applikationsaufwands.
www.kspg.com
delphi bringt die
Innovation zum kunden
Wenn die hersteller global agieren,
müssen auch die automobilzulieferer mit innovationen
weltweit präsent sein.
Der Autor
Michael Gassen
President Delphi
Europe, Middle-East
and Africa
Fokussierung auf Megatrends wie Sicherheit,
Umweltschutz und Vernetzung sowie optimal
aufeinander abgestimmte Geschäftsprozesse,
sind zudem die Basis für eine
hohe Kundenzufriedenheit und
ein ausgeglichenes Kundenportfolio.
So können auch schwierige
Zeiten mit schrumpfenden Absatzmärkten
und zunehmender
Volatilität in den unterschiedlichen
Regionen flexibler ausgeglichen
werden.
Der Automobilmarkt wird
global in den nächsten Jahren
weiter wachsen und bereits
2018 einen Absatz von 100 Mio.
Fahrzeugen erreichen. Dabei werden die Fahrzeuge
immer sicherer, umweltfreundlicher
und vernetzter – egal, ob Kompakt-, Mittel-
oder Oberklasse. Das erfordert Lösungen, die
Delphi schon heute an weltweit 26 Standorten
entwickelt.
www.delphi.com

Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
d
ie Vernetzung – also die digitale Revolution auf Rädern
– ist für die Automobilindustrie neben der Elektromobilität
eine von zwei großen Zukunftschancen, auf die
wir unsere Entwicklung fokussieren. Mit dem Forschungsprojekt
simTD sind wir auf dem Weg zu dieser Vision einen großen
Schritt nach vorne gekommen. SimTD steht für „Sichere Intelligente
Mobilität – Testfeld Deutschland“. Ziel des Testlaufs
reif für den Alltagseinsatz
die Kommunikation zwischen fahrzeugen und infrastruktur steigert
verkehrssicherheit, Komfort und effizienz.
Dank Car-to-x-Kommunikation erhalten Verkehrsteilnehmer wichtige Informationen früher und können
damit in potenziellen Gefahrensituationen schnell und angemessen reagieren
Weniger Immissionen dank Scr
TrEndS
die zunehmende anzahl von immissionsrichtlinien stellt automobilhersteller und deren Zulieferer vor immer
neue herausforderungen. gefragt sind Systeme, die flexibel immer strengeren normen gerecht werden können.
b
ereits am 1. September 2014 wird die
Schadstoffklasse Euro 5 von Euro 6
abgelöst werden. Die Abgasgrenzwerte
für Neufahrzeuge werden dabei erheblich
reduziert. Dies betrifft insbesondere Dieselfahrzeuge,
deren
Der Autor
Martin Ehret
Prokurist Bereichsleiter
Entwicklung Fluid
Veritas AG
Zahl in Europa in
den letzten Jahren
enorm gestiegen
ist. Die für sie
gravierendste Änderung
betrifft die
stark reduzierten
Stickoxidgrenzwerte.
Seitens der
Europäischen Union
werden bereits
seit dem 1. Januar
2010 deutlich verminderte Stickoxidgrenzwerte
gefordert. Diese sind in der Luftqualitätsrichtlinie
festgehalten, die die Schadstoffkonzentration
in der Umgebungsluft (Immission)
regelt.
Da die Umsetzung dieser gesetzlichen
Vorgaben nicht mehr nur alleine durch optimierte
Verbrennungsmotoren erzielt werden
war es, die Alltagstauglichkeit und Wirksamkeit von Car-to-X-
Kommunikation unter realen Bedingungen zu erproben. Car-to-
X-Kommunikation bedeutet: Fahrzeuge tauschen Informationen
untereinander und mit Einrichtungen der Infrastruktur aus.
Dieser Informationsaustausch kann einen enormen Zugewinn
an Sicherheit, Komfort und Effizienz im Straßenverkehr bringen.
Denn die Car-to-X-Technologie erweitert das Sichtfeld der
Fahrzeuge. SimTD hat die
Alltagstauglichkeit dieser
Technologie unter Alltagsbedingungen
nachgewiesen.
Durch Car-to-X-Kommunikation
werden Fahrzeuge
und Infrastruktur
elektronisch vernetzt. So
werden etwa nachfolgende
und entgegenkommende
Verkehrsteilnehmer über potenzielle
Gefahren frühzeitig
informiert. Informationen zur
Verkehrslage werden an die
Verkehrszentralen übermittelt,
die den Verkehr noch
besser steuern können. Die
kann, ist die Automobilindustrie gezwungen,
neue Lösungen zu finden. Ein Lösungsansatz,
der seit langem in Kraftwerksfeuerungsanlagen
zur Reduzierung der Schadstoffbelastung
angewendet wird: die Selektive Katalytische
Reduktion (engl. Selective Catalytic Reduction,
kurz SCR). Diese ermöglicht eine selektive
chemische Reaktion am Katalysator, mit der
bevorzugt Stickoxide reduziert werden können,
ohne dass unerwünschte Nebenreaktionen
stattfinden. Da das für Kraftfahrzeuge gewählte
Reduktionsmittel flüssig ist, wird im Fahrzeug
ein System ähnlich der Kraftstoffanlage
zur Bevorratung und Dosierung notwendig.
komplexer Aufbau im Pkw
Die ersten SCR-Systeme wurden bei Nutzfahrzeugen
eingeführt, um die Euro-5-Norm
erfüllen zu können. Seit bekannt ist, dass die
Euro-6-Norm in Kraft tritt, wird die Entwicklung
dieser Systeme auch für Pkw vorangetrieben
und zum Teil in Serie produziert. Da
der Bauraum in einem Pkw jedoch geringer
ist als bei einem Lkw und die Ansprüche der
Bedienbarkeit seitens der Verbraucher höher
Verkehrsteilnehmer können
wiederum ihre Fahrtrouten so
SCR-System aus der Serienproduktion: Das flüssige Reduktionsmittel AdBlue ® setzt ein System zur
Bevorratung und Dosierung voraus
sind, bedingt das System einen komplexeren
Aufbau. Bei der Entwicklung und Umsetzung
von Komponenten für reibungslose Befüll- und
Entlüftungsvorgänge sowie zur Speicherung
des Reduktionsmittels unterstützen die Materialexperten
der Veritas AG die internationale
anpassen, dass sie auf schnellstem
Wege, komfortabel und sicher ans
Ziel kommen.
Zu den rund 30 getesteten
Funktionen gehört zum Beispiel der
Ampelphasenassistent: Dabei informiert
eine Ampel herankommende
Fahrzeuge mithilfe eines Senders,
wann sie umschalten wird. Das Auto
teilt dem Fahrer nun die optimale
Geschwindigkeit mit, damit eine
grüne Welle erreichbar ist. Das ist
viel sinnvoller, als mit der maxima-
Der Autor
Dr. Ulrich Eichhorn
Geschäftsführer des
Verbandes der
Automobilindustrie e.V.
len Geschwindigkeit an Ampeln heranzufahren und bei Rot abzubremsen.
Der Verkehr wird dadurch flüssiger und effizienter.
Bei der Car-to-X-Markteinführung müssen Privatwirtschaft
und öffentliche Hand von Anfang an zusammenarbeiten. In einer
öffentlich-privaten Kooperation wird die Baustellenwarnung
als erste simTD-Funktion ab 2015 realisiert. In den Niederlanden,
Deutschland und Österreich werden Baustellen-Warn-
anhänger mit Kommunikationseinheiten ausgestattet. Bereits
bei geringen Ausstattungsraten ist hier ein für den Fahrer erlebbarer
Nutzen und ein Sicherheitsgewinn auch für das Baustellenpersonal
zu erwarten.
www.vda.de
Automobilindustrie. Ziel ist es, auf der Basis
individueller Funktions- und Modullösungen,
auch künftigen Schadstoffnormen gerecht zu
werden.
www.veritas.ag
9

STrATEgIEn
10
Autohändler setzen
auf Experten
die Preise steigen und die Kaufkraft sinkt –
immer weniger Kunden können beim autokauf ihr neues
fahrzeug bar bezahlen.
a
utohändler werden immer mehr zu
Kreditvermittlern: 85 Prozent der
Händler vertrauen auf die Autobanken,
die dank ihrer Spezialisierung wettbewerbsfähige
Mobilitäts- und Versicherungsangebote
unterbreiten. Zu diesem Ergebnis kommt
eine bundesweite CATI-Studie
der LeaseTrend AG, bei der
100 Autohändler zu ihrem Finanzierungspartner
befragt
wurden. Demnach sind auch
freie Leasinganbieter bei den
Händlern beliebt, für die eine
schnelle und unkomplizierte
Zusammenarbeit zu den
wichtigsten Kriterien gehört.
Die LeaseTrend AG arbeitet
daher partnerschaftlich mit
den Händlern zusammen und
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
l
eichter, sparsamer, kostengünstiger
– das ist die Devise. Und nach Möglichkeit
auch noch mit Elektroantrieb.
Autobauer müssen vielen Anforderungen ge-
recht werden. Die Fraunhofer-
Allianz autoMOBILproduktion
unterstützt die Hersteller dabei.
Wie lässt sich Material reduzieren?
Welche recycelbaren
und langfristig verfügbaren
Werkstoffe kommen in Frage?
Und welche ressourcensparenden
Technologien und Anlagentechniken
bieten genügend
Potenzial für die Zukunft? Die
Forscher der 18 Fraunhofer-
Institute arbeiten an neuen
Entwicklungen der kompletten Herstellungskette,
also von der Planung bis zum lackierten
Fahrzeug. Die Schwerpunkte liegen dabei
in den Themenfeldern Karosserie, Powertrain,
Interieur, Fahrzeugmontage, Methodenkom-
petenz und Produktionsforschung für die Elektromobilität.
Dabei berücksichtigen die Forscher
themenübergreifend auch wirtschaftli-
drehscheibe für Automobiltechnik
ansiedlungen der automobilhersteller audi und volkswagen am duisburger hafen stärken den
logistikstandort nrW und bieten großes Potenzial für automobilzulieferer.
einst Kohle und Stahl, heute Chemieprodukte,
Maschinen und
Hochtechnologie – das ist in wenigen
Worten die bisherige Geschichte
der Duisburger Hafen AG und ihrer
wichtigsten Umschlaggüter. Seit dem
Sommer 2013 gehört nun auch Automobiltechnik
made in Germany zu den
Produkten, die über den größten Binnenhafen
der Welt exportiert werden.
Am 23. August eröffnete die Audi
AG gemeinsam mit dem beauftragten
Speziallogistiker Schnellecke Logistics
in Duisburg ihr weltweit größtes
Logistikzentrum für Fahrzeugkompo-
Der Autor
Gerhard Fischer
Vorstand LeaseTrend AG
Oberhaching
bei München
bietet ihnen bei der Vermittlung von Finanz-
und Versicherungsleistungen entsprechende
Provisionen. Als Mitglied der AutoBank-
Gruppe unterstützt der Leasinggeber den
Handel zudem mit maßgeschneiderten Lö-
nenten. Per Bahn und Lkw werden die Bauteile angeliefert. Am
Rheinufer wird die hochsensible Technik dann verpackt und in
Containern für eine lange Seereise gestaut. Über integrierte
Umschlaganlagen verladen, gelangen diese Container dann per
Schiff und Bahn zu großen Containerschiffen in den Seehäfen
Antwerpen und Rotterdam. Auf diese Weise ersetzt unser Transport-Konzept
13.000 Lkw-Ladungen pro Jahr. Ziel sind die Audi-
Produktionsbänder in China, Indien und Mexiko. Das Ergebnis
der kombinierten Transport- und Produktionskette sind vor Ort
montierte Fahrzeuge der Modellreihen A3, A4, A6, Q3, Q5 und Q7.
Bis zu 800.000 Kubikmeter Audi-Komponenten werden nun je-
sungen zur Finanzierung des Umlaufvermögens
und kann damit eine leistungsfähige
Finanzierungs- und Liquiditätsergänzung
bieten.
Ein weiteres Ergebnis der Umfrage: Da
der Markt vor tiefgreifenden strukturellen Ver-
änderungen steht, erwarten die
befragten Händler in den kommenden
fünf Jahren weder vom Elektroantrieb
noch von den anderen
alternativen Antriebsarten eine
Belebung ihres Geschäfts. Hier
sind Hersteller und Politik gefragt,
dem deutschen Automarkt wieder
zu mehr Wachstum zu verhelfen.
Neben gedeckelten Benzinpreisen
und Steuervergünstigungen zählen
vor allem die Kfz-Steuer nach
CO 2-Ausstoß und Subventionen
für E-Mobile zu den Maßnahmen, die dieses
Wachstum im heimischen Absatzmarkt antreiben
könnten.
www.autobank-ag.de
Der Duisburger Hafen ist der größte Binnenhafen der Welt – und nun auch Standort für die
Automobillogistik
des Jahr von über 500 Mitarbeitern über Duisburg bewegt. Mit
Investitionen von 25 Millionen Euro in Entwicklung und Bau der
neuen Hallen haben wir die Voraussetzungen für die Ansiedlung
geschaffen. NRW-Wirtschaftsminister Garrelt Duin sagte, diese
Investition bestätige „die Spitzenposition Nordrhein-Westfalens
als Logistikstandort“. Und: „Nur ein guter Logistikstandort
kann auch ein guter Industrie- und Handelsstandort sein.“
Schon Anfang 2014 nutzt auch die Volkswagen AG im
Duisburger Hafen einen eigenen Logistik-Hub: Hier errichtet der
Immobilienentwickler Goodman mit unserer nachhaltigen Unterstützung
für VW eine neue Logistikanlage auf 50.000 Quad-
Wie die Forschung die
Automobilindustrie unterstützt
die fraunhofer-allianz automobilproduktion entwickelt
neue leichtbau-Komponenten fürs auto.
che Aspekte – etwa den permanenten Druck,
die Produktionskosten beziehungsweise den
Materialeinsatz zu senken.
Ein Beispiel ist eine Autotür aus Magnesium,
die Forscher am Fraunhofer-
Der Autor
Institut für Werkzeugmaschinen
und Umformtechnik IWU
in Chemnitz entwickelt haben.
Die Tür wiegt nur etwa 4,7 Kilogramm.
Zum Vergleich: Die
Stahlausführung bringt etwa
10,7 Kilo auf die Waage. Doch
Dr. Hans Bräunlich
Geschäftsführer
der Allianz
autoMOBILproduktion
warum ausgerechnet Magnesium?
Magnesium ist weltweit
in großen Mengen verfügbar, es
lässt sich umformen und weist
bei ähnlichen Strukturen – etwa
einer Autotür – annähernd gleiche Eigenschaften
auf wie Stahl. Dazu wurden spezifische
Umformtechnologien für Magnesium-
Knetlegierungen entwickelt, damit sich der
Leichtbauwerkstoff zukünftig serienmäßig für
die Karosseriefertigung nutzen lässt.
ratmetern unmittelbar an der A 40. Etwa 350.000 Kubikmeter
Fahrzeugkomponenten pro Jahr sollen in 1,8 Millionen Packstücken
von hier aus in VW-Werke nach Nord- und Südamerika,
Indien, China und Malaysia expor-
tiert werden. Die Transportmenge
entspricht rund 100 Überseecontainern
pro Woche. Über 230 Arbeitsplätze
werden neu entstehen.
Unser Full-Service-Ansatz, in
dem wir maßgeschneiderte Flächen
und Immobilien mit flexiblen
Transport- und Serviceleistungen
zusammenführen, hat einmal mehr
überzeugt. Nicht zuletzt war unser
Netzwerk mit zahlreichen Direktverbindungen
per Bahn und Binnen-
Der Autor
Erich Staake
Vorsitzender des
Vorstands Duisburger
Hafen AG
schiff in die Westhäfen für Volkswagen ein wichtiges Standortkriterium.
Duisburg ist durch regelmäßig verkehrende Güterzugpaare
mit 80 nationalen und internationalen Zielen verbunden, darunter
auch Russland und China. Diese Verbindungen werden
ständig weiter ausgebaut. Zugleich werden in Duisburg und in
der Nachbarschaft weitere Logistik-Flächen für künftige Partner
akquiriert und erschlossen.
www.duisport.de
www.automobil.fraunhofer.de

Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
Mobilität für die Zukunft sichern
STrATEgIEn
auf dem elften hessischen mobilitätskongress, am 13. September 2013 im frankfurter congress center,
beleuchten und diskutieren experten aus dem in- und ausland das thema mobilität in seiner gesamten vielfalt.
d
ie Sicherung der Mobilität gehört zu
den wichtigsten Aufgaben der Gegenwart.
In der Diskussion über die wachsenden
Mobilitätsbedürfnisse von Bürgern und
Unternehmen sind demographischer Wandel,
Klimaschutz und Finanzierung die am häufigsten
genannten Herausforderungen.
gerechte verteilung der gelder
Der Autor
Florian Rentsch
Hessischer Minister für
Wirtschaft, Verkehr und
Landesentwicklung
Das Motto des
Hessischen Mobilitätskongresses
„Neue Wege statt
alter Straßen –
Mobilität zwischen
Finanzierungslücken
und Web
3.0“, drückt dieses
Spannungsfeld
aus. Namhafte
Vertreter von Unternehmen
wie VW,
der DB Mobility Logistics AG, der Lufthansa,
der Adam Opel AG und Institutionen wie dem
Bundesverkehrsministerium werden die ein-
zelnen Aspekte in ihren
Vorträgen beleuchten.
Dabei kommt dem Problem
der Finanzierung
der Infrastruktur eine
entscheidende Bedeutung
zu – gerade in
einem Bundesland wie
Hessen, das traditionell
die Verkehrsdrehscheibe
Deutschlands ist und
dessen Verkehrswege
damit einem hohen Verschleiß
ausgesetzt sind.
Das Land Hessen setzt
sich deshalb nachhaltig
für eine gerechte Verteilung
der Mittel ein.
Der Anteil an der
Verkehrsleistung und
der daraus resultierende
erhöhte Erneuerungsbedarf müssen sich
zukünftig in der Verteilung der zur Verfügung
stehenden Gelder widerspiegeln. Hessen sucht
aber auch nach Wegen, die vorhandenen Straßen
effektiver zu nutzen und ist europaweit in-
zwischen Vorreiter für intelligente Systeme der
Verkehrssteuerung. Auch aus diesem Grund ist
der Hessische Mobilitätskongress in diesem
Jahr wieder in die Internationale Automobilausstellung
eingebettet und wird gemeinsam
Hightech für mehr Fahrkomfort
a
ls einer der führendenAutomobilzulieferer
ist
Faurecia auch in diesem
Jahr auf der IAA in Frankfurt
vertreten. In Halle
5.1, Stand B12 präsentiert
das Unternehmen
auf 500 Quadratmetern
neue Produkte seiner
vier Geschäftsbereiche
Technologien zur Emissionskontrolle,
Autositze,
Innenraumsysteme und
Automotive Exteriors. Erklärtes
Unternehmensziel
ist es, Autos noch leichter,
umweltfreundlicher und
komfortabler zu machen.
Eines der Produkthighlights
des Geschäftsbereichs
Autositze ist
der Sitz OASIS. Die Luxussitzstudie wird im Rahmen der IAA
erstmals in Europa vorgestellt. OASIS ist eine Kombination aus
mobilem Hightech-Büro und vernetztem Kommunikationszentrum.
Der Sitz wurde speziell für die Ansprüche chauffierter Rei-
Kombination aus hightech-büro und vernetztem Kommunikationszentrum:
faurecia zeigt die Sitzstudie oaSiS.
Setzt neue Maßstäbe im Premium-Bereich: Die Luxussitzstudie von Faurecia
Im Congress Center der Messe Frankfurt diskutieren Experten aus dem In- und Ausland die
„Mobilität zwischen Finanzierungslücken und Web 3.0“
sender designt und mit modernster Technik ausgestattet. Von
Surround-Lautsprechern bis Massagezellen – alle Funktionen
werden über ein zentrales Touchpad, das Human-Machine-
Interface (HMI), gesteuert.
Der Geschäftsbereich Technologien
zur Emissionskontrolle
fokussiert sich auf Sounddesign.
Dabei gelingt es dem Unternehmen,
harmonische Frequenzen durch
Lautsprecher zu erzeugen, sodass
beim Tritt auf das Gaspedal der gewünschte
Sound ertönt.
Der Geschäftsbereich Innenraumsysteme
steht ganz unter dem
Thema Leichtbau und Qualität. Das
Unternehmen präsentiert hochwer-
www.mobil-in-hessen.de
Der Autor
Christophe Aufrère
Vice President Technology
Strategy Faurecia
tige Oberflächen aus erneuerbaren Materialien, die das Fahrzeuggewicht
verringern und so zur besseren Umweltverträglichkeit
beitragen.
Leichtbau steht auch im Fokus des Geschäftsbereichs Automotive
Exteriors, in dem Faurecia zu den weltweit führenden
Akteuren für Verbundwerkstoffe zählt. Mit dem gebündelten
Know-how seiner vier Geschäftsbereiche will das Unternehmen
die Hersteller bei ihrem Ziel unterstützen, das Gewicht der Serienfahrzeuge
in den kommenden Jahren zwischen 250 und 450
Kilogramm zu reduzieren und somit den CO 2-Ausstoß um bis zu
40 Gramm zu senken.
www.faurecia.com
Foto: Messe Frankfurt
mit dem Verband der Automobilindustrie (VDA)
und der Hessen Trade & Invest GmbH ausgerichtet.
11

STrATEgIEn
m
it steigendem Funktionsangebot in modernen
Fahrzeugen steigen die Anforderungen an die Benutzungsschnittstellen
(HMI) und somit die Entwicklungskomplexität
zukünftiger HMI-Systeme. Wesentliche
Zielstellung des Verbundprojekts automotiveHMI ist daher die
Entwicklung eines gemeinsamen Austauschformates für formale
Spezifikationen solcher Info-
tainment-Systeme. Ein integrierter
Ansatz auf Basis standardisierter
Formate, Modelle und Schnittstellen
ermöglicht eine größere Effizienz für
alle beteiligten Unternehmen – vom
Automobilhersteller über den Zulieferer
bis zum Hersteller der verwendeten
Tools.
Das Forschungsvorhaben hat
sich zum Ziel gesetzt, die Entwicklungszeit
in Infotainment-Projekten
durch neue Herangehensweisen an
Tests und die modellbasierte Generierung
zu verkürzen sowie die inter-
ne Konsistenz der zugrundeliegenden Funktionsbeschreibungen
sicherzustellen und die einzelnen Projektmitglieder von automatisierbaren
Aufgaben zu entlasten. Dafür wird automotive-
HMI als strategisches Einzelprojekt mit einem Gesamtvolumen
von zirka 7,4 Mio. Euro vom Bundesministerium für Wirtschaft
und Technologie (BMWi) gefördert.
12
Sonderveröffentlichung deS verbandeS der automobilinduStrie | September 2013
datenaustausch leicht gemacht
im forschungsvorhaben automotivehmi arbeiten vertreter der
deutschen automobilindustrie zusammen, um die Prozesse zur entwicklung von
benutzungsschnittstellen zu verbessern.
Grafische Benutzungsschnittstellen werden immer komplexer und erfordern daher optimierte Entwicklungsprozesse – neue Austauschformate aus dem Verbundprojekt automotiveHMI liefern die Grundlage dafür
Die Autoren
Dipl.-Wirtsch.-Ing.
Moritz Kümmerling
Researcher am Deutschen
Forschungszentrum für
Künstliche Intelligenz
(DFKI)
Seit Anfang 2011 erforschen mehrere OEMs und Zulieferer
der deutschen Automobilindustrie unter wissenschaftlicher
Leitung des Deutschen Forschungszentrums für Künstliche
Intelligenz (DFKI) neue Wege zur Spezifikation und Umsetzung
von Infotainment-Systemen. Der neue Ansatz verspricht ein
oder mehrere Wissensplattformen, die in zukünftigen Infotainment-Entwicklungsprojekten
eine
Kommunikation und Zusammenarbeit
in Echtzeit erlauben.
Das Verbundprojekt hat bereits
ein herstellerneutrales Datenformat
für Spezifikationen (Infotainment
Specification Format, IFS) entwickelt,
das die Ablage und automa-
tisierte Verarbeitung von Spezifi-
Dipl.-Inf.
Marius Orfgen
Researcher am Deutschen
Forschungszentrum für
Künstliche Intelligenz
(DFKI)
kationsinformationen ermöglicht.
Diese Verarbeitungsmöglichkeiten
reichen vom Import und Export in
Mockup-, Design- und Entwicklungstools
zu internen Konsistenzüberprüfungen,
ob beispielsweise
bei allen Grafikelementen im Entwicklungsprojekt die minimalen
Größen, erlaubten Farben und Abstände zu Rändern eingehalten
sind.
Die Beschreibung des Infotainment-Systems unabhängig
von konkreter Zielhard- und -software erlaubt den beteiligten
Entwicklungspartnern, gemeinsam über konkrete Eigenschaf-
ten des Systems zu diskutieren, ohne dass jeder Beteiligte über
das Spezialwissen der Entwickler verfügen muss. Gleichzeitig
können die Entwicklungspartner mit Hilfe von Codegeneratoren
das gleiche Infotainment-System auf unterschiedliche Ziele
anpassen. Daraus ergeben sich völlig neue Möglichkeiten
wie eine höhere Wiederverwendungsrate bei neuen Infotainment-Projekten
oder der einfachere Wechsel auf eine andere
Plattform.
neues Austauschformat –
Infotainment Specification Format
Das Austauschformat unterstützt die schrittweise Entwicklung,
wie sie in heutigen Infotainment-Projekten angewendet
wird. Spezifikateure, Designer, Übersetzer, Entwickler und Tester
arbeiten gleichzeitig an einem großen Datenmodell, das
nach und nach immer mehr das finale HMI verkörpert. Durch
das einheitliche Austauschformat können die Daten einfach in
unterschiedliche Software-Werkzeuge importiert oder exportiert
werden, sodass die Beteiligten weiterhin mit den ihnen vertrauten
Werkzeugen arbeiten können.
Auf der diesjährigen IAA demonstrieren einige Projektpartner
den Einsatz des Austauschformates zur Code-Generierung
und zum modellbasierten Testen von Infotainment-Systemen
auf einem eigenen Stand (Halle 4.1, Stand B07).
www.wer.de
www.automotiveHMI.org