Interviews: Daniel Weder und Bernhard Müller > Safety ... - SkyGuide

das Headset auf. Als Dienstleiter gibt er den
militärischen Flugverkehrsleitenden und der
«Bewegungskontrolle» Anweisungen. Er ist
zudem das Verbindungsglied zum Chief Air
Defense, dem eigentlichen Chef im Raum. Die
«Bewegungskontrolle» ist eine Einheit aus militärischen
und zivilen Lotsen, die in der Einsatzzentrale
ihren Militärdienst leisten. Ihre Aufgabe
ist es, die Flüge durch den eingeschränkten
Luft raum zu identifi zieren und nach erfolgreicher
Überprüfung der Flugzeuge eine Durchfl
ugbewilligung zu erteilen. Jedes zivile Flugzeug,
das während des Gipfels durch die
eingeschränkte Zone fl iegen will, muss sich im
Vorfeld bei der Luft waff e akkreditieren lassen.
Ohne Voranmeldung wird keine Durchfl ugbewilligung
erteilt.
16:07 Die französische Luft waff e meldet
einen «suspect», ein verdächtiges Luft fahrzeug.
Auf dem Radarbildschirm von Th omas Zweifel
ist es nicht zu sehen. Er bespricht die Lage mit
dem Chief Air Defense. Sie entscheiden, eine
F/A-18 hinzuschicken. Vielleicht kann sie mit
ihrem Radar etwas erfassen. «Die F/A-18 soll bei
Aigle VD ins Tal (ins Wallis) absinken», weist
Th omas den diensthabenden militärischen
Lotsen an. Und fügt an: «Auf 242 20 haben wir
nur einen 1605.» Übersetzt heisst das: 242 Grad
20 Meilen vom Zentrum der gesperrten Zone
hält sich ein unbekanntes Luft fahrzeug auf.
1605 steht für einen Transpondercode. Th omas
kontaktiert seinen Kollegen in der Einsatzzentrale
in Lyon, um mehr zu erfahren. Off enbar
wurde ein weiss-grüner Heli gesichtet. Auf der
Schweizer Seite ist weiterhin nichts zu sehen.
Echte Bedrohung
oder Irrtum?
Was, wenn sich die Lage zuspitzt, aus einem
Verdacht plötzlich eine echte Bedrohung entsteht?
Wie geht man mit diesem Druck um?
«Wir sind auf solche Situationen vorbereitet.
Vor einem Einsatz absolvieren wir immer mehrere
Trainingstage. Dann werden verschiedene
Szenarien durchgespielt», erklärt Th omas. Er
ergänzt: «Das ist fast anstrengender als der Einsatz
während des eigentlichen Gipfeltreff ens. Es
ist am intensivsten.»
Während eines Trainingstages wurden verschiedene
Bedrohungsszenarien trainiert, die
gesamte Befehls- und Entscheidungskette
durchgespielt. Auch der Vorsteher des Eidgenössischen
Departements für Verteidigung,
Bevölkerungsschutz und Sport VBS nimmt an
den Übungen teil. Denn der Bundesrat ist die
Instanz, die über einen möglichen Abschuss
entscheiden muss. Der VBS-Vorsteher – der
Schweizer Verteidigungsminister – wird permanent
von einem Offi zier der Luft waff e
begleitet. «Bei jedem unerlaubten Einfl ug müssen
wir in der Einsatzzentrale mit seinen
Begleitern Kontakt aufnehmen und in regelmässigen
Abständen eine Lagebeurteilung
abgeben. So verliert man keine Zeit im Falle
einer Eskalation, wenn eine echte Bedrohungssituation
entsteht», sagt Th omas.
Zum Glück kein
Ernstfall-Einsatz nötig
16:27 Die Geschichte um das verdächtige
Luft fahrzeug hat sich sozusagen in Luft aufgelöst
– vermutlich ist der Helikopter inzwischen
irgendwo gelandet. Fliegt ein nicht identifi -
ziertes Flugzeug oder eine Maschine, dessen
Transponder oder Funk nicht reagieren, unerlaubt
in die Sperrzone ein, wird es abgefangen.
Im Jargon heisst dies «Interzeption». Dabei
kommen international festgelegte Verfahren
zur Anwendung. Jeder Pilot ist damit vertraut.
Im Extremfall könnte eine Interzeption mit
dem Abschuss des Eindringlings enden. Dazu
kam es glücklicherweise nicht. Doch immerhin
sieben unerlaubte Einfl üge wurden während
des Gipfels abgefangen.
16:43 Th omas Zweifel blickt wieder in den
Radarbildschirm. Bis zum Ende seiner Schicht
hat er noch etwas mehr als fünf Stunden in der
Einsatzzentrale vor sich.
Die Luft blieb «rein» über Montreux. Vor,
während und nach dem Frankophonie-Gipfel.
Kein Rauch über dem See, kein Feuerschein
am Himmel. Das schreibt jetzt vermutlich
keine Musikgeschichte. Aus Sicht von skyguide
ist diese Mission aber eine Erfolgsstory,
die fast genau so schön rockt.
LUFTWAFFE
Zehn Jahre 11
2001-2011
Die Schweizer Luftwaffe trainiert mit den Kollegen
aus Frankreich.