Konsum - Technische Universität Dresden

Montag
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Peters Lebensblog
Mobilität: Stadtverkehr
von Peter | Veröffentlicht am Montag
Das ging ja gut los, was für ein verkorkster Start ins Semester! Neu in der Stadt, neu an der Uni
und gleich am ersten Tag zu spät zur Vorlesung gekommen. Ich fand es nett, dass mich Sofie –
meine neue Mitbewohnerin – heute morgen mit dem Auto zur Uni gefahren hat, aber bei diesem
Verkehr… Unmöglich! Zuerst ging es nur zähflüssig von der Neustadt ins Zentrum und dann haben
wir eine gefühlte Ewigkeit einen Parkplatz an der Uni gesucht. Das werde ich mir nicht noch
einmal antun. Sofie ist schon im Hauptstudium, sie stört es nicht, wenn sie zu spät zu ihren Veranstaltungen
kommt. Hauptsache, so sagt sie, sie hat im Auto ihre Ruhe und bequemer als Bahn
oder Rad sei es allemal. Ich durfte mir hingegen fürs Zuspätkommen einen blöden Spruch vom
Prof anhören. Das war peinlich.
Auf dem Weg zur
menschengerechten Stadt?
“Im Laufe der letzten zehn Jahre haben wir uns
auf Maßnahmen zur Verbesserung der Mobilität
konzentriert, die gleichzeitig die Emissionen
des Verkehrssektors vom Wirtschaftswachstum
entkoppeln. Heute können wir erkennen,
dass die umfassenden Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur
es uns ermöglicht haben, zur
Erfüllung unserer täglichen Ansprüche weitere
Wege zurückzulegen, ohne jedoch die Zeit zu
verringern, während der wir Lärm, Staus und
Luftverschmutzung ausgesetzt sind.” - Prof.
Jacqueline McGlade, Exekutivdirektorin der
EUA 1 .
Seilbahnsysteme, fahrerlose Kabinenroller
oder gar Superbusse, die wie eine rollende Brücke
über der Straße fahren - zahlreiche Utopien
verfolgen Ingenieure weltweit, um Passagiere
am täglichen Stau vorbei zu befördern 2 . Und
dass der motorisierte Individualverkehr nicht
das beste Verkehrskonzept einer lebenswerten
Stadt sein kann, hat wohl jeder schon am eigenen
Leib erfahren können. Zu groß sind Flä-
chenverbrauch und Luftverschmutzung, vom
Lärmpegel ganz zu schweigen.
Auch die Treibhausgas-Emissionen sind in
aller Munde - hier eine ernüchternde Grafik.
250
200
150
100
50
0
CO2-Äquivalente (Gramm/Personenkilometer)
Pkw (Otto)
Pkw (Diesel)
Bus (Gas)
Bus (Diesel)
Auslastung im Berufsverkehr: 1,2 Personen im Pkw;
70 % Auslastung in Bus und Bahn.
CO2-Vergleich im Nahverkehr
Strassenbahn
Quelle: Straße und Schiene – Die ökologischen Vorund
Nachteile der Verkehrsmittel. Institut für Energieund
Umweltforschung (IFEU), Heidelberg, 2007.
U-Bahn
Aber wo liegen bereits heute sinnvolle
Alternativen?
Als unbestritten notwendig erweist sich ein effizienter
und kostengünstiger ÖPNV, welcher
uns hier in Dresden glücklicherweise gegeben
ist. Doch der öffentliche Nahverkehr ist keine