Interviews: Daniel Weder und Bernhard Müller > Safety ... - SkyGuide
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10 Zehn Jahre<br />
MEZ/DELTA-Position in der Bezirksleitstelle Genf.<br />
SKYGUIDE<br />
> dossier apollinaire<br />
Flugzeuge sind länger im Einsatz als an einem<br />
normalen Tag». Normalerweise starten die F/A-<br />
18 in Vierer- oder Achterformationen. Heute<br />
patrouillieren die Jagdfl ugzeuge in Paaren in der<br />
zu Überwachungszone.<br />
Während des Gipfels<br />
wie auch während<br />
des World Economic<br />
Forums arbeiten in<br />
der Einsatzzentrale<br />
mehr Personen als bei Normalbetrieb. Es sind<br />
Mitarbeitende der skyguide, der Luft waff e<br />
sowie Milizsoldaten, die während ihres militärischen<br />
Wiederholungskurses in der Einsatzzentrale<br />
eingesetzt werden. Ihre Aufgaben sind<br />
vielfältig: Sie kontrollieren die Flüge, die sich in<br />
der Zone mit eingeschränktem Luft verkehr<br />
aufh alten, unterstützen die im Einsatz stehenden<br />
Piloten der Schweizer Luft waff e <strong>und</strong> geben<br />
ihnen Anweisungen, stehen in Kontakt mit<br />
den Bodentruppen, den Polizeikräft en, den<br />
Flugplätzen <strong>und</strong> den ausländischen Luft -<br />
waff en-Vertretern. Sie steuern Radare zur<br />
Identifi kation von Flugzeugen <strong>und</strong> sichten<br />
Bilder <strong>und</strong> Aufnahmen, die vom Boden aus<br />
erfasst werden.<br />
15:00 Th omas Zweifel geht zum Schichtbriefi<br />
ng, das in einem Sitzungszimmer ausserhalb<br />
der Einsatzzentrale stattfi ndet. Der diensthabende<br />
Chief Air Defense der Luft waff e teilt<br />
den Anwesenden mit, was sie in den nächsten<br />
St<strong>und</strong>en erwartet. Zuerst geht es ums Wetter:<br />
Es bleibt weiterhin bewölkt, die Wolkendecke<br />
steigt jedoch in grössere Höhen. Das schränkt<br />
die Sicht ein: Die F/A-18 Flugzeuge der Luft -<br />
waff e müssen unter die Wolken absinken.<br />
15:20 Der Nachrichtenoffi zier erklärt,<br />
welche Gäste am Abend erwartet werden. Am<br />
Freitag Abend treff en die meisten Teilnehmenden<br />
ein, denn das eigentliche Gipfeltreff en<br />
beginnt am nächsten Morgen. Der Nachrichtenoffi<br />
zier informiert weiter, die Kapo Waadt<br />
habe Kenntnis von einer Hochzeit in Montreux,<br />
bei der vorgesehen war, Himmelslaternen<br />
steigen zu lassen. «Das wurde nun von der Polizei<br />
untersagt», so der Offi zier. Der Gr<strong>und</strong>: Die<br />
Himmelslaternen können in grosse Höhen<br />
steigen <strong>und</strong> je nach Wind- <strong>und</strong> Wetterverhältnissen<br />
den Flugverkehr gefährden.<br />
15:25 Die Teilnehmer erfahren Einzelheiten<br />
zur letzten «Hot Mission»: Am Vorabend<br />
hatte ein Sportfl ugzeug von einem PC-7 Flugzeug<br />
der Luft waff e «abgefangen» werden müs-<br />
sen. Das Sportfl ugzeug war vom Flugplatz Bex<br />
nach Norden gestartet, obwohl nur Starts in<br />
südlicher Richtung gestattet sind. Der Flugplatz<br />
Bex liegt innerhalb des eingeschränkten<br />
Luft raumes. Auf Anweisung der Luft waff e landete<br />
der Pilot wieder in Bex <strong>und</strong> wurde dort<br />
von der Polizei in Empfang genommen. Weil<br />
dieser Vorfall bereits der zweite Verstoss gegen<br />
die geltenden Vorschrift en war, entzog das Eidgenössische<br />
Departement für Verteidigung,<br />
Bevölkerungsschutz <strong>und</strong> Sport VBS dem Flugplatz<br />
Bex die Sonderfl uggenehmigung.<br />
Sollte es nicht möglich sein, mit einem verdächtigen<br />
Flugzeug Funkkontakt herzustellen,<br />
können sich die Piloten der Luft waff e durch<br />
international anerkannte Zeichen verständigen.<br />
Meistens gelingt jedoch eine Kontaktaufnahme<br />
per Funk. Denn die Piloten der Luft -<br />
waff e führen bei speziellen Einsätzen wie<br />
während des Frankophonie-Gipfels eine Tafel<br />
mit der Aufschrift «Notfrequenz 121.5 Mhz»<br />
mit, die sie dem Piloten notfalls zeigen können.<br />
Im Kontrollturm in<br />
Payerne herrscht konzentrierte<br />
Ruhe. Im<br />
Führungsraum des Flie-<br />
gerdienstes arbeiten der<br />
Commander In Chief <strong>und</strong> der Chief Flight<br />
Operations der Luft waff e mit einem Auge auf<br />
die gesamte Luft lage der Schweiz. Es herrscht<br />
ein konstanter Fluss von Piloten, die letzten<br />
Informationen beziehen <strong>und</strong> dann zu ihren<br />
Maschinen gehen.<br />
«Ich überwache den Einsatz der Flugzeuge.<br />
Wenn eine Maschine ein technisches Problem<br />
hat, muss ich entscheiden, was zu tun ist»,<br />
erklärt Major Th omas «Pipo» Peier, heute<br />
Commander In Chief. Der Chief Flight Operations<br />
regelt die Flugoperationen <strong>und</strong> den Fliegerdienst.<br />
Am Nachmittag ist in Bussy eine<br />
Bestattung angekündigt. Er weist die Piloten<br />
an, die Zone zu meiden.<br />
Die Franzosen melden:<br />
verdächtiges Luftfahrzeug<br />
15:45 Thomas<br />
Zweifel kehrt zurück<br />
in die Einsatzzentrale<br />
<strong>und</strong> löst seinen Vorgänger<br />
ab. Dieser fasst<br />
kurz die Ereignisse der letzten halben St<strong>und</strong>e<br />
zusammen. Sie verabschieden sich, Th omas<br />
nimmt vor dem Radarbildschirm Platz <strong>und</strong> setzt