Interviews: Daniel Weder und Bernhard Müller > Safety ... - SkyGuide

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

08 Zehn Jahre Jean-Luc Raymond, Dienstleiter des Flugsicherung in Payerne. LUFTWAFFE > dossier apollinaire David erklärt: «Wir stehen in ständigem Telefon- und Funkkontakt mit unseren Kollegen und den Piloten. Der Kontrollturm in Payerne sagt uns, dass eine Maschine auf die Piste rollt und bald starten wird. Die Einsatzzentrale folgt und gibt mir die vorgegebene Flugfl äche und Funkfrequenz durch. Jetzt kann ich den Flugplan aktivieren. Sobald die Maschine in ihrer Zielzone ist, wechselt die Frequenz.» Er kontaktiert die Kollegen vom Stützpunkt der französischen Luft waff e Mont-Verdun bei Lyon und informiert, dass diese Maschine nach Plan fl iegt und keine Luft raumverletzung vorliegt. Die Umstellung auf die unterschiedlichen technischen Systeme der Luft waff e fällt Sirus unterdessen leicht. «Bei unseren ersten militärischen Einsätzen vor einigen Jahren brauchten wir länger, um uns umzugewöhnen. Jetzt sind wir jeweils in wenigen Tagen einsatzbereit», meint Sirus. Nach etwas Th eorie über die Besonderheiten der Luft raumeinschränkung in Montreux trainierte er zwei Tage, bis er alle Charakteristiken vollständig beherrschte. «Die Luft waff e und skyguide sind es ja gewohnt eng zusammenzuarbeiten. Die Grenzen verfl iessen», sagt Sirus über die Arbeit in der Einsatzzentrale. In einem Radius von 25 Meilen (46 Km) rund um Montreux ist der Luft raum zwar gesperrt, pro Stunde fi nden aber trotzdem bis zu 40 Flugbewegungen statt. Neben militärischem Flugverkehr für Sicherungs- und Beobachtungsfl üge sowie Personentransporte fl iegen auch vereinzelte zivile Flugzeuge durch diesen speziellen Luft raum. «Diese haben aber im Vorfeld eine Genehmigung von der Luft waff e erhalten, sonst dürfen sie nicht in den gesperrten Luft - raum eindringen». Ein Grossteil davon sind so genannte Hook-Missions, also Lastenfl üge mit zivilen Helikoptern. Doch immer noch bleibt die Eingewöhnung die grösste Herausforderung bei den Einsätzen des Fachstabes: «Auch wenn wir Erfahrung vom WEF und anderen militärischen Einsätzen haben, nur dank unserer Berufserfahrung gewöhnen wir uns so schnell an die Topografi e vor Ort, die spezifi - schen Werkzeuge und Dienstabfolgen.» Viele der von der Luft waff e an den Tagen vor dem Grossanlass geprobten Einsätze wurden während des Gipfels jedoch nicht angewandt. «Glücklicherweise», ergänzt der Fluglotse, «denn so etwas würde bedeuten: gefährlicher Ernstfall.» Wie fl iegt Frankreichs Präsident Nicolas Sarkozy nach Montreux? 09:20 «Ein Staatschef fl iegt in der Regel mit dem Flugzeug den Flughafen Genf an. Weiter nach Montreux geht es mit dem Helikopter», klärt uns David auf, «dann aktiviert die Einsatzzentrale die Sperrzone über dem Genfersee. Es darf sich dann keine andere Maschine im Luft raum befi nden. Auch Flieger, die auf Sicht fl iegen, werden evakuiert. Sobald der Helikopter gelandet ist, können wir das Gebiet wieder freigeben. Unser Luft raum in der Schweiz ist schon im Normalfall klein. Damit alle Nutzer auf ihre Rechnung kommen, sind wir es gewohnt fl exibel und kooperativ zu arbeiten.» In Payerne arbeitet auch Dienstleiter Jean-Luc Raymond von der Flugsicherung skyguide: «Ich bin das Bindeglied zwischen der Luft waff e, meinen Kollegen im Kontrollturm, aber auch dem Kontrollzentrum in Genf. Dort hat man nämlich keinen Zugriff auf das Fluginformationssystem der Luft waff e. Als Dienstleiter koordiniere ich den Verkehr direkt mit dem Chief Flight Operation.» Seine Arbeit unterscheidet sich während dem Frankophoniegipfel nicht grundsätzlich vom Alltag. «Die Einsatzzeit ist etwas länger. Während des Gipfels sind wir 24 Stunden im Einsatz.» Vor der Integration der militärischen und zivilen Flugsicherung war Jean-Luc Armeeangehöriger. «Unsere Arbeitszeiten waren etwas fl exibler. Heute als skyguide-Mitarbeitende müssen wir die internationalen Vorschrift en für zivile Flugverkehrsleiter respektieren. Auf die Personaleinsatzplanung hat das Auswirkungen. Die Arbeit hat sich jedoch nicht geändert.» Im Geschwadergebäude nebenan, wo sich die Piloten aufh alten, herrscht Gelassenheit. Oberstleutnant Jérôme «Geronimo» D’Hooghe ist Geschwaderkommandant. Er erklärt, dass die Vorbereitung des Einsatzes besonders aufwändig war. «Sonst ist fast alles wie bei einem militärischen Wiederholungskurs: Die Befehle kommen aus dem Air Operation Centre in Dübendorf. Gefragt ist jedoch grosse Flexibilität. Je nach Situation können sich unsere Aufgaben sehr schnell ändern, beispielsweise, wenn
wir nicht mehr nur zwei, sondern plötzlich vier F/A-18 permanent in der Luft haben müssten.» Stört es ihn nicht, dass er am Boden bleiben muss, während andere fl iegen dürfen? Er winkt gutgelaunt ab: «Das kenne ich von vielen WEF Teilnahmen. Die Jungen sollen auch ihre Erfahrungen machen können.» 09:25 Jérôme hält den Sektor DELTA. «Nor mal Ops», sagt er, «abgesehen von der Sperrzone natürlich.» Er ist für die Joinings verantwortlich, also für die Flugzeuge, die nach Sichtfl ugregeln starten und nach Instrumentenfl ugregeln eine Luft strasse im Schweizer Luft raum aufsuchen. Während des Frankophonie-Gipfels kontrolliert er auch die Anfl üge auf den Neuenburger Flugplatz Les Eplatures, die Joinings bei Fallschirmfl ügen, Sichtfl üge im Luft raum Charlie, die Koordination mit der Anfl ugkontrolle von Sion im Wallis und die Starts und Landungen von zivilen Instrumentenfl ügen von und nach Payerne. Das klingt nach viel. «Wer meint, der Frankophonie-Gipfel fege den Himmel leer, täuscht sich. In der Schweiz fl iegen mehr Flugzeuge, als man in unserem kleinen Land erwarten würde. Umso wichtiger ist es, dass sich alle an die Vorschrift en halten, sonst wird der Luft raum für einige zu eng.» 09:30 Eine PC-7 fl iegt in der Zone nach Westen. Als Flug auf Sicht ist sie autonom. 09:40 Eine F/A-18 kehrt nach Payerne zurück. Die MEZ teilt dem Piloten mit, dass es keine Verkehrsbeschränkungen für ihn gibt. 10: 10 David wird vom Turmlotsen in Payerne informiert, dass ein Jet in Richtung Th un starten wird. Taktisches Rufzeichen Murphy. «Mit oder ohne Post Combustion?» Das defi - niert die Geschwindigkeit und ist für die Planung deshalb wichtig. 10:30 Ein ziviler Helikopter des Büros für Flugunfalluntersuchungen BFU fl iegt nach Instrumentenfl ugregeln. 10:45 Eine C340 aus Frankreich möchte in Lausanne landen. Die Einsatzzentrale untersagt ihr, durch die Sperrzone zu fl iegen. Die Vorschrift en waren klar bekanntgegeben worden. Wer eine Sonderbewilligung für die Sperrzone braucht, muss sich 24 Stunden vor dem Flug mit einer PPR anmelden. Die Maschine kreist, dreht ab und fl iegt schliesslich nach Genf. 10:50 Alles nach Plan. Jérôme geht in die Pause, Verena übernimmt DELTA. Ein Blick über die Schulter zu den anderen Sektoren, die in der Bezirksleitstelle kontrolliert werden. Zu dieser Stunde befi nden sich etwa 20 Flugzeuge im Anfl ug und knapp 100 im Überfl ug. Alles nach Plan. Fast wie in einem Agententhriller Die Einsatzzentrale in Dübendorf, wo die militärischen Flug verkehrs leiter der skyguide als tactical fi ghter controller die Luft polizei und Hot Missions der Schweizer Luft waff e leiten, ist geheimes Territorium. Nur wer eine Sonder bewilligung hat, darf einen Blick ins Innere werfen. 14:30 Die Arbeitsschicht von Th omas Zweifel, Dienstleiter der skyguide in der Einsatzzentrale der militärischen Flugsicherung, hat soeben begonnen. Die Einsatzzentrale ist ein fensterloser dunkler Raum, wo zahlreiche Arbeitsplätze mit Radar- und Computerbildschirmen stehen. Vor den Bildschirmen sitzen Männer in Militäruniformen, auch Mitarbeitende der skyguide, die sonst in zivilen Kleidern arbeiten. Sie unterstehen für die Dauer ihres Einsatzes der Befehlsgebung der Luft waff e. Die einzige Frau im Raum ist die Verbindungsoffi zierin der französischen Luft waff e. Sie stellt die Verbindung zur Einsatzzentrale in Lyon sicher. Im Gegenzug sind während des Frankophonie-Gipfels zwei Vertreter der Schweizer Luft waff e in Lyon in der französischen Einsatzzentrale stationiert. An die Wände sind verschiedene Informationen zur aktuellen Luft lage projiziert: Ein Radarbild aller Flugbewegungen im Schweizer Luft raum, Wetterinformationen, Kamera-Bilder der Flugplätze im gesperrten Luft raum. Es sieht ein bisschen aus wie in einem Agentenfi lm ... 14:45 Die Luftraumeinschrän kung über Montreux ist aktiv. Doch weder im Kon trollturm noch auf der Luft waff enbasis ist eine besondere Anspannung zu spüren. «Es gibt weniger Flugbewegungen als an einem normalen Tag», erklärt Oberst Studemann, der Basiskommandant, «aber die LUFTWAFFE Zehn Jahre 09 2001-2011 Pilotenbriefi ng auf der Luftwaffenbasis Payerne.
Seite 1 und 2: 10 Jahre 2001-2011 Extrablatt l Apr
Seite 3 und 4: Zehn Jahre 03 > editorial 2001-2011
Seite 5 und 6: «Smoke On Th e Water, Fire In Th e
Seite 7: waff enbasis in Payerne als militä
Seite 11 und 12: das Headset auf. Als Dienstleiter g
Seite 13 und 14: Zehn Jahre 13 > interview 2001-2011
Seite 15 und 16: xxxxxx 2001-2011 itskultur bei skyg

Interviews: Daniel Weder und Bernhard Müller > Safety ... - SkyGuide

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?