Interviews: Daniel Weder und Bernhard Müller > Safety ... - SkyGuide
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08 Zehn Jahre<br />
Jean-Luc Raymond, Dienstleiter des Flugsicherung<br />
in Payerne.<br />
LUFTWAFFE<br />
> dossier apollinaire<br />
David erklärt: «Wir stehen in ständigem<br />
Telefon- <strong>und</strong> Funkkontakt mit unseren Kollegen<br />
<strong>und</strong> den Piloten. Der Kontrollturm in Payerne<br />
sagt uns, dass eine Maschine auf die Piste<br />
rollt <strong>und</strong> bald starten wird. Die Einsatzzentrale<br />
folgt <strong>und</strong> gibt mir die vorgegebene Flugfl äche<br />
<strong>und</strong> Funkfrequenz durch. Jetzt kann ich den<br />
Flugplan aktivieren. Sobald die Maschine in<br />
ihrer Zielzone ist, wechselt die Frequenz.» Er<br />
kontaktiert die Kollegen vom Stützpunkt der<br />
französischen Luft waff e Mont-Verdun bei<br />
Lyon <strong>und</strong> informiert, dass diese Maschine nach<br />
Plan fl iegt <strong>und</strong> keine Luft raumverletzung<br />
vorliegt.<br />
Die Umstellung auf<br />
die unterschiedlichen<br />
technischen Systeme<br />
der Luft waff e fällt Sirus<br />
unterdessen leicht. «Bei<br />
unseren ersten militärischen Einsätzen vor<br />
einigen Jahren brauchten wir länger, um uns<br />
umzugewöhnen. Jetzt sind wir jeweils in wenigen<br />
Tagen einsatzbereit», meint Sirus. Nach<br />
etwas Th eorie über die Besonderheiten der<br />
Luft raumeinschränkung in Montreux trainierte<br />
er zwei Tage, bis er alle Charakteristiken<br />
vollständig beherrschte. «Die Luft waff e <strong>und</strong><br />
skyguide sind es ja gewohnt eng zusammenzuarbeiten.<br />
Die Grenzen verfl iessen», sagt Sirus<br />
über die Arbeit in der Einsatzzentrale.<br />
In einem Radius von 25 Meilen (46 Km) r<strong>und</strong><br />
um Montreux ist der Luft raum zwar gesperrt,<br />
pro St<strong>und</strong>e fi nden aber trotzdem bis zu 40 Flugbewegungen<br />
statt. Neben militärischem Flugverkehr<br />
für Sicherungs- <strong>und</strong> Beobachtungsfl<br />
üge sowie Personentransporte fl iegen auch<br />
vereinzelte zivile Flugzeuge durch diesen speziellen<br />
Luft raum. «Diese haben aber im Vorfeld<br />
eine Genehmigung von der Luft waff e erhalten,<br />
sonst dürfen sie nicht in den gesperrten Luft -<br />
raum eindringen». Ein Grossteil davon sind so<br />
genannte Hook-Missions, also Lastenfl üge mit<br />
zivilen Helikoptern. Doch immer noch bleibt<br />
die Eingewöhnung die grösste Herausforderung<br />
bei den Einsätzen des Fachstabes: «Auch<br />
wenn wir Erfahrung vom WEF <strong>und</strong> anderen<br />
militärischen Einsätzen haben, nur dank unserer<br />
Berufserfahrung gewöhnen wir uns so<br />
schnell an die Topografi e vor Ort, die spezifi -<br />
schen Werkzeuge <strong>und</strong> Dienstabfolgen.»<br />
Viele der von der Luft waff e an den Tagen vor<br />
dem Grossanlass geprobten Einsätze wurden<br />
während des Gipfels jedoch nicht angewandt.<br />
«Glücklicherweise», ergänzt der Fluglotse,<br />
«denn so etwas würde bedeuten: gefährlicher<br />
Ernstfall.»<br />
Wie fl iegt Frankreichs<br />
Präsident Nicolas Sarkozy<br />
nach Montreux?<br />
09:20 «Ein Staatschef<br />
fl iegt in der Regel<br />
mit dem Flugzeug den<br />
Flughafen Genf an.<br />
Weiter nach Montreux<br />
geht es mit dem Helikopter», klärt uns David<br />
auf, «dann aktiviert die Einsatzzentrale die<br />
Sperrzone über dem Genfersee. Es darf sich<br />
dann keine andere Maschine im Luft raum<br />
befi nden. Auch Flieger, die auf Sicht fl iegen,<br />
werden evakuiert. Sobald der Helikopter gelandet<br />
ist, können wir das Gebiet wieder freigeben.<br />
Unser Luft raum in der Schweiz ist schon<br />
im Normalfall klein. Damit alle Nutzer auf ihre<br />
Rechnung kommen, sind wir es gewohnt fl exibel<br />
<strong>und</strong> kooperativ zu arbeiten.»<br />
In Payerne arbeitet auch<br />
Dienstleiter Jean-Luc<br />
Raymond von der Flugsicherung<br />
skyguide:<br />
«Ich bin das Bindeglied<br />
zwischen der Luft waff e, meinen Kollegen im<br />
Kontrollturm, aber auch dem Kontrollzentrum<br />
in Genf. Dort hat man nämlich keinen Zugriff<br />
auf das Fluginformationssystem der Luft waff e.<br />
Als Dienstleiter koordiniere ich den Verkehr<br />
direkt mit dem Chief Flight Operation.» Seine<br />
Arbeit unterscheidet sich während dem Frankophoniegipfel<br />
nicht gr<strong>und</strong>sätzlich vom Alltag.<br />
«Die Einsatzzeit ist etwas länger. Während des<br />
Gipfels sind wir 24 St<strong>und</strong>en im Einsatz.» Vor<br />
der Integration der militärischen <strong>und</strong> zivilen<br />
Flugsicherung war Jean-Luc Armeeangehöriger.<br />
«Unsere Arbeitszeiten waren etwas fl exibler.<br />
Heute als skyguide-Mitarbeitende müssen wir<br />
die internationalen Vorschrift en für zivile<br />
Flugverkehrsleiter respektieren. Auf die Personaleinsatzplanung<br />
hat das Auswirkungen. Die<br />
Arbeit hat sich jedoch nicht geändert.»<br />
Im Geschwadergebäude nebenan, wo sich die<br />
Piloten aufh alten, herrscht Gelassenheit. Oberstleutnant<br />
Jérôme «Geronimo» D’Hooghe ist<br />
Geschwaderkommandant. Er erklärt, dass die<br />
Vorbereitung des Einsatzes besonders aufwändig<br />
war. «Sonst ist fast alles wie bei einem militärischen<br />
Wiederholungskurs: Die Befehle kommen<br />
aus dem Air Operation Centre in<br />
Dübendorf. Gefragt ist jedoch grosse Flexibilität.<br />
Je nach Situation können sich unsere Aufgaben<br />
sehr schnell ändern, beispielsweise, wenn