Breite Masse - Hanse Yachts

Hanse 495
fahrbericht
Breite Masse
Diashow
Multimedia-Inhalt
in e-Yachtrevue
Im Fahrtenyachtbau ist eine
Revolution im Gange. Nie zuvor
in der Geschichte waren
Yachten so breit und hochbordig
wie die aktuelle Generation.
Beispiele aus der Hanse-Palette
belegen dies. So ist die seit langem
gebaute Hanse 430 (Breite:
4,18 m) um 20 Zentimeter
58 yachtrevue 4/2011
Im Trend. Hanse präsentiert mit der 495er eine
Yacht, die komfortables Wohnen und Segeln vereint.
Und das zu einem überaus attraktiven Preis
schmäler als die unwesentlich
längere neue Hanse 445 und
die demnächst eingestellte
470 (Breite: 4,46 m) um 29
Zentimeter schlanker als die
495 – eine Welt.
Noch dramatischer ist der
Breitenzuwachs in der Realität.
Die Rümpfe sind „aufgegangen
wie Germteig“, verfügen über
einen breiteren Bug- und Heckbereich
sowie einen höheren
Freibord. Dabei geht die gesteigerte
Lebensqualität in Form
von unvergleichlich mehr Platz
an und unter Deck nicht auf
Kosten der Segeleigenschaften.
Im Gegenteil, die fülligen Yach-
ten segeln behände und überraschen
mit erstaunlicher Agilität.
Die Hanse 445 stellte dies im
Rahmen der EYOTY-Testfahrten
im November 2010 vor
Barcelona unter Beweis und die
ganz neue Hanse 495 steht ihr
diesbezüglich nicht nach.
Formgebung. Die Designer
von Judel/Vrolijk & Co. verliehen
der 495 mithilfe steiler
Bordwände, kantiger Aufbauten
und einem nicht allzu stark
ausgeprägten U-Spant ein
elegantes Äußeres. Geschickt
platzierte Luken sowie Lukenleisten
und die flache Kajüte
unterstreichen diesen Eindruck.
Die wahre Leistung bei der

Konzeption der 495 bestand
darin, die Eignerkajüte wahlweise
im Vorschiff oder im
Heck unterzubringen. Die Realisierung
des achtern gelegenen
Eignercompartments verlangte
zwei Kunstgriffe: Installation
eines Brückendecks (Erhöhung
unmittelbar vor dem Niedergang)
und einen weit nach achtern
gezogenen Kajütaufbau
mit breiten, bis knapp vor die
Steuerräder verlaufenden Sülls.
Die auf diese Weise geschaffene
Kopffreiheit ermöglichte die
Realisierung der achteren Eignerkajüte
mit zentraler Doppelkoje
unter dem Cockpitboden
und reichlich Kopffreiheit im
Rest der Kabine.
Weitere Überlegungen bei
der Deckgestaltung: Die Höhe
der Kajüte wurde so gewählt,
dass sie genau der Höhe einer
Stufe entspricht, also einem
Maß, das der Mensch als angenehm
empfindet. Das Dach
selbst ist flach, Teakeinlagen
sorgen für Rutschfestigkeit und
Flushluken für wertige Optik.
Dichtheitsprobleme sind übrigens
gelöst: Lewmar hat nach
einem allgemeinen Rückruf vor
einem Jahr die Luken überarbeitet,
sie sind nun dicht. Weitere
Features: Dach und Seitendecks
sind bequem begehbar,
die seitlichen Luken zu öffnen,
wobei das Dach zwecks
Beschattung und Schutz vor
Regen oben über die Luken
gezogen wurde. Die aufpreispflichtigen
Genuaschienen
verlaufen am Kajütdach, die
Schiene der serienmäßigen
Selbstwendefock wurde harmonisch
in den Aufbau integriert
und die riesige Höhle im Bugbereich
kann wahlweise als
Skipperkajüte oder Segelstauraum
geordert werden.
Leben an bord. Hanse ist dem
Konzept des „einfachen“ Segelns
treu geblieben. Die Yacht ist
serienmäßig mit einem Zweisalingsrigg
ausgestattet, das auf
außen an der Deckskante montierten
Püttings verstagt ist.
Diese Position gewährleistet
Neuer Stil. Seit Konstrukteure breiten,
hochbordigen Yachten das Segeln beigebracht
haben, gibt es kein Halten. Hanses 495 passt in
diese neue Linie: Sie bietet beinahe den Wohnkomfort
von zuhause und segelt auch sehr ordentlich
eine harmonische Einleitung der
Kräfte in den Rumpf, außerdem
gibt es bei dieser Art von Verstagung
keine sichtbaren Rüsteisen
unter Deck, die sich störend auf
das Styling auswirken oder im
Weg sein könnten.
Das Deckslayout orientiert
sich an den Bedürfnissen kleiner
Crews. Fallen, Strecker und
Schoten werden auf zwei unmittelbar
vor dem Rad positionierten
Winschen umgelenkt.
E-Winschen gehören zwar nicht
zur Standardausstattung, aber
zum ohnehin notwendigen
Cruising-Paket, somit gibt es
gegen diese Konfiguration keine
Einwände. Im Gegenteil: Die
Kombination Selbstwendefock
4/2011 yachtrevue 59

Hanse 495
fahrbericht
Konstruktion: Judel/Vrolijk & Co;
Watervision & Schnaase­Interieur design
Werft: Hanse Yachts, deutschland
www.hanseyachts.com
bau weise
Rumpf und Deck Sandwich (Kern: Balsa) mit
Vinylesterharz (Osmoseschutz) in äußeren
Lagen, Unterwasserschiff aus Volllaminat,
innere Laminatlagen mit Orthophtalsäureharz,
Gelcoat mit Isophtalsäureharz, eingeklebte
Spanten sowie Stringer, Hauptschotten
anlaminiert; Kiel aus Gusseisen: T-Kiel oder
L-Flachwasserkiel, Ruder: freistehendes,
semibalanciertes GFK-Ruder mit Aluschaft
Serienausstattung
2-Salings-Mast, Vorsegelrollreff mit im Deck
versenkter Trommel, Selbstwendefock, North-
Cruisingsegel, Rodkicker, German-Mainsheet-
System, Cockpittisch mit Plotterhalterung,
Segelstauraum mit Leiter und großer Luke,
Warmwasserdusche am Heck, 7 Flushluken,
LED-Navigationslichter, beidseitig Relingsdurchstiege,
elektr. Ankerwinsch, 2 AGM-Service-Batterien
150 Ah/12 V, AGM-Starterbatterie
80 Ah/12 V, Batterieladegerät LG 12 V/50 Ah.
Rigg von Selden, Segel von North Sails,
Winschen von Lewmar, Luken von Lewmar,
Beschläge von Spinlock, Lewmar, Selden
und Pfeiffer, Radsteuerung von Jefa, Rollreff
von Selden (Furlex 400 TD), Ankerwinsch von
Lewmar, WC von Jabsco
Preise
ab Werft, exkl. mehrwertsteuer
basispreis: € 206.000–
extras (auswahl):
Rollmast: 3.050,–
hydraulischer Achterstagspanner: 980,–
Sprayhood: 2.350,–
Bimini: 2.900,–
Gennakervorbereitung: 1.880,–
Cruising Paket: E-Fallwinschen (Lewmar 54
STA), Teak am Cockpitboden, Delta-Anker (25
kg) verzinkt, Niro-Kette (60 m), Genuaschienen
am Kajütdach, 3 Maststufen, Rutschersystem
fürs Großsegel, 3-Blatt-Faltprop, Bugstrahlruder
(Max Power CR 80, versenkbar, 24 V inkl. 2 x
AGM Batterien, 2. Batteriepaket (2 x 150 Ah),
Inverter 1600 W, Windex, Flaggenstock, Winschkurbel,
Fenderset, Muringleinen 20.150,–
Komfort Paket: 4.310,–
navigations Paket: 12.350,–
Vertrieb
Schwaiger nautik gmbH, 6215 Achenkirch,
Am See 14, Tel.: 05246/62 63,
E-Mail: office@schwaigernautik.com,
www.schwaigernautik.com
Yachttests zum downloaden: www.yachtrevue.at
60 yachtrevue 4/2011
Stark
A design und optik
A Platzangebot
A ambiente unter deck
A Kreative details
A flexibles Innenlayout
daten und maße
Rumpflänge: 14,85 m
Länge Wl.: 13,54 m
Breite: 4,75 m
Verdrängung: 14 t
Ballast: 4 t
Großsegel: 67,5 m 2
Selbstwendefock: 51,5 m 2
Genua (107 %): 61,5 m 2
Tiefgang: 2,38/1,98 m
Anzahl der Kojen: 4, 6, 8 + 1
Treibstofftank (Plastik): 300 l
Wassertank (Plastik): 600 l
Kojen in Metern; Länge/Breite
Kopfbereich/ Breite nach 1,90
Vorschiff: 2,00/1,61/1,25
Achterkajüten: 2,13/1,60/1,40
Salon Steuerbord: 2,84/0,67/0,67
Stehhöhen Salon bei Niedergang,
ansonsten Mittelwerte
Salon: 2,02
Achterkajüte: 2,05
Vorschiff: 2,20
Nasszelle (vorne/achtern): 2,08/1,87
motor
Serie: Volvo Penta D2-75,
4 Zyl., 2.200 cm 3 , 72 PS bei 3.000
U/min, Saildrive, 3-Flügel-Festprop
Testschiff: Volvo Penta D2-75,
4 Zyl., 2.200 cm 3 , 72 PS bei 3.000
U/min, Saildrive, 3-Flügel-Faltprop
(Flexofold)
Fahrleistungen
Fahrt in Knoten
Schwächer
A wenig Stauraum im
Cockpitbereich
A kleine Luken in
achterkajüten
A Waschbecken auf
Holzauflage in nasszellen
9
8
7
6
5
4
3
2
1
5,1
6,1
7,1
8,0
8,7
9,4
1400 1700 2000 2300 2600 2950
Drehzahl in U/min
Lärmpegel
Salon 74 dB
Achterkajüte 76 dB
Gemessen bei ca. 70 % der Maximaldrehzahl,
hier bei 2.300 U/min
auf ein Wort
bravo
die Kombination
aus elegantem
Innendesign,
hellem ambiente
und zahlreichen
praktischen
Features verdient
applaus
na ja
die klappbaren
bankerln für den
Steuermann
passen nicht
zum insgesamt
recht stylischen
Charakter
erstaunlich
die Leichtwindperformance
dieser doch recht
fülligen Yacht
Liebling
aller Mechaniker:
Einen derart gut
zugänglichen Motorraum
findet man eher
selten
Testbedingungen: Windstärke bis 12 Knoten, Seegang: 1, Dauer: 1 Tag, Ort: Canet-en-Roussillon
Vollgasdrehzahl

Solosegeln. Das Deckslayout mit nach achtern geführten Fallen, Schoten und Elektrowinschen erhebt den Steuermann
zum Allmächtigen über alle seglerischen Belange. Segelunkundige Begleiter werden sich freuen
plus beidseitig via E-Winsch
trimmbares Groß ohne Traveller
ist aus arbeitstechnischer
Sicht unschlagbar. Ein zweites
Winschenpaar steht für Genua
(107 %), Code 0 oder Gennaker
zur Verfügung.
Das Cockpit ist nicht allzu
lang, aber keinesfalls zu klein.
Durch die Umlenkung aller Leinen
nach achtern zum Rad sind
die Bereiche Brückendeck und
Cockpittisch dem Easygoing
vorbehalten. Auf den ergonomisch
gut geformten Bänken
sitzt man auch bei Lage gut,
wobei man sich am Cockpittisch
abstützen kann. Super
bequeme Sitzpölster (Aufpreis)
und der hübsche Cockpittisch
mit großen klappbaren Teakflächen
sowie massiven Nirohaltebügeln
verleihen der
Hanse eine Noblesse, die ihr
Wartungsfrei. Die Heckklappe wird per Talje
auf- und zugeklappt – noch nicht ganz perfekt
gut zu Gesicht steht. Das Zeug
zum Lieblingsplatzerl hat das
Brückendeck. Hierher zieht
man sich nicht nur im Fall unwirtlicher
Bedingungen zurück,
nein, auch beim Sundowner ist
dieser Platz als erster belegt.
Komplettiert wird das Komfortangebot
durch eine verhältnismäßig
große Badeplattform.
Firmenchef Michael Schmidt
machte auf der boot in Düsseldorf
keinen Hehl daraus, dass
man sich diesbezüglich von
Bavarias Terrassenkonzept
inspirieren ließ. Warum auch
nicht, Hanse hat so oft Trends
gesetzt, da kann man ruhig
Größe zeigen und zugeben,
dass die Konkurrenz auch eine
gute Idee hatte. Die Klappe
wird übrigens via Talje gesenkt
und gehoben, was löblich ist.
Die Werft überlegt allerdings
den Einbau eines Elektromotors,
weil es auf der Messe einfach
besser ankommt. Unsere
Empfehlung: Verzichten Sie auf
den Motor, das spart Geld und
Ärger. Die Talje gehört allerdings
noch ein bisserl optimiert.
KomForTSegeLn. Die Hanse
495 ist serienmäßig mit Standardgroß,
Lazybag und -jacks
ausgestattet. Das Segelsetzen ist
daher etwas aufwändiger als mit
einem Rollgroß. Achtung: Kleingewachsene
Personen haben
Mühe den Reißverschluss der
Segelpersenning zu öffnen und
das Segel wieder zu verstauen,
weil sich der Baum recht hoch
über dem Kajütdach befindet.
Wer nicht an Deck herumturnen
und es wirklich bequem haben
will, der sollte eher in einen
Rollmast investieren.
Begrenzt. Rettungsinsel unter dem Boden,
darunter etwas Stauraum, zugänglich durch die Luke
Der Wind vor Canet-en-
Roussillon an der französischen
Mittelmeerküste im Golf von
Lion wehte eher moderat mit
maximal 12 Knoten. Dazu kam
eine vom stürmischen Vortag
stehende Welle, Bedingungen
also, die es der Hanse nicht besonders
leicht machten. Die
107-Prozent-Genua wäre das
bessere Segel gewesen als die
Selbstwendefock, umso erstaunlicher
war die Performance.
Statt sich von der unangenehmen
Welle beuteln zu
lassen, nahm sie ab acht Knoten
Wind entschlossen Fahrt
auf, beschleunigte mit zunehmender
Brise auf über 6 Knoten
und erreichte in Windstrichen
mit 12 Knoten Wind an
der Kreuz locker 6,7 Knoten
– mit Selbstwendfock, wohlgemerkt.
Das Gewicht der Yacht
war spürbar, aber sie wirkte
nicht träge, nahm nach Wenden
rasch Fahrt auf, reagierte
präzise auf Ruderausschläge
und sah galant über Steuerfehler
hinweg, indem sie sich nicht
einparkte sondern langsamer
weitersegelte und zügig Fahrt
aufnahm, wenn Trimm und segeltechnisch
wieder alles im Lot
war. Stimmig auch das Gefühl
am Rad. Das nicht zu stark vorbalancierte
Ruder vermittelte
stets spürbaren Druck, gerade
soviel, dass man sich nicht allein
gelassen, sondern kommunikationstechnisch
mit dem
Schiff verbunden fühlte.
Das Segeln selbst ist in der
Konfiguration mit Selbstwendefock
eine entspannte Angelegenheit.
Außer Einschlagen
Comeback. Das Brückendeck schafft Platz
für ein Eignercompartment achtern
FOTOS: ROLAND DULLER
4/2011 yachtrevue 61

Hanse 495
fahrbericht
sind keine weiteren Handgriffe
nötig. Lediglich der Steuermann
wechselt von der einen
auf die andere Seite, wo er entweder
hinter dem Rad steht,
bequem auf den seitlichen Sülls
sitzt oder sich auf das klappbare
Bankerl direkt hinter dem
Rad hockt. Ergonomie und
Sicht in das Vorsegel sind in
die aktuelle Konkurrenz
Dufour 485 GL
Cockpit mit Liegefläche hinter
den Rädern, wertiges Interieur;
3 oder 4 Kajüten, vorgestellt 2008
Rumpflänge: 14,40 m, Breite:
4,70m, Tiefgang: 1,90–2,25 m,
Gewicht: 15 t, Segelfläche: 113 m 2
preis (exkl. Mwst.): € 239.395,–
62 yachtrevue 4/2011
Ordnung, nur eine Leiste zum
Abstützen bei Lage fehlte.
Ein kleines Manko ist der
Stauraum im Cockpitbereich. In
der Version ohne Skipperkajüte
im Vorschiff ist reichlich Platz
für Zimmer, Küche, Kabinett,
andernfalls wird es eng. Zwei
flache Backskisten und zwei via
Luken erreichbare Stauräume
sun oDyssey 49i
Klassisches Design, Bugstauraum
begehbar und tolle Eignerkajüte
vorne, vorgestellt 2008
Rumpflänge: 14,75 m, Breite:
4,49 m, Tiefgang: 2,15 m,
Gewicht: 13 t, Segelfläche: 112 m 2
preis (exkl. Mwst.): € 210.500,–
im Boden sind nicht allzu viel.
Vorbildlich hingegen ist der Rettungsinselstauraum
direkt hinter
dem Rad im Boden.
SCHöner WoHnen. Werftchef
Michael Schmidt hat das Innendesign
von Yachten revolutioniert
und damit die gesamte
Branche unter Zugzwang ge-
oceanis 50
Gelungenes Fahrtensegler-Cockpit,
Großschot auf Targabügel,
2 bis 4 Kajüten, vorgestellt 2009
Rumpflänge: 14,74 m, Breite:
4,49 m, Tiefgang: 2,10/1,75 m,
Gewicht: 12 t, Segelfläche: 120 m 2
preis (exkl. Mwst.): € 209.900,–
Applaus. Das Interieur ist
gestylt und funktionell, das Ambiente
hell und freundlich, das Raumgefühl
großzügig. Besonders beeindruckend:
Eignerbereich im Vorschiff (Mitte)
bracht. Die neue Linie soll diesbezüglich
abermals Maßstäbe
setzen. Aus diesem Grund hat
„Mister Hanse“ wieder Birgit
Schnaase an Bord geholt, mit
Bavaria 50
Deckslayout für echte Segler,
größte Badeplattform dieser Liga,
3 bis 5 Kajüten, vorgestellt 2011
Rumpflänge: 14,99 m, Breite:
4,67 m, Tiefgang: 2,25/1,85 m,
Gewicht: 14 t, Segelfläche: 131 m 2
preis (exkl. Mwst.): € 207.900,–
FOTOS: ROLAND DULLER

der er seinerzeit den sogenannten
„Loft Style“ entwickelt hat.
Die Hanse 495 punktet aber
nicht nur mit stylischem Interieur,
sondern auch mit einem
variablen Innenlayout, das zwei,
drei oder vier Kajüten vorsieht,
wobei – und das ist das Besondere
an dieser Achtercockpityacht
– die Eignerkajüte wahlweise
im Vorschiff oder Heck
untergebracht wird. Aus Sicht
des Autors gibt es allerdings
kein Argument für die Eignerkajüte
achtern, weil die Bugkajüte
aufgrund des enorm breiten
Vorschiffs und der Lage
hinter der Skipperkajüte ohnehin
Hotelzimmerdimensionen
aufweist. Die Ausstattung im
Detail: tolle Doppelkoje, in der
man mit dem Kopf nach vorne
liegt (kein Kopfpolsterverlust),
Bad mit WC, eigener Duschraum,
reichlich Kästen und
Schapps und ein Schminkplatzerl.
Für Paare, die lieber
getrennt schlafen, gibt es ein
Layout mit getrennten Kojen.
Highlight an Bord ist der
Salon: Im Anschluss an die
Nasszelle an Backbord hat
Schnaase eine Zeilenpantry installiert,
die jede Menge Stauraum,
Arbeitsflächen, Platz für
Küchengeräte und eine fantastische
Aussicht bietet. Die beiden
vertikalen Rumpffenster sind
ein Gedicht und werden mit
Sicherheit des Öfteren das Pendel
in Richtung Hanse 495 ausschlagen
lassen, wenn es um
die Unterschrift unter dem
Kaufvertrag geht. Und falls diese
tolle Aussicht nicht genügt,
liefert die in einem Miniapothekerschrank
installierte Nespresso-Maschine
mit integrierter
Kapselhalterung ein
weiteres Argument. So unwichtig
derartige Kleinigkeiten erscheinen
mögen, in der Praxis
entscheiden Gimmicks, die das
tägliche Leben versüßen, häufig
über den Kauf. Dem alten
Fuchs Schmidt ist das natürlich
Feine Details: Weinlager
hinter Plexiglas im Boden, Nespresso-
Maschine mit Kapselhalterung, Apothekerschränke
für Gläser, üppige
Rumpffenster, Weinkühler, ausfahrbarer
Flat-TV. Muss man nicht alles
haben, aber schön, wenn man es hat
bekannt, weshalb er solchen
Komfort steigernden Features
größtmögliche Aufmerksamkeit
widmet. Dazu gehören
besagte Rumpffenster, die ein
Decksalonambiente erzeugen,
ein Weinschrank im Boden,
den man via Plexiglasplatte
einsehen kann, Apothekerschränke
für Gläser und Seekarten
und eine Sitzbank, deren
rückseitiges Kastenelement
einen riesigen, ausfahrbaren
Fernseher sowie einen Sektkühler
beherbergt. Ein gutes Beispiel
für die Kreativität, mit der
hier zu Werke gegangen wurde,
ist auch der klappbare Salontisch
mit eingelassener Getränkehalterung,
der zu einer Art
Beistelltisch verkleinert werden
kann und damit das Raumgefühl
verbessert.
Last but not least überzeugen
auch die beiden Doppelkojen
achtern von der gelungenen
Platzbeschaffungsaktion durch
die spezielle Decksform, die
hinsichtlich lichter Höhe nahezu
konkurrenzlos sind. Hier
wären lediglich etwas größere
Luken wünschenswert. Im Vergleich
zum restlichen Schiff ist
es hier nämlich eher dunkel.
reSümee. Die Hanse 495 versprüht
trotz üppigen Rumpfdesigns
Eleganz, segelt ordentlich,
bietet ein flexibles Innenlayout
und wohnliches Ambiente.
Dazu kommen nette Details,
wie man sie von zuhause kennt
und auch an Bord nicht missen
möchte. Noch attraktiver wird
das Gesamtkonzept durch einen
Blick auf den zweifellos
attraktiven Preis.
Roland Duller
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