Interviews: Daniel Weder und Bernhard Müller > Safety ... - SkyGuide

16 Zehn Jahre
> innovation
Technologische Innovation
in der Flugsicherung
Robert Stadler, Leiter Engineering & Technical Services
Das Departement Engineering & Technical
Services von skyguide hat unter anderem
den Auftrag, die Flugsicherungsinfrastruktur
zu unterhalten. Wie sieht es mit der
Entwicklung von neuen Technologien aus?
Ist skyguide offen für neue Lösungen?
R. Stadler: Skyguide ist nicht nur off en,
sondern verant wortlich dafür, neue Lösungen
zu fi nden und in den Flugsicherungsbetrieb
einzuführen. Deshalb haben wir das Programm
CHIPS (CH Implementation Program for
SESAR related Objectives) ins Leben gerufen,
mit dem wir in Zusammen arbeit mit BAZL,
Luft waff e, Flughäfen Fluggesellschaft en und
Verbänden die Einführung von neuen Technologien
vorantreiben. Im Zentrum von CHIPS
stehen zur Zeit satellitengestützte An- und
Abfl ugverfahren. Diese sollen langfristig die
konventionellen Navigationssysteme ablösen,
mit dem Ziel effi zientere und fl exiblere Verfahren
zu ermöglichen. Bevor man sich an
Weiter entwicklungen macht, muss sichergestellt
werden, dass das bestehende System einwandfrei
funktioniert. Wir arbeiten deshalb
gemäss der Devise «run before change». Das
spiegelt sich in unserer Organisation, wo etwa
91 Millionen Franken in den Betrieb und 23
Millionen Franken in die Weiterentwicklung
investiert werden.
Steht die Navigationstechnologie im Fokus
der neuen Entwicklungen?
R. Stadler: Nein, neue Technologien stehen in
allen Bereichen der Flugsicherung an. Die
Informationstechnologie hat sich in den letzten
Jahren enorm entwickelt. Heute nutzen wir nur
einen verschwindend kleinen Teil dieses Potentials
für unsere Zwecke. Unser Business ist
stark segmentierten und national reguliert.
Dies und die Tatsache, dass die Flugsicherung
letztendlich ein sehr kleiner Markt ist, erklärt,
weshalb die Einführung neuer Technologien so
langsam verläuft . Die Informationstechnologie
wird jedoch in allen ATM-relevanten Techno-
logien einen Schub auslösen, der das Umfeld
tiefgreifend verändern wird.
Was heisst das jetzt konkret? Was wurde
erreicht und was gilt es noch zu tun?
R. Stadler: Im Programm CHIPS arbeiten wir
an neuen An- und Abfl ugverfahren, bei denen
Satellitensignale verwendet werden. In verschiedenen
Ländern ist die Technologie
namens GBAS (Ground-based augmentation
system) im Begriff eingeführt zu werden. Für
die Schweiz, mit ihrer anspruchsvollen Topografi
e, sind wir noch daran, die Grenzen der
Anwendbarkeit zu bestimmen. Verschiedene
auf GPS basierende Verfahren, z.B. eines für
Helikopteranfl üge auf das Inselspital in Bern
ist weit fortgeschritten und ein militärisches
Verfahren im Rahmen des Frankophoniegipfels
ist bereits erfolgreich eingeführt wor-
den. In einem anderen Bereich stehen wir an
der Spitze der Innovation und zwar bei der
Schnittstelle von Kontrollsystemen und Entscheidungshilfen
für Flugverkehrsleiter. Unser
Stripless-System, das für die Kontrolle des
oberen Luft raums in der Bezirksleitstelle Genf
eingesetzt wird, sucht seinesgleichen und wir
werden es in einem nächsten Schritt für alle
Sektoren unserer zwei Bezirksleitstellen implementieren.
Hat dies auch einen Einfl uss auf
die Organisation?
R. Stadler: Besonders mit unseren FABEC
Partnern wollen wir nun vermehrt bei der
Umsetzung von Technologieprojekten zusammenarbeiten.
Wir werden bei ausgesuchten
Projekten auch die Nähe zu Industriepartnern
suchen.
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