Interviews: Daniel Weder und Bernhard Müller > Safety ... - SkyGuide

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06 Zehn Jahre > dossier apollinaire «Mission: Not Impossible» 1 Genf Cointrin Payerne Montreux 2 Grenchen Sion Bern Belp Sperrzone von Montreux. Zivile Standorte sind blau, militärische gelb. Einsatzorte in der ganzen Schweiz Alpnach Meiringen Von der Luftwaffenbasis Payerne starten alle Flugzeuge im Einsatz. Die militärischen Flugverkehrsleiterinnen und -leiter im Kontrollturm erteilen ihnen die Starterlaubnis. Sobald die Piloten die Flugplatzzone verlassen haben, werden sie von den Lotsinnen und Lotsen an der MEZ Position in der Bezirksleitstelle in Genf übernommen, von denen sie zu den Holdingzonen geleitet werden. Dort kreisen sie in so genannten Temporary Segregated Areas. Müssen sie mit Höchstgeschwindigkeit eine Interzeption vornehmen, werden sie durch die Fighter Controller in der Einsatzzentrale Dübendorf präzise ans Ziel geführt. Zusätzlich unterstützen skyguide Flugverkehrsleiter im WK die Einsatzleitung in Dübendorf. Zürich Kloten Emmen Buochs Dübendorf 3 Locarno Lugano Agno St.Gallen Altenrhein Luftraum gesperrt Die Luft waff e hat den Luft raum im Umkreis von 46 Kilometern um Montreux gesperrt und überwacht ihn vom Boden und der Luft aus, um jegliche Bedrohung der Gipfelteilnehmer aus der Luft auszuschliessen. Permanent halten sich F/A-18 Hornets, PC-7 und Helikopter bereit. Sie können jede Verletzung des Luft - raums innert kürzester Zeit ahnden, wenn Flugzeuge ohne Autorisierung in das Sperrgebiet einfl iegen. Wir schauen den Spezialisten der Luft waff e und von skyguide über die Schultern. Sie arbeiten von verschiedenen Standorten aus. Hier, westlich des charakteristischenKontrollturms, an ihrem Hauptsitz, arbeiten 550 Mitarbeitende von skyguide. Hier befi ndet sich auch die Bezirksleitstelle Genf. Sie kontrolliert den Luft raum über der Westschweiz bis weit nach Frankreich und Italien hinein. Sie kontrolliert täglich rund 3200 Flüge, davon über 500 An- und Abfl üge auf den internationalen Flughafen Genf-Cointrin. Grossanlässe wie der Frankophonie-Gipfel oder das World Economic Forum in Davos bergen ein besonderes Risiko: Kaum auszudenken, wie die Medien weltweit berichten würden, wenn die Kontrolle des Luft raums über dem Ort eines internationalen Gipfeltreff ens versagte. So sind die Anforderungen an die Sicherheit gigantisch. Gleichzeitig aber darf der zivile Flugverkehr nicht eingeschränkt werden. Der beschränkte Schweizer Luft raum und die Nähe Montreux’ zum Flugplatz Genf stellten im Falle des Frankophonie- Gipfels enorme Herausforderungen an die Luft waff e und skyguide. Nur dank einer täglich erprobten Zusammenarbeit zwischen den militärischen und den zivilen Partnern konnte ein solch komplexer Auft rag gelingen. Und fast so leichtfüssig wirken wie ein Rockkonzert. Von der MEZ Kontrollstelle im Kontrollraum in Genf werden die Militärpiloten an ihr Einsatzraum heran- und danach wieder zur Luft - waff enbasis Payerne zurückgeführt. Während ihres Einsatzes in der Luft kommunizieren die Piloten in den F/A-18 der Schweizer Luft waff e – wie auch die französischen Kollegen in den Mirages und Rafales – mit der Einsatzzentrale, die sie bei den taktischen Aufgaben begleitet. Auch am Flughafen Genf herrscht Hochbetrieb. Politische Anlässe dieser Art bringen ein vergrössertes und operationell komplexeres Flugaufk ommen mit sich. Die Delegationsmitglieder reisen üblicherweise mit Privatfl ugzeugen oder mit Linienfl ügen an. Staatsfl üge melden sich mit einer Prior Permission Required (PPR) an, was eine momentane Einschränkung der Operationen verlangt. Ein Staatsfl ug, der einen Regierungschef transportiert, geniesst Priorität. Er erhält Vortritt und darf nicht verzögert werden. Um grössere Verspätungen zu verhindern, ist die Kapazitätsplanung deshalb unumgänglich. David Galley, Verena Reymond und Jérôme Berchier arbeiten normalerweise auf der Luft -
waff enbasis in Payerne als militärische Flugverkehrsleiter. Hier in Genf tragen sie aber keine Uniform, hier sind sie Mitarbeitende von skyguide, also Zivilisten. Sie überwachen heute die Sektoren MEZ und DELTA am äussersten Ende des Kontrollraums. Der Sektor DELTA ist für die zivilen Flugzeuge im Luft raum Charlie zuständig. Das bedeutet, dass die Flugverkehrsleiterinnen und -leiter die zivilen Flugzeuge so staff eln, dass sie die vorgeschriebenen Minimalabstände einhalten und sich nicht in die Quere kommen. Die Position MEZ kontrolliert die Militärfl ugzeuge, die in Payerne starten und landen, bis sie die vorgesehene Einsatzzone erreicht haben. Die militärische Einsatzzentrale im Air Navigation Centre von Dübendorf steht Wand an Wand zum Kontrollzentrum der Bezirksleitstelle Zürich. Das Flugsicherungszentrum ist das eigentliche Nervenzentrum der Sicherheitseinsätze. Es wird gemeinsam von der Schweizer Luft waff e und der skyguide betrieben. Im Air Operation Centre zeigen riesige Bildschirme permanent an, was im Luft raum abläuft . Diese «Luft lage» beruht auf den Radarinformationen der Luft waff e und den Informationen, die skyguide in Realzeit liefert. Hier ist die Ko ordinationsstelle, wo die Luft lage in der Region überwacht, die militärischen Überwachungsfl üge mit der Flug sicherung abgestimmt und die Eff ektivität des Einsatzes analysiert werden. Der 30-jährige Berner Sirus Shojai gehört zu einer Gruppe von acht Schweizer Fluglotsen, die im Falle einer Luft raum-Spezialregelung, wie sie am World Economic Forum in Davos oder am Frankophonie-Gipfel gilt, von der Luft waff e militarisiert werden. Sein Blick ist ruhig, das Militär-Tenue fällt als eines unter vielen nicht auf. Lediglich das Abzeichen auf seinem Arm verrät, in welcher Funktion Sirus heute arbeitet: «Fachstab skyguide». Die Armee greift regelmässig auf zivile Spezialisten zurück, wenn sie im Rahmen von Grosseinsätzen Personal braucht. Obwohl er beim Einsatz am Frankophonie-Gipfel in der Einsatzzentrale eine Uniform trägt, ist Sirus kein militärischer Fluglotse, kein Fighter Controller, der die taktische Flugleitung verantwortet und die Jetpiloten zu ihrem Ziel führt. Heute arbeitet der Berner Flugverkehrsleiter im WK-Militärdienst in der Einsatzzentrale in Dübendorf. Von der Kanzel des Kontrollturms aus ha - ben die Flugverkehrsleiterinnen und -leiter in der An-/Abfl ugkontrolle den Überblick über die Piste der wichtigsten Luft waff enbasis der Schweiz. Sie erteilen die Start- und Landeerlaubnis und führen die Piloten innerhalb ihrer Kontrollzone. Hier sind die Fluggeschwader – Jets und Helikopter – stationiert, die Missionen der Luft - polizei, der Luft verteidigung und des Luft transports ausführen. Von hier starten alle F/A-18 und PC-7, um die Luft raumsperre über Montreux durchsetzen. Sie überwachen zusammen mit der Französischen Armée de l’Air das ganze Genferseegebiet und ahnden Luft raumverletzungen. Am Flugplatz arbeiten normalerweise 570 Armeeangehörige und 19 skyguide Mitarbeitende. Sirus’ Aufgabe besteht darin, die Flugzeuge im gesperrten Luft - raum zu identifi zieren. Als Approach und Aerodrome Controller am Flugplatz Bern bringt er beste Voraussetzungen mit, leitet er doch sowohl zivilen als auch militärischen Verkehr im Berner Luft raum. «Als Lotse hat man es in Bern mit ganz unterschiedlichen Kundenprofi len zu tun», erklärt Sirus. Genau diese Mischung aus Flugobjekten von der Hobbyfl iegerei über Linien- und Businessjets bis zu Armee-Helikoptern und Kampffl ugzeugen mache den Reiz des Belpmoos aus und befähige ihn für solche Spezialmissionen. 09:15 Die Sonne scheint. Ein Militärjet F/A-18 meldet sich an. David gibt ihm eine Clearance für FL 190, also die Bewilligung, die Fluggfl äche auf 19’000 Fuss zu befl iegen. Sobald er die Flughöhe von 13’000 Fuss erreicht hat, wird ein Kollege in der Einsatzzentrale in Dübendorf den F/A-18 übernehmen. Immer wieder wirft der Drucker neben dem Radarbildschirm Kontrollstreifen aus. Zivile Maschinen fl iegen in den Sektoren INI Ost bis auf FL 245. Der Steig- und Sinkfl ugverkehr ist arbeitsaufwändig, es gilt Kreuzungen in drei Dimensionen zu beachten. David weiss auch, wie sich der kommerzielle Verkehr, der nach Instrumenten fl iegt, im Sektor G5 verhält. Das ist wichtig, denn seine Mili tär jets werden auf dem Weg von Payerne und zurück diese Luft strasse durchfl iegen. CHRISTIAN WEISS Mitglieder des Fachstabs skyguide. Zehn Jahre 07 2001-2011
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