Untitled - Mercedes-Benz 300 SL Club

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30 JAHRE MB 300SL CLUB
Ein ausführlicher und zum Teil ganz persönlicher Rück-
blick auf 30 Jahre Clubgeschichte
Der Mercedes-Benz 300 SL Club wurde Ende der 70er Jahre
aus der Notwendigkeit heraus geboren, technische Unterstützung
zu bekommen und an bestimmte rar gewordene Ersatzteile
zu gelangen sowie durch den Wunsch nach Erfahrungsaustausch
und gemeinsamen Ausfahrten mit anderen 300SL-Besitzern.
Seit Einführung des 300 SL auf dem deutschen Markt waren bereits
über 20 Jahre vergangen, die Ersatzteilversorgung für den
Flügeltürer und den 300SL Roadster wurde allmählich immer
dürftiger und in den deutschen Werkstätten gab es immer weniger
fachkundiges Personal, das noch mit der Wartung des 300SL
vertraut war. Allein die Einstellung der komplizierten Einspritzanlage
stellte für viele Werkstattmeister bereits eine fast unüberwindbare
Hürde dar. Schon damals wurden viele 300SL aus
Übersee „reimportiert“, ging doch der weitaus größte Teil (fast
86%) der 300SL Produktion in den Export und davon der überwiegende
Teil in die USA (insgesamt mehr als 50% aller 300SL).
So wurden von der gesamten Produktion keine 100 Flügeltürer in
Deutschland selbst ausgeliefert. Bei den importierten Roadstern
zum Beispiel, die sich durch die günstigen klimatischen Bedingungen
zwar häufig noch in gutem Allgemeinzustand befanden,
bestand häufig wegen der starken Sonnenbestrahlung aber das
große Problem ausgeblichenen und stark brüchigen Leders. Der
Ersatz des edlen Gestühls stellte in Deutschland dann aber ein
größeres Problem dar. Als Exportland Nummer eins galt die
USA damals als das Land mit der größten SL-Kompetenz. Hier
hatte sich bereits 1961 die Gullwing Group gegründet. Was lag
nun also näher, als den Anschluss an den bereits lange etablierten
amerikanischen 300SL Club zu suchen, Herausgeber des 300
Star Letters und der begehrten so genannten Tech Tips (Technical
Tips). In Deutschland waren zu dieser Zeit eigentlich nur
der ASC und der DAVC und seit 1971 auch der MVC für Mercedes-Fahrer
interessant. Spezielle Typen-Clubs gab es damals
überhaupt noch nicht. Zunächst formierten sich kleinere Gruppierungen
aus losen Bekanntschaften zum Beispiel von Oldtimerveranstaltungen
wie etwa dem AvD Oldtimer Grand Prix,
oder weil man wusste, dass die- oder derjenige eben auch einen
300SL fuhr oder einfach nur, weil man ab und zu eine Ausfahrt
mit Gleichgesinnten unternahm. Ein solches Grüppchen von 6-8
300SL Fahrern gab es im Raum Frankfurt um Dr. Heyde, der
bereits seit 1972 einen grauweißen Flügeltürer besaß und Toni
Geppert aus Bad Homburg, der in Frankfurt einen Restaurationsbetrieb
führte. Im Süden wurden Beziehungen geknüpft unter
anderem zwischen Robert Bayer und der sehr starken Schweizer
300SL Szene um Philippe Fournier. Auch im Norden gab es
natürlich diese Annäherungen unter SL-Freunden. Hier sind
besonders Dieter Bollmeyer aus Kirchlengern, Prof. Dr. Koch
aus Hamburg, dessen Sohn Richard Koch aus Hannover, Hermann
Görke aus Wuppertal, Dr. Räker aus Lemgo, Dr. Eggenweiler
aus Vellmar sowie Joachim Penning aus Bonn und Erich
Hillgruber ebenfalls aus Hamburg, als auch Berthold Rückwarth
aus Bielefeld zu nennen. Richard Koch, seines Zeichens
Medizinstudent in Hannover, tat sich aus diesem Kreise nun
besonders hervor. Er war Besitzer eines roten Flügeltürers und
als Sohn von Prof. Dr. Gebhard Koch, der einen Lehrstuhl in
den USA an der Ostküste hatte, war er bestens vertraut mit den
Zielen und den Gepflogenheiten der amerikanischen Gullwing
Group. Der spätere Arzt Dr. Richard Koch, seit seiner Heirat
Dr. Grimmel, war der eigentliche Initiator für die Bildung einer
deutschen Sektion der Gullwing Group. Der Mitgliedsbeitrag