Untitled - Mercedes-Benz 300 SL Club

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24 Das Jahrestreffen 1990 fand auf persönliche Einladung des Prinzen Ernst August von Hannover statt. der Club sich bereits im Vorfeld mit Flugblättern, Antiautopa- rolen und äußerst unsachlichen Vorwürfen von Grünen und Umweltschützern konfrontiert. Tagelang wurden Presseartikel und vorgefertigte Leserbriefe veröffentlicht, um die Genehmigungsbehörde zur Absage des Jahrestreffens, vor allem aber der gefürchteten Schau-ins-Land-Rallye durch den Schwarzwald zu zwingen. Andernfalls drohte man mit Großdemonstrationen am Rande der Rallyestrecke. Laut den Grünen sei es ein „perfider Genuss, mit einem Pulk Sprit fressender, abgasintensiver und lärmender Rennoldies unter sterbenden Bäumen dahinzubrausen. Um den Schwarzwald zu genießen stünden schließlich auch umweltfreundliche Transportmittel wie die Schau-ins-Land Bahn sowie Züge und zahlreiche Buslinien zur Verfügung!“. Da sieht man mal, wie konträr man doch unsere wunderschönen Ausfahrten und Rallyes betrachten kann. Die Teilnehmer hielten jedoch alle Vorschriften vorbildlich ein, fuhren besonnen ohne übermäßige Lärm- und Geruchsbelästigung und die angekündigten Demonstrationen blieben Gott sei Dank aus, so dass die Veranstaltung in Anwesenheit von Ewy von Korff, Walter Schock und Eugen Böhringer doch noch störungsfrei und harmonisch über die Bühne gehen konnte. Das 11. Internationale 300 SL Treffen fand in Hannover vom 24. bis 27. Mai 1990 mit der Welfen Rallye auf persönliche Einladung von Prinz Ernst August von Hannover statt. Der Prinz hatte auf sein Schloß Marienburg geladen, als Präsent bekam jeder Teilnehmer eine spezielle 300SL-Uhr. Für das 12. Internationale 300SL Treffen hatte der Club dann zur Bocksbeutel Rallye vom 9.-12. Mai 1991 nach Würzburg eingeladen, Gäste des 300SL Clubs waren hier wieder Ewy von Korff-Rosquist, Manfred von Brauchitsch, Eugen Böhringer und Walter Schock. Ab Bulletin 1/91 wurde die Redaktion des Bulletins auf Anraten von Peins verstärkt durch zwei junge Oldtimerfans, Marcus Görig, Student der Betriebs- wirtschaft und Praktikant der Motor Klassik und Ulrich Pöschel, Student der Verwaltungswissenschaften und Praktikant im Stab des Personalvorstandes im Hause Daimler-Benz, Chefredakteur blieb Rolf Heck. Eine Satzungsänderung wurde 1991 notwendig durch die Neuorganisation des DB-Konzerns: Zukünftig musste es Mercedes-Benz AG heißen, nicht mehr Daimler-Benz AG. Sehr sympathisch, wie wir aber heute alle wissen, sollte es längst nicht die letzte Namensänderung sein. Wir werden uns noch öfter umgewöhnen müssen! 1992 feierte der 300SL in Form des Ur- SL W194 wie auch Baden-Württemberg seinen 40. Geburtstag, Robert Bayer seinen 50. und Eugen Böhringer, gleichermaßen wie der Papst (Anm. der Red.: Albrecht Lorenz) seinen 70. Geburtstag, das 13. Internationale Jahrestreffen fand in diesem Jahr mit der Ruhrtal Rallye in Düsseldorf vom 14. bis 17. Mai statt. Nicht nur der Jubilar Eugen Böhringer sondern auch wieder viele seiner Rennfahrerkollegen, Ewy von Korff, Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann und Walter Schock, waren zu diesem Treffen gekommen. Die Mitgliederzahl dümpelte zu dieser Zeit immer so um die magische Zahl 300. Zur Mitgliederversammlung war sie zwar etwas gesunken, weil bereinigt, d.h. nach Ausschluss säumiger Zahler, lag sie bei 280 – pendelte sich zumeist jedoch im Laufe des Jahres wieder bei 300 ein, wie sich das schließlich auch für unseren Club gehört! Nachdem Dr. Räker wegen seiner Wahl zum Präsidenten des Porsche 356-Clubs als Schatzmeister nicht mehr zur Verfügung stand, wurde in Düsseldorf der Vorstand um Walter Schuhmacher erweitert. Die Vorstandsmitglieder Bayer, Heck, Hillgruber, von Pein und Schneider wurden in ihren Ämtern bestätigt. Die nächsten Jahrestreffen führten die Clubmitglieder 1993 erst in den hohen Norden vom 6.-9. Mai 1993 nach Kiel zur Nordwind-Rallye an die Kieler Förde (80 Fahrzeuge) mit den Gästen Ewy von Korff, Walter Schock, Eugen Böhringer und Hanns Hölder, dann in die Mitte Deut-
schlands zum 40-jährigen Jubiläum des Serienflügeltürers vom 12.-15. Mai 1994 zur Rallye Confluentia nach Koblenz (130 Fahrzeuge) mit natürlich dem wegen der räumlichen Nähe obligatorischen Ausflug zum Nürburgring, wo der 300SL ja 1952 seinen grandiosen 4-fach-Sieg in der Tourensportwagen-Klasse errang, und schließlich 1995 in den Süden der Republik, und zwar vom 25.-28. Mai 1995 zur 7-Schwaben-Rallye nach Ulm (100 Fahrzeuge). Also Heimspiel, aber auch viel Arbeit für den langjährigen Clubpräsidenten. In Koblenz war neben den Rennfahrern Ewy von Korff, Hans Klenk, Walter Schock und Eugen Böhringer erstmals auch der Chef- Designer von Daimler- Benz, Bruno Sacco, zu Gast, in Ulm dann wiederum Ewy von Korff, Walter Schock, Eugen Böhringer und Hanns Hölder, die letzteren selbst SL- Besitzer. Mit Ausgabe 1/94 verabschiedeten sich nach 3 1/2-jähriger Tätigkeit die beiden Redakteure Görig und Pöschel nach abgeschlossenem Studium von ihren Ämtern. Ab 1995 erscheint das Protokoll der Hauptversammlung dann nicht mehr im Bulletin. Mit Vorstandsbeschluss wurde zum Geschäftsjahr 1996 der Jahresbeitrag auf 450,00 DM erhöht – es ist das Jahr, in dem für mich persönlich eine neue Zeitrechnung begann: Ich trat in den 300SL-Club ein und kann fortan aus ganz eigener Erfahrung die Geschehnisse in diesem Club betrachten und beurteilen. Im gleichen Jahr trat übrigens auch unser jetziger Präsident, Thomas Rosier, dem Club bei (siehe S. 32 im Bulletin 1/96). Vom 16.-19. Mai 1996 fand dann in München das 17. Internationale 300SL Treffen statt. Auch hier nahm wieder Manfred von Brauchitsch, wegen des zwischenzeitigen Mauerfalls aber nicht mehr unter erschwerten Bedingungen wie noch 1988 in Kassel, teil. München war nun ein Katzensprung für mich aus Ingolstadt. Es war der erste wirklich intensive Kontakt mit anderen 300SL Clubmitgliedern. Meine Faszination von der Oberbayerischen Seen-Rallye im Alpenvorland war grenzenlos. Das tolle Wetter und die vielen, vielen 300SL in so komprimierter Form überwältigten mich völlig. Die Krönung war, dass ich mit einem Werks-SL, einem Flügeltürer daran teilnehmen konnte. Mercedes-Benz und Dieter Ritter sei heute noch gedankt dafür! Ich hatte mich die letzten Monate intensiv in der Szene umgeschaut (einschließlich Classic Center) und war im Begriff, eigentlich einen Roadster zu kaufen. Nach diesem Wochenende allerdings und allen Unkenrufen zum Trotz („Der Flügeltürer ist `ne Sardinenbüchse, da drin gehst Du bei Sonnenschein ein wie eine Primel!“) musste es nach diesem Wochenende aber doch unbedingt ein Flügeltürer sein, denn es war alles Quatsch: Es war super Wetter in München, und das Fahren mit dem Flügeltürer war ein einziger Traum! Die Leute, die Atmosphäre, Das Jahrestreffen 1996 in München: Mein erstes Jahrestreffen ! Bild links: Zeitungsausschnitt / Bild unten: Teilnehmerschild vom Münchner Treffen für die Befestigung am Autokennzeichen Bild ganz links: Die ehemaligen Clubmagazin-Redakteure Markus Görig und Ulrich Pöschel
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Seite 9 und 10: falica waren diesmal jedoch nur 26
Seite 11 und 12: Hermann Görke (rechts) in Kassel v
Seite 13 und 14: in geschlossener Formation einem be
Seite 15: Bilder von oben nach unten: D. Boll
Seite 18 und 19: 22 Albrecht Lorenz inmitten der Tei
Seite 22 und 23: die Strecke, das Fahr-Feeling - all
Seite 24 und 25: Diese Spalte: Clubtreffen in Münch
Seite 26 und 27: der Clubredakteure zu Daimler Chrys
Seite 28 und 29: 6 MIT DEM RENNFLÜGELTÜRER IN AUST
Seite 30 und 31: 8 Die Skyline von Melbourne gesehen
Seite 33 und 34: Wir danken Herrn Gunter Klug für d
Seite 35: DEUVET INFO ZU BIOSPRIT FÜR OLD- T
Seite 38 und 39: 30 MITGLIEDER Unser Club freut sich

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