Untitled - Mercedes-Benz 300 SL Club

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FRIEDRICH GEIGER ZUM
100. GEBURTSTAG
Friedrich Geiger prägt den Stil einer Epoche des deutschen Automobildesigns.
Von ihm stammen beispielsweise die atemberaubenden
Formen der Serienversion des Mercedes-Benz 300
SL. Öffentlich tritt der am 24.11.1907 geborene Designer zwar
kaum in Erscheinung, aber viele seiner Entwürfe, umgesetzt als
Serien-Pkw von Mercedes-Benz, begeistern bei ihrer Vorstellung
Publikum und Fachleute gleichermaßen und werden später zu
legendären Klassikern. Entsprechend ist der Ruf Geigers unter
den jüngeren Automobildesignern: „Er schuf zeitlose Formen“,
sagt der ehemalige Mercedes-Benz Chefdesigner, Bruno Sacco,
1999 beim Automotive News World Congress über Geiger.
Friedrich Geiger wird im April 1933 als Konstrukteur von der
Daimler-Benz AG eingestellt. Der in Süßen geborene Schwabe
ist gelernter Stellmacher und hat sich nach der Handwerksausbildung
durch ein Studium für seine neue Aufgabe weiter
qualifiziert. Er arbeitet in der Abteilung Sonderwagenbau, wo
er unter anderem dafür verantwortlich ist, jene luxuriösen Mercedes-Benz
Sportwagen zu entwerfen, die von der Stuttgarter
Marke selbst eingekleidet werden. Der Name „Sindelfinger
Karosserie“ wird durch diese Modelle zum Qualitätssiegel für
Automobildesign von Mercedes-Benz. Zu Geigers legendären
Designentwürfen aus jener Epoche zählt der Mercedes-Benz 500
K Spezial-Roadster (Baureihe W 29), der von 1934 an für Furore
sorgte. Eine noch größere Bedeutung bekommt Geigers Arbeit
nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Zunächst scheidet der
Designer zwar im April 1948 aus seinem Arbeitsverhältnis bei
der Daimler-Benz AG aus, doch bereits im Juni 1950 kehrt Geiger
zurück – nun als Versuchsingenieur in der Abteilung Stilistik
(Anbindung an den Bereich Automobilversuch).Diese Abteilung
ist ein Kind der 50er Jahre. Ihre Aufgabe: Die Entwurfsprozesse
neuer Mercedes-Benz Automobile zu überwachen sowie Leitlinien
für die Formgebung zu entwickeln und zu formulieren. Nach
wenigen Jahren übernimmt Geiger die Leitung der Abteilung
Stilistik. Zu seinen Mitarbeitern gehört unter anderem Bruno
Sacco, der – geprägt von Friedrich Geiger – Stil und Ästhetik
der Mercedes-Benz Modelle kommender Jahrzehnte mitbestimmen
wird. Auch Paul Bracq zählt zu seinen Mitarbeitern. Zu
den herausragenden Arbeiten Geigers aus dieser Zeit zählen die
Sportwagenmodelle. Vor allem beim Mercedes-Benz 300 SL (W
198) gelingt es dem Meister des Autodesigns, die Technik eines
Straßenrennwagens mit der Hülle eines atemberaubenden Gran
Turismo zu versehen. Für Bruno Sacco ist das Coupé des 300
SL eine der wichtigsten Ikonen des Automobildesigns. „In der
Sportwagengeschichte gibt es nur wenige andere Beispiele für
die erfolgreiche Kombination von Leistung und Überlegenheit
mit einer harmonischen und gleichzeitig starken Linienführung“,
sagt Sacco 1999 in Detroit. Die Beschränkungen durch die Geometrie
des Gitterrohrrahmens wendet Geiger bei diesem ersten
Modell des SL-Stammbaums zur Tugend und entwirft statt
herkömmlich angeschlagener Türen die berühmten Flügeltüren
des großartigen Coupés. Er ist auch verantwortlich für den charakteristischen
Stern, den der 300 SL in der Mitte der Front als
Luftöffnung trägt. Am 01.01.1969 wird Geiger schließlich zum
Hauptabteilungsleiter in der Direktion Stilistik ernannt. Bis zu
seiner Pensionierung am 31.12.1973 entwirft Geiger zahlreiche
herausragende Limousinen, Coupés, Cabriolets und Roadster
für Mercedes-Benz. Zu den Baureihen, für die er verantwortlich
zeichnet, gehören unter anderem die Heckflossen-Fahrzeuge
(W 110 und W 111/112), die „Pagode“ (SL der Baureihe W 113)
und der repräsentative Mercedes-Benz 600 (W 100). Es folgen
die Oberklasse-Modelle W 108/109 und W 116, der 1971 vorgestellte
SL (R 107) und die berühmten Fahrzeuge der mittleren
Baureihen W 114/115 („Strich-Acht“) und W 123. Das Werk des
zurückhaltenden, bescheidenen Mannes überstrahlt die im Archiv
verzeichneten dürren Rahmendaten seiner Biografie. Das
passt zum Auftreten des Designers während seiner Zeit als Leiter
der Mercedes-Benz Stilistik: Friedrich Geiger setzt auf Teamarbeit
und Engagement, ohne sich in den Vordergrund zu spielen.
Günter Engelen schildert in seinem zum 100. Geburtstag Geigers
in der Zeitschrift Mercedes-Benz Classic erschienenen Portrait
den Designer entsprechend: „Friedrich Geiger war der Typus
des zurückhaltenden Dirigenten, der sein Kammerorchester
zu Höchstleistungen anzuspornen vermochte, ohne sich dabei
theatralischer Gesten bedienen zu müssen.“ Bruno Sacco wird
1975 zu Geigers Nachfolger als Oberingenieur und Leiter der

Hauptabteilung Stilistik ernannt. Friedrich Geiger, der 20 Jahre
lang die Ästhetik der Mercedes-Benz Personenwagen prägt, stirbt
am 13. Juni 1996 in Bad Überkingen.
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30 JAHRE MB 300SL CLUB
Ein ausführlicher und zum Teil ganz persönlicher Rück-
blick auf 30 Jahre Clubgeschichte
Der Mercedes-Benz 300 SL Club wurde Ende der 70er Jahre
aus der Notwendigkeit heraus geboren, technische Unterstützung
zu bekommen und an bestimmte rar gewordene Ersatzteile
zu gelangen sowie durch den Wunsch nach Erfahrungsaustausch
und gemeinsamen Ausfahrten mit anderen 300SL-Besitzern.
Seit Einführung des 300 SL auf dem deutschen Markt waren bereits
über 20 Jahre vergangen, die Ersatzteilversorgung für den
Flügeltürer und den 300SL Roadster wurde allmählich immer
dürftiger und in den deutschen Werkstätten gab es immer weniger
fachkundiges Personal, das noch mit der Wartung des 300SL
vertraut war. Allein die Einstellung der komplizierten Einspritzanlage
stellte für viele Werkstattmeister bereits eine fast unüberwindbare
Hürde dar. Schon damals wurden viele 300SL aus
Übersee „reimportiert“, ging doch der weitaus größte Teil (fast
86%) der 300SL Produktion in den Export und davon der überwiegende
Teil in die USA (insgesamt mehr als 50% aller 300SL).
So wurden von der gesamten Produktion keine 100 Flügeltürer in
Deutschland selbst ausgeliefert. Bei den importierten Roadstern
zum Beispiel, die sich durch die günstigen klimatischen Bedingungen
zwar häufig noch in gutem Allgemeinzustand befanden,
bestand häufig wegen der starken Sonnenbestrahlung aber das
große Problem ausgeblichenen und stark brüchigen Leders. Der
Ersatz des edlen Gestühls stellte in Deutschland dann aber ein
größeres Problem dar. Als Exportland Nummer eins galt die
USA damals als das Land mit der größten SL-Kompetenz. Hier
hatte sich bereits 1961 die Gullwing Group gegründet. Was lag
nun also näher, als den Anschluss an den bereits lange etablierten
amerikanischen 300SL Club zu suchen, Herausgeber des 300
Star Letters und der begehrten so genannten Tech Tips (Technical
Tips). In Deutschland waren zu dieser Zeit eigentlich nur
der ASC und der DAVC und seit 1971 auch der MVC für Mercedes-Fahrer
interessant. Spezielle Typen-Clubs gab es damals
überhaupt noch nicht. Zunächst formierten sich kleinere Gruppierungen
aus losen Bekanntschaften zum Beispiel von Oldtimerveranstaltungen
wie etwa dem AvD Oldtimer Grand Prix,
oder weil man wusste, dass die- oder derjenige eben auch einen
300SL fuhr oder einfach nur, weil man ab und zu eine Ausfahrt
mit Gleichgesinnten unternahm. Ein solches Grüppchen von 6-8
300SL Fahrern gab es im Raum Frankfurt um Dr. Heyde, der
bereits seit 1972 einen grauweißen Flügeltürer besaß und Toni
Geppert aus Bad Homburg, der in Frankfurt einen Restaurationsbetrieb
führte. Im Süden wurden Beziehungen geknüpft unter
anderem zwischen Robert Bayer und der sehr starken Schweizer
300SL Szene um Philippe Fournier. Auch im Norden gab es
natürlich diese Annäherungen unter SL-Freunden. Hier sind
besonders Dieter Bollmeyer aus Kirchlengern, Prof. Dr. Koch
aus Hamburg, dessen Sohn Richard Koch aus Hannover, Hermann
Görke aus Wuppertal, Dr. Räker aus Lemgo, Dr. Eggenweiler
aus Vellmar sowie Joachim Penning aus Bonn und Erich
Hillgruber ebenfalls aus Hamburg, als auch Berthold Rückwarth
aus Bielefeld zu nennen. Richard Koch, seines Zeichens
Medizinstudent in Hannover, tat sich aus diesem Kreise nun
besonders hervor. Er war Besitzer eines roten Flügeltürers und
als Sohn von Prof. Dr. Gebhard Koch, der einen Lehrstuhl in
den USA an der Ostküste hatte, war er bestens vertraut mit den
Zielen und den Gepflogenheiten der amerikanischen Gullwing
Group. Der spätere Arzt Dr. Richard Koch, seit seiner Heirat
Dr. Grimmel, war der eigentliche Initiator für die Bildung einer
deutschen Sektion der Gullwing Group. Der Mitgliedsbeitrag

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betrug damals 36,00 DM. Nun galt es zunächst, möglichst viele
Besitzer der weltweit schönsten Autos, des Flügeltürers und des
300SL Roadsters, zu erreichen und für ein erstes deutschlandweites
Treffen zu begeistern. Hier fand Koch Unterstützung
durch die Zeitschrift Auto Motor und Sport, die kostenlos eine
Anzeige schaltete. Durch Kontakt von Koch zu Dieter Bollmeyer
aus Kirchlengern, Mann der ersten Stunde und Besitzer eines
silbernen Flügeltürers, wurde als Veranstaltungsort Bünde in
Westfalen auserkoren, weil hier dessen Bruder Eduard Bollmeyer
eine Mercedes-Vertretung betrieb und übrigens auch heute
noch betreibt. Die Resonanz auf die AMS-Anzeige war doch
recht beachtlich. Auf diesem Wege fanden sich am 14. und 15.
Juni 1977 immerhin fast 40 300SL- Besitzer mit ihren Fahrzeugen
in Bünde ein, um an einem Geschicklichkeitswettbewerb auf
einem Slalomkurs und einer Ausfahrt nach Bad Salzuflen mit
Abendveranstaltung im Maritim teilzunehmen. Der wichtigste
Programmpunkt vom ganzen Wochenende war der Sonntag,
an dem verschiedene Technikseminare und praktische Einweisungen
durch Mercedes-Benz-Spezialisten angesetzt waren.
Schon bei diesem ersten Treffen war Albrecht Lorenz, vielen
bekannt als SL-Papst, bereits als Abgesandter der DB AG vor
Ort. Später betreute er als Schulungsleiter auch die vielen begehrten
Technik- und Kundendienstseminare von Daimler-Benz
im Schulungszentrum des ZKD in Esslingen/Brühl, die ein umschriebener
treuer und hartnäckiger Kern von Mitgliedern als
„Mafia“ beharrlich okkupierten. Auch für unsere Clubdamen
wurden seit 1982 solche Kurse angeboten und rege besucht. Die
gewünschte technische Unterstützung war schließlich ein wichtiger
Beweggrund für die Initiative zur 300SL-Clubgründung.
Einige unserer Club-Mitglieder wie Robert Bayer, Dr. Werner
Heyde, Hermann Görke und Dieter Bollmeyer, alle bereits
damals Teilnehmer dieses ersten Treffens in Bünde, standen
Von links n. rechts: Dr. Bayer, Dr. Heyde, H. Görke, D. Bollmeyer
Unten: Die “Mafia” bei ZKD-Schulungen mit Albrecht Lorenz
mir dankenswerter Weise bei der Recherche für diesen Bericht
mit Rat und Tat zur Seite. Bei zahlreichen Gesprächen wurden
mir Informationen gegeben und Bild- und Dokumentationsmaterial
zur Verfügung gestellt, ohne daß mein Rückblick
auf 30 Jahre Clubgeschichte nicht möglich gewesen wäre.
Hierfür möchte ich mich auf diesem Wege nochmals recht
herzlich bedanken, auch für das Entgegenkommen, mir leihweise
unwiederbringliche Originale zur Verfügung zu stellen!
Auch Freya Belonio von der Firma Rosier sei Dank gesagt für
die Einweisung in das 300SL Clubarchiv, das der Clubvorstand
als riesige Aktenberge in zahlreichen Kartons in mehreren
Regalen in den Räumlichkeiten von Rosier beherbergt.
Wie entwickelte sich nun das deutsche 300SL Clubleben?
Ende August 1977 hatte die deutsche Sektion bereits 50 Mitglieder,
Ende des Jahres waren es dann 64 und am 10.04.1978 schon 78.
Entscheidendes Mitteilungsorgan für die Mitglieder waren so
genannte Bulletins unter Federführung von Richard Koch. In der
Zeit vom 3.Quartal 1977 bis zum 4.Quartal 1978 erschienen derer
fünf. Diese waren damals noch lose, nur geheftete Blattsammlungen
mit Informationen und Bildern von Veranstaltungen,
technischen Tipps, Nachfertigungsaktionen, Restaurationsberichten
und den Mitgliederverzeichnissen bzw. –zuwächsen.
Wegen des Vorjahreserfolges fand vom 26. bis 28. Mai 1978
schließlich auch das zweite deutsche 300SL-Treffen wieder
in Bünde/Westfalen statt - übrigens zu einem Nenngeld von
85,00 DM für ein Fahrzeug mit Fahrer und für 45,00 DM für
den Beifahrer. Diesmal begann das Treffen bereits freitags,
weil hier im Vorfeld jedem 300SL Eigner die Möglichkeit zu
einer Fahrzeugdurchschau und zu kleineren Wartungsarbeiten
vor Ort bei der Firma Bollmeyer geboten wurde, wiederum
unterstützt und angeleitet durch Herrn Lorenz. Zu dem
Geschicklichkeitsturnier sowie einer Suchrallye zur Porta West

falica waren diesmal jedoch nur 26 300SL Fahrzeuge angereist.
Auf der Mitgliederversammlung am 28.05. wurde die einhellige
Meinung vertreten, dass die individuelle Mitgliedschaft in
der Gullwing Group (inzwischen zu einem Beitrag von 56,00
DM) nicht so ergiebig und sinnvoll sei, wie einst erhofft. Die
GWG sei zu unflexibel und zu langsam in ihren Entscheidungen,
die gemeinsam angestrebte Ledernachfertigungsaktion
brachte nicht den erwünschten Erfolg und auch der Inhalt des
300 Star Letters sei mit der Zeit immer dürftiger geworden und
brachte den deutschen Mitgliedern kaum mehr Wissenswertes.
Irgendwie widerstrebte es auch den meisten, als Deutsche mit
in Deutschland gebauten Autos eines Deutschen Herstellers sich
in der Untersektion eines amerikanischen Clubs zu Hause zu
fühlen. Darüber hinaus verlangte die DB AG für alle Nachfertigungsaktionen
und auch für eine sonstige Unterstützung die Mit
gliedschaft in einem regelrechten, sprich eingetragenen Verein.
Auf Antrag von Robert Bayer wurde dann einstimmig beschlossen,
die Gründung eines eingetragenen, eventuell auch
gemeinnützig anerkannten Vereins anzustreben. Fast 80
derzeitige Mitglieder seien ein solides Fundament hierfür.
Überweisungsbeleg der Aufnahmegebühr & des Clubbeitrages
eines der allerersten Clubmitglieder
Internationale Teilnehmer beim 2. Treffen in Bünde 1978
Robert Bayer aus Ehingen, Richard Koch aus Hannover,
Dr. Räker, ein Kollege aus Lemgo und Dr. Noeth, ebenfalls
ein Kollege, und zwar aus Kösching aus der unmittelbaren
Nähe von Ingolstadt, wurden damit beauftragt,
bis zum 31.08.1978 den Mitgliedern einen Satzungsentwurf
vorzulegen, der mit der DB AG abzustimmen sei.
Für den 16. September 1978 wurde die Gründungsversammlung
in Kassel anberaumt, um einen neuen 300SL Verein zu gründen.
Die Organisation hierzu oblag Dr. Eggenweiler aus Vellmar,
der sehr viel für die Entstehung des Clubs beigetragen hat.
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Unterschriften der Mitglieder bei der Gründungsveranstaltung in Kassel 1978

Hermann Görke (rechts) in Kassel vor dem Hotelschild
Als Zielsetzung für den neuen Verein wurde definiert:
1. eine gute Zusammenarbeit mit dem Herstellerwerk
2. die originale Erhaltung der MB 300SL Fahrzeuge
3. die Sicherung der Ersatzteilversorgung und der fachgerechten
Wartung
4. die technische Unterstützung der Mitglieder einschließlich
Literatur
5. ein zentrales Mitteilungsblatt für den Informationsaustausch
6. das Abhalten von Veranstaltungen mit MB300SL Fahrzeugen
7. die Erhebung eines Aufnahmebeitrages von 250,00 DM zum
Aufbau eines Fonds für Ersatzteilnachfertigungen
36 Mercedes-Benz 300SL Fahrzeuge waren schließlich am dritten
Septemberwochenende vom 15. bis 17. 09.1978 auf dem
Gelände der Daimler-Benz Niederlassung in Kassel versammelt.
Hauptanlass war die Gründung des „Mercedes-Benz 300SL
Clubs e.V.“, hierfür haben die erforderlichen 7 Personen, neben
Robert Bayer, Dr. Gebhard und Richard Koch sowie Dr, Karl-
Otto Raeker auch Siegfried Schneider aus Hamburg und Bernhard
Ganser aus Laupheim, die Satzung unterzeichnet. Auch
hatte die DB AG das Führen des Markennamens im Clubnamen
inzwischen abgesegnet. Während die ersten vier Bulletins noch
unter dem Label „300SL Club“ erschienen, gab Richard Koch als
gerade gewählter Schriftführer sein letztes Bulletin vom Ende des
Jahres 1978 bereits unter dem heutigen Clubnamen „Mercedes-
Benz 300SL Club e.V.“ heraus. Das nun gewachsene Interesse
der DB AG an einem solchen jetzt offiziell legitimierten Verein
zeigte sich prompt in der Zurverfügung- bzw. Zurschaustellung
eines 300SL W194 von 1952 sowie eines Formel 1 Rennwagen
W196 Monoposto. Auch lud die Daimler-Benz AG zum Essen in
das noble Schlossparkhotel in Kassel ein. Zum ersten Präsidenten
des Vereins wurde von 30 anwesenden Mitgliedern einstimmig
Robert Bayer aus dem schwäbischen Ehingen gewählt. Er verfügte
als Busunternehmer und guter Kunde der Firma Daimler-
Benz bereits über beste Beziehungen zum Hause und erschien
somit als am besten für diesen Posten geeignet. Als Mitgliedsbeitrag
wurden 150,00 DM und als Aufnahmegebühr 250,00 DM
festgelegt. Dr. Klaus-Otto Räker aus Lemgo wurde zum Schatzmeister,
Richard Koch zum Schriftführer und Ernst Willi Wunsch
sowie Dieter Bollmeyer zu den Rechnungsprüfern gewählt. Es
wurde ein Ersatzteil-Technik-Ausschuss gegründet unter Bayer,
Wunsch, Schneider, Emrich, Geppert und Koch sowie unter Mitarbeit
von Herrn Lorenz. Von nun an war die Mitgliedschaft
in der Gullwing Group jedem 300SL Besitzer freigestellt und
nicht mehr an die im Mercedes-Benz 300SL Club gekoppelt.
Zwischen beiden Vereinen wurde für die Zukunft jedoch eine
enge Zusammenarbeit sowie der ständige Informationsaustausch
insbesondere über bevorstehende Nachfertigungsaktionen vereinbart.
Die guten Kontakte zwischen 300SL Club und der
GWG kommen durch regelmäßige Besuche der Präsidenten der
GWG zum Ausdruck. So nahmen bereits K.B. Pearce, Ozzy
vom Orde, Ted Stroscher, Hyatt Cheek, Charles Rosak, Chad
Hunt, Mitch Leland und Paul Streckewald bei den 300SL Treffen
in Deutschland teil. Neben den oben erwähnten Jahrestreffen
fanden in der Zeit von 1977 und 1978 bereits kleinere zusätzliche
Treffen bzw. Veranstaltungen statt: So nahmen viele Mitglieder
Wasserschlacht am Nürburgring 1977
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am 15. August 1977 im Rahmen der Feierlichkeiten zu 50 Jahre
Nürburgring an Schauläufen der 300SL teil. Mercedes-Benz
wartete hier mit einer ganzen Palette von Formel-Rennwagen
und Rennfahrergrößen wie Juan Manuel Fangio, Hermann
Lang und Karl Kling auf. Rudolf Uhlenhaut, der Konstrukteur
unserer 300SL war ebenso vor Ort wie der legendäre Rennleiter
Alfred Neubauer, was übrigens sein letzter größerer Auftritt werden
sollte. Leider fand die Jubiläumsveranstaltung bei ziemlich
schlechten Witterungsbedingungen statt. Es goss in Strömen. Das
gleiche Schicksal ereilte das Treffen in Capellenhagen im Raum
Alfeld im Oktober 1977. Auch ein erstes Regionaltreffen in Hamburg
wurde 1978 von Dr. Heyde und Richard Koch organisiert.
Später luden der Architekt Erich Hillgruber und dessen Frau zu
zahlreichen Regionaltreffen in die Schaafheide bei Tostedt ein.
Für das erste internationale 300SL Treffen nach offizieller
Clubgründung wurde das verlängerte Wochenende nach Himmelfahrt,
wie dann zumeist für die weiteren Jahrestreffen auch,
vom 18. bis 20. Mai 1979 und als Veranstaltungsort natürlich
als erstes Stuttgart, der Geburtsort eines jeden 300SL, gewählt.
Es wurde das bis dahin größte internationale Zusammentreffen
von 300SL Fahrzeugen in ganz Europa anvisiert, organisiert von
Robert Bayer in Zusammenarbeit mit der DB AG. Als Nenngeld
wurden 120,00 DM für Fahrzeug und Fahrer und 60,00 DM für
den Beifahrer angesetzt. Bei der Veranstaltung in Brühl bei Esslingen,
dem Sitz der Kundendienstschule der DB AG, fanden
sich denn auch über 115 300SL Fahrzeuge nicht nur aus dem
Inland, sondern auch aus Frankreich, Spanien, England, der
Schweiz und sogar aus den USA ein, um sich im Verlauf des
Wochenendes unter anderem auf dem Marktplatz in Stuttgart
Oben links: Die Tankquittung zum Zeitpunkt des Jahrestreffens eines
Teilnehmers in Stuttgart 1978 - das waren noch Zeiten und Preise!
Auf dieser Seite: Zeitungsartikel und Fotos des Jahrestreffens

in geschlossener Formation einem beeindruckten Publikum
zu präsentieren, sein Fahrzeug einer technischen Prüfung oder
auch einer Leistungsprüfung zu unterziehen oder Einstellarbeiten
vornehmen zu lassen (immerhin 78 Fahrzeughalter nutzten
diese Gelegenheit), an einem Geschicklichkeitsturnier teilzunehmen,
das Museum in Untertürkheim zu besuchen oder sich gar
während einer Begrüßungsrunde im Neckarstadion in der Halbzeit
des Spiels VFB Stuttgart gegen Hertha BSC den tosenden
Fußballfans zu präsentieren. Der Sonntag bot Gelegenheit, sich
Demonstrationen auf der Versuchs- und Einfahrbahn in Untertürkheim
mit unterschiedlichen C111 und einem 280SE anzusehen
und sogar selbst mitzufahren, mit einem Bus zu 20-25
Personen durch die Steilwandkurve zu rasen und anschließend
an einer Fahrt der 300SL zur Solitude mit Ehrenrunde und
Stopp an den Boxen teilzunehmen. In Stuttgart konnte auch das
inzwischen im Hause Daimler-Benz entworfene Clublogo vorgestellt
werden. Dieses zierte bereits die erste Erinnerungsplakette
vom ersten Jahrestreffen des neu gegründeten Mercedes-Benz
300SL Clubs, für uns inzwischen nach 30 Jahren und vielen,
vielen weiteren Jahrestreffen in den verschiedensten Farben ein
vertrauter Anblick. Die lückenlose und vollständige fotografische
Wiedergabe sämtlicher Erinnerungsplaketten aus 30 Jahren
Vereinsgeschichte in entsprechender Qualität war ein für diesen
Bericht nicht gerade leicht zu verwirklichendes Unterfangen.
Als Schriftführer und Verantwortlicher für das Bulletin wurde
Günter Wegener gewählt. Das Bulletin erschien von Stund an in
einem neuen Querformat, nach zwei Probeexemplaren (Bulletin
1/79 und 2/79) noch in weißer Farbe, schließlich ab Nummer
3/79 im typischen Prospektblau, in Farbe und Format den ehemaligen
300SL Verkaufsprospekten nachempfunden. Die Kosten
für ein Bulletin beliefen sich damals auf 8,00 bis 9,00 DM
pro Exemplar. Es sollten davon künftig 4 Stück jährlich erschein-
Die Bulletins im Laufe der Zeit
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Bilder Spalte oben und Seitenuntergrund: Das Jahrestreffen in
München 1980. Bild in der Mitte: R. Bayer begrüßt D. Bollmeyer
en. Nach der Gründungsveranstaltung in Kassel, wo dem neuen
300SL Club spontan 40 bis 45 Mitglieder beitraten, war die Mitgliederzahl
des jungen Clubs bis zum Jahrestreffen in Stuttgart
schon auf inzwischen 77 angestiegen. In Stuttgart kamen viele
300SL Besitzer zu spät oder gar nicht gemeldet, was zu erheblichen
organisatorischen Engpässen führte. Bei einer kalkulierten
Menge von 70 bis 80 Teilnehmern wurden die Startnummern
und Fahrermappen naturgemäß knapp und nicht alle Teilnehmer
konnten somit mit einer entsprechenden Startnummer bedacht
werden. Die rege Teilnahme und gute Resonanz ließ hoffen,
dass sich die Mitgliederzahl bald auf über 100 steigern ließe,
was sich bereits bis zum Herbsttreffen des Clubs in Wiesbaden
am 6. und 7. Oktober 1979 auch bewahrheitete. Zum Zeitpunkt
des 2. Internationalen 300SL Jahrestreffens vom 1.-4. Mai 1980
in München waren es dann schon 141 Mitglieder aus den verschiedensten
Ländern. Das am weitesten entfernte Mitglied
stammte aus Venezuela. Nach München kamen 115 300SL
Fahrzeuge zur Rallye um den Starnberger See. Der Wettergott
war diesmal den Teilnehmern nicht so wohl gesonnen. Regen
und sogar Schneegestöber taten der guten Stimmung aber
keinen Abbruch. Die Niederlassung in München als Veranstaltungs-ort
war der ausgesprochene Wunsch des seit 1978 neuen
Leiters der Abteilung AGM - Archiv, Geschichte, Museum – der
Daimler-Benz AG, Max-Gerrit von Peins, der dort früher Leiter
des Reparaturbetriebes gewesen war. Im Oktober 1980 hatte der
300SL Club bereits 170 Mitglieder.
Das 3. Internationale 300SL Treffen fand vom 21. bis 24. Mai
1981 in Berlin statt. Wegen der Teilung Deutschlands und der
damit verbundenen aufwändigen und zum Teil gefürchteten
Anreise über die DDR kamen hier nur ca. 65 Fahrzeuge, um
eine Stadtrallye, an der übrigens auch Hermann Lang und Hans
Klenk teilnahmen, gestartet am Funkturm, mitzufahren und
Bilder Spalte oben: Das Jahrestreffen in Berlin 1981

Bilder von oben nach unten: D.
Bollmeyer mit seinem Rolling Chassis
beim Treffen in Baden Baden
1982./ Die Autos auf dem Opernplatz
beim Treffen in Frankfurt
1983./ Links: Die neue Regionaltreffenplakette
vom Treffen in Schemmerhofen
1982.
Bilder rechts: Oben: Der Flyer zum
Jahrestreffen in Köln 1984/ Unten:
Zeitungsausschnitt dazu.
sich unter anderem vor dem Rathaus Schöneberg zu versam-
meln. Trotzdem kamen auch Mitglieder aus Schweden, Italien,
England, der Schweiz und den USA an die Spreemetropole.
Inzwischen war die Mitgliederzahl auf 202 gestiegen. Die Anhebung
des Mitgliedsbeitrages auf 250,00 DM pro Jahr bei
gleich bleibender Aufnahmegebühr wurde hier beschlossen.
Zum 4. Internationalen 300SL Treffen trafen sich bei schönstem
Wetter 130 Fahrzeuge vom 13. bis 16. Mai 1982 in Baden-Baden.
An diesem Treffen nahmen auch Prof. Dr. Fritz Nallinger, der
bis 1965 im Daimler-Benz Vorstand für das Ressort Forschung
und Entwicklung verantwortlich war sowie die Rennfahrer Hermann
Lang, Eugen Böhringer, Walter Schock und Hans Klenk
teil. Durch die Erhöhung des Mitgliedbeitrages im Vorjahr hatte
es 1982 einige Austritte gegeben, durch Neuzugänge stieg
der Mitgliedsstand dennoch auf 217 an. Für das Regionaltreffen
in Schemmerhofen/Ehingen vom 28.-29.08.1982
wurde zum Ende des Jahres eine neu gestaltete Clubplakette
im Nachhinein ausgegeben, die auch für zukünftige Regionaltreffen
zur Anwendung kommen und sich bewusst
von den Plaketten zu den Jahrestreffen unterscheiden sollte.
Das 5. Internationale 300SL Treffen fand vom 12.-15. Mai
1983 in Frankfurt statt. Circa 120 Fahrzeuge sowie die Rennfahrer
Hermann Lang, Karl Kling, Hans Herrmann, Walter
Schock und Eugen Böhringer waren in die Mainmetropole an
den Römer gekommen. Überschattet wurde diese Veranstaltung
durch den Diebstahl des 300SL Roadsters eines italienischen
Teilnehmers, was noch haftungsrechtliche Probleme für den
Club und einen Gerichtsstreit nach sich zog. Die Mitgliedszahl
belief sich inzwischen auf 241. Für das 6. Internationale 300SL
Treffen vom 21.-24. Juni 1984 in Köln hatten 117 Fahrzeuge
gemeldet, unter ihnen der österreichische GT-Meister von 1960
Dr. Gunther Philipp, Erstbesitzer seines 300SL, den er damals
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Auf dieser Doppelseite: Die Plaketten aller bisherigen Jahrestreffen des MB 300SL Clubs Deutschland
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Albrecht Lorenz inmitten der Teilnehmerinnen der ZKD- Damenschulung
1982
Der ZKD- “Weißwurstkurs” 1984
bei DB neu gekauft und selbst abgeholt hatte. Sie trafen sich
zu einer Rallye durchs Bergische Land und zum Abschluss
der Veranstaltung auf dem Kölner Alter Markt, sonst eher als
Hochburg der Kölner Jecken bekannt. Der Club zählte zu dieser
Zeit 267 Mitglieder. Günter Wegener kündigte für die Zukunft
eine Verringerung seines Engagements bei der Redaktion
an, dafür sollte sich dessen Mitarbeiter Jens Höltje, der bisher
schon die Gestaltung durchgeführt hatte, zukünftig noch mehr
mit der redaktionellen Arbeit befassen. Ab Bulletin 1/84 hatte
Fahrt ins Montafon nach Gaschurn 1984
sich auch das äußere Erscheinungsbild des Bulletins geringfügig
gewandelt, die einzelnen Seiten der Bulletins wurden nun
nicht mehr per Kunststoffbinderücken gehalten, sondern jedes
Heft war von nun an fest gebunden – wie eben die ehemaligen
Verkaufsprospekte auch. Wegen der gestiegenen Kosten wurde
mehrheitlich beschlossen, den Mitgliedsbeitrag für die Zukunft
auf 300,00 DM anzuheben. Der Vorstand wurde darüber hinaus
durch Satzungsänderung auf 6 Mitglieder erweitert. Als
neue Vorstandsmitglieder wurden Max-Gerrit von Pein, Erich
Hillgruber und Horst Lautenschläger gewählt, um nun jede
Region Deutschlands (Nord, Mitte und Süd) im Vorstand vertreten
zu haben. Die Sternfahrt des 300SL Clubs vom 28.06.-
01.07.1984 ins Montafon nach Gaschurn war die Geburtsstunde
der heutigen Silvretta Classic. Vom 16.-19. Mai 1985 suchten
117 300SL (von derzeit 277 Mitgliedern) die Hansestadt Hamburg
zum 7. Internationalen Mercedes-Benz 300SL Treffen zur
Hansa Rallye auf. Es wird dort der Beschluss gefasst, aus Kostengründen
zukünftig nur noch 3 Bulletins jährlich herauszuge

en, diese dafür aber zukünftig auch mit Farbfotos zu versehen.
1986 fand dann schließlich kein Jahrestreffen wegen der von
der Daimler-Benz AG organisierten Mercedes-Benz Jubiläumsrallye
vom 2.-8. Juni im Rahmen der FIVA Weltrallye und der
XXXI. Deutschen Schnauferl-Rallye des ASC aus Anlass der
Feierlichkeiten zum 100jährigen Automobiljubiläum statt. Aus
diesem Grund hinkt seitdem für die Zukunft die Nummerierung
der Internationalen Jahrestreffen der Anzahl der Jahre
des Clubbestehens hinterher. Die Hauptversammlung fand im
Jahre 1986 separat ohne weitere Veranstaltung am 19. April in
Frankfurt statt. Rolf Heck erklärte sich hier bereit, in Zukunft
die redaktionelle Bearbeitung des Bulletins zu übernehmen.
Im neunten Jahr des Bestehens des 300SL Clubs traf man sich
also zum 8. Internationalen 300SL Treffen vom 28.-31.Mai
1987 zur Schwaben Rallye nun zum zweiten Mal in Stuttgart.
Zum 10-jährigen Clubjubiläum begab man sich dann back to
the roots und wählte als Veranstaltungsort die Örtlichkeit, wo
10 Jahre zuvor der Club aus der Taufe gehoben worden war,
also Kassel. Hier trafen sich vom 26. bis 29. Mai 1988 diesmal
117 Fahrzeuge zur so genannten Chatten-Rallye. Hier nahmen
sowohl Manfred von Brauchitsch und Hans Klenk, als auch Walter
Schock und Eugen Böhringer teil. Letztere wurden zu treuen
Besuchern vieler zukünftiger 300SL Treffen. Von 299 Mitgliedern
waren nach Kassel allein 27 aus den USA angereist, andere
kamen aus England, Schweden, Holland, Italien, Schweiz und
Dänemark. Als Präsent gab es hier einen weißen Keramik SL
von Seltmann Weiden. Das 10. Internationale Mercedes-Benz
300SL Treffen fand vom 8. – 11. Juni 1989 in Freiburg statt.
Wermutstropfen war jedoch, dass erstmalig in der Vereinsgeschichte
die Berichterstattung in der Presse uns 300SL Fahrern
nicht recht wohl gesonnen war, keine Spur der für uns sonst
so gewohnten allseitigen Begeisterung. Zum ersten Mal sah
Jahrestreffen 1987 in Stuttgart
23

24
Das Jahrestreffen 1990 fand auf persönliche Einladung des Prinzen
Ernst August von Hannover statt.
der Club sich bereits im Vorfeld mit Flugblättern, Antiautopa-
rolen und äußerst unsachlichen Vorwürfen von Grünen und
Umweltschützern konfrontiert. Tagelang wurden Presseartikel
und vorgefertigte Leserbriefe veröffentlicht, um die Genehmigungsbehörde
zur Absage des Jahrestreffens, vor allem aber der
gefürchteten Schau-ins-Land-Rallye durch den Schwarzwald
zu zwingen. Andernfalls drohte man mit Großdemonstrationen
am Rande der Rallyestrecke. Laut den Grünen sei es ein „perfider
Genuss, mit einem Pulk Sprit fressender, abgasintensiver
und lärmender Rennoldies unter sterbenden Bäumen dahinzubrausen.
Um den Schwarzwald zu genießen stünden schließlich
auch umweltfreundliche Transportmittel wie die Schau-ins-Land
Bahn sowie Züge und zahlreiche Buslinien zur Verfügung!“.
Da sieht man mal, wie konträr man doch unsere wunderschönen
Ausfahrten und Rallyes betrachten kann. Die Teilnehmer
hielten jedoch alle Vorschriften vorbildlich ein, fuhren besonnen
ohne übermäßige Lärm- und Geruchsbelästigung und die
angekündigten Demonstrationen blieben Gott sei Dank aus, so
dass die Veranstaltung in Anwesenheit von Ewy von Korff, Walter
Schock und Eugen Böhringer doch noch störungsfrei und
harmonisch über die Bühne gehen konnte. Das 11. Internationale
300 SL Treffen fand in Hannover vom 24. bis 27. Mai 1990
mit der Welfen Rallye auf persönliche Einladung von Prinz Ernst
August von Hannover statt. Der Prinz hatte auf sein Schloß
Marienburg geladen, als Präsent bekam jeder Teilnehmer eine
spezielle 300SL-Uhr. Für das 12. Internationale 300SL Treffen
hatte der Club dann zur Bocksbeutel Rallye vom 9.-12. Mai 1991
nach Würzburg eingeladen, Gäste des 300SL Clubs waren hier
wieder Ewy von Korff-Rosquist, Manfred von Brauchitsch, Eugen
Böhringer und Walter Schock. Ab Bulletin 1/91 wurde die
Redaktion des Bulletins auf Anraten von Peins verstärkt durch
zwei junge Oldtimerfans, Marcus Görig, Student der Betriebs-
wirtschaft und Praktikant der Motor Klassik und Ulrich Pöschel,
Student der Verwaltungswissenschaften und Praktikant im Stab
des Personalvorstandes im Hause Daimler-Benz, Chefredakteur
blieb Rolf Heck. Eine Satzungsänderung wurde 1991 notwendig
durch die Neuorganisation des DB-Konzerns: Zukünftig musste
es Mercedes-Benz AG heißen, nicht mehr Daimler-Benz AG.
Sehr sympathisch, wie wir aber heute alle wissen, sollte es längst
nicht die letzte Namensänderung sein. Wir werden uns noch öfter
umgewöhnen müssen! 1992 feierte der 300SL in Form des Ur-
SL W194 wie auch Baden-Württemberg seinen 40. Geburtstag,
Robert Bayer seinen 50. und Eugen Böhringer, gleichermaßen
wie der Papst (Anm. der Red.: Albrecht Lorenz) seinen 70. Geburtstag,
das 13. Internationale Jahrestreffen fand in diesem Jahr
mit der Ruhrtal Rallye in Düsseldorf vom 14. bis 17. Mai statt.
Nicht nur der Jubilar Eugen Böhringer sondern auch wieder viele
seiner Rennfahrerkollegen, Ewy von Korff, Juan Manuel Fangio,
Hans Herrmann und Walter Schock, waren zu diesem Treffen
gekommen. Die Mitgliederzahl dümpelte zu dieser Zeit immer
so um die magische Zahl 300. Zur Mitgliederversammlung war
sie zwar etwas gesunken, weil bereinigt, d.h. nach Ausschluss
säumiger Zahler, lag sie bei 280 – pendelte sich zumeist jedoch
im Laufe des Jahres wieder bei 300 ein, wie sich das schließlich
auch für unseren Club gehört! Nachdem Dr. Räker wegen seiner
Wahl zum Präsidenten des Porsche 356-Clubs als Schatzmeister
nicht mehr zur Verfügung stand, wurde in Düsseldorf der Vorstand
um Walter Schuhmacher erweitert. Die Vorstandsmitglieder
Bayer, Heck, Hillgruber, von Pein und Schneider wurden
in ihren Ämtern bestätigt. Die nächsten Jahrestreffen führten
die Clubmitglieder 1993 erst in den hohen Norden vom 6.-9.
Mai 1993 nach Kiel zur Nordwind-Rallye an die Kieler Förde
(80 Fahrzeuge) mit den Gästen Ewy von Korff, Walter Schock,
Eugen Böhringer und Hanns Hölder, dann in die Mitte Deut-

schlands zum 40-jährigen Jubiläum des Serienflügeltürers vom
12.-15. Mai 1994 zur Rallye Confluentia nach Koblenz (130
Fahrzeuge) mit natürlich dem wegen der räumlichen Nähe obligatorischen
Ausflug zum Nürburgring, wo der 300SL ja 1952
seinen grandiosen 4-fach-Sieg in der Tourensportwagen-Klasse
errang, und schließlich 1995 in den Süden der Republik, und
zwar vom 25.-28. Mai 1995 zur 7-Schwaben-Rallye nach Ulm
(100 Fahrzeuge). Also Heimspiel, aber auch viel Arbeit für den
langjährigen Clubpräsidenten. In Koblenz war neben den Rennfahrern
Ewy von Korff, Hans Klenk, Walter Schock und Eugen
Böhringer erstmals auch der Chef- Designer von Daimler-
Benz, Bruno Sacco, zu Gast, in Ulm dann wiederum Ewy von
Korff, Walter Schock, Eugen Böhringer und Hanns Hölder, die
letzteren selbst SL- Besitzer. Mit Ausgabe 1/94 verabschiedeten
sich nach 3 1/2-jähriger Tätigkeit die beiden Redakteure Görig
und Pöschel nach abgeschlossenem Studium von ihren Ämtern.
Ab 1995 erscheint das Protokoll der Hauptversammlung dann
nicht mehr im Bulletin. Mit Vorstandsbeschluss wurde zum Geschäftsjahr
1996 der Jahresbeitrag auf 450,00 DM erhöht – es ist
das Jahr, in dem für mich persönlich eine neue Zeitrechnung begann:
Ich trat in den 300SL-Club ein und kann fortan aus ganz
eigener Erfahrung die Geschehnisse in diesem Club betrachten
und beurteilen. Im gleichen Jahr trat übrigens auch unser
jetziger Präsident, Thomas Rosier, dem Club bei (siehe S. 32 im
Bulletin 1/96). Vom 16.-19. Mai 1996 fand dann in München das
17. Internationale 300SL Treffen statt. Auch hier nahm wieder
Manfred von Brauchitsch, wegen des zwischenzeitigen Mauerfalls
aber nicht mehr unter erschwerten Bedingungen wie noch
1988 in Kassel, teil. München war nun ein Katzensprung für
mich aus Ingolstadt. Es war der erste wirklich intensive Kontakt
mit anderen 300SL Clubmitgliedern. Meine Faszination von der
Oberbayerischen Seen-Rallye im Alpenvorland war grenzenlos.
Das tolle Wetter und die vielen, vielen 300SL in so komprimierter
Form überwältigten mich völlig. Die Krönung war, dass
ich mit einem Werks-SL, einem Flügeltürer daran teilnehmen
konnte. Mercedes-Benz und Dieter Ritter sei heute noch gedankt
dafür! Ich hatte mich die letzten Monate intensiv in der Szene
umgeschaut (einschließlich Classic Center) und war im Begriff,
eigentlich einen Roadster zu kaufen. Nach diesem Wochenende
allerdings und allen Unkenrufen zum Trotz („Der Flügeltürer
ist `ne Sardinenbüchse, da drin gehst Du bei Sonnenschein
ein wie eine Primel!“) musste es nach diesem Wochenende aber
doch unbedingt ein Flügeltürer sein, denn es war alles Quatsch:
Es war super Wetter in München, und das Fahren mit dem
Flügeltürer war ein einziger Traum! Die Leute, die Atmosphäre,
Das Jahrestreffen 1996 in München:
Mein erstes Jahrestreffen !
Bild links: Zeitungsausschnitt /
Bild unten: Teilnehmerschild vom
Münchner Treffen für die Befestigung
am Autokennzeichen
Bild ganz links: Die ehemaligen Clubmagazin-Redakteure
Markus Görig
und Ulrich Pöschel

die Strecke, das Fahr-Feeling – alles gigantisch … wirklich alles? ... oder doch
Bilder von oben nach unten:
Das Jahrestreffen in Karlsruhe 1998 - Ich trat an mit Hans Kleissls
1.SLS / Karlsruhe1998 - Meine Tochter Karina war stolz wie
Nachbar´s Lumpi auf den Pokal / Nürnberg 2000 - Dies war mein
erstes Jahrestreffen mit neuem SL
nicht ganz so?? Irgendwie merkte ich, dass da unter der Oberfläche
in diesem Club doch irgend etwas nicht stimmte, dass da
etwas Unangenehmes, irgendein Konflikt schwelte: Ich war mitten
in die Turbulenzen des Clubs geraten und erfuhr erst nach
und nach von den Hintergründen für die Streitigkeiten. Ich muss
sagen, dass ich zunächst recht geschockt und entsetzt war von
diesen ausufernden Zwistigkeiten. Beim Hobby nun auch noch
Stress auf dich nehmen – nein danke, dachte ich. Ich überlegte,
ob dies wirklich der richtige Ort sei, meinem Hobby zu frönen.
Die Querelen im Club hatten natürlich Konsequenzen. Es waren
eine ganze Reihe von Austritten zu verzeichnen, sodass die
Mitgliederzahl auf 261 sank. So wie sich aber die Wogen im
Club glätteten, so wurde auch ich mir immer sicherer, doch die
richtige Entscheidung für den Club und natürlich meinen 300SL
Flügeltürer getroffen zu haben. Seither habe ich bei keinem
Jahrestreffen gefehlt. Es ist einfach ein absoluter Pflichttermin,
für den ich alles andere stehen und liegen lasse! Die Redaktion
des Bulletins übernahm ab der Ausgabe 1/97 als Redakteur Roland
Müller und die Firma Adäquat unseres Mitglieds Arthur
Dünkel die Gestaltung, das Layout und den Druck zu einem Festpreis
für 5 Jahre. Das Bulletin erhielt damit ein völlig neues Outfit.
1997 fand das Jahrestreffen in Duisburg vom 8. bis 11. Mai
statt, wo allerdings nur 90 Fahrzeuge an der Niederrhein-Rallye
teilnahmen. Obwohl es eine sehr gelungene Veranstaltung war,
musste diese daher mit rechnerischem Defizit abschließen. Zum
20-jährigen Clubjubiläum trafen sich die Clubmitglieder zum
Jahrestreffen vom 30. April bis zum 3. Mai 1998 in Karlsruhe
zu der Jubiläums-Rallye bei der S&G Automobilgesellschaft
Schoemperlen und Gast, die ihr 100. Betriebsjubiläum feierte.
Als Gastgeschenk gab es ein kleines, aber feines Metallfertigmodell
des 300SLS als Handarbeitsmodell eines Kleinserienherstel-
lers, für dessen Gestaltung und Entstehung ich verantwortlich
war. In Karlsruhe erwies, zur großen Überraschung aller, der
Vorstandsvorsitzende der DB AG Jürgen Schrempp dem 300SL
Club die Ehre, noch kurz bevor er am Sonntag nach Amerika
flog, um dort den Deal mit Chrysler einzufädeln. Das 20. Internationale
300SL Treffen fand nach 1981 vom 13.-15. Mai
1999 zum zweiten mal in Berlin statt, diesmal allerdings unter
ganz anderem Vorzeichen, war inzwischen doch die Mauer gefallen
und alle Unwägbarkeiten von damals oder auch Ängste der
DDR gegenüber inzwischen gegenstandslos geworden. Diesmal
führte die Rallye nicht nur durch das Stadtgebiet, sondern auch
ins wunderschöne Umland. Für das Treffen in Berlin war leider
der Chrom meines SL nicht rechtzeitig von der Verchromerei
zurückgekommen und ich wollte nicht mit einem „nackten“
Auto erscheinen. Heute sehe ich das etwas anders: Ich würde
halt ohne Stoßstangen erscheinen. Damals war ich da aber
noch etwas pingeliger. So half Hans Kleissl dankenswerterweise
aus und ich durfte die Rallye mit seinem SLS bestreiten. Das
Brandenburger Tor nun in „entgegengesetzter“ und „falscher“
Richtung passieren zu dürfen, war schon ein bewegender Augenblick
und ein besonderes Highlight! Im Bulletin 3/99 komme ich
dann das erste Mal zu „redaktionellen Ehren“: „Schreib doch
mal einen Bericht über Lucca“, hieß es wohlgemerkt im Nachhinein.
Ein Umstand, der sich in den nächsten Jahren so viele
Male wiederholen sollte, bis ich schließlich, wie selbstverständlich
immer mehr in die Redaktionsarbeit eingebunden war. Ich
kam also zu diesem „Job“ wie die Jungfrau zum Kinde. Nicht,
dass ich es nicht gerne machen würde, nur fehlt mir meist die
nötige Zeit hierfür und Vanessa muss mich immer wieder über
Gebühr antreiben, meine Beiträge doch möglichst bald abzuliefern,
damit noch gelayoutet werden kann. In Nürnberg vom
11.05. bis 14.05. 2000 zum nächsten Jahrestreffen, der Flügeltür-

er war gerade zum Auto des Jahrhunderts gewählt worden,
war es dann endlich soweit, dass ich mein bestes Stück, eben
eines dieser Jahrhundertautos, mal so richtig bewegen durfte,
war ich doch zunächst mit dem Kauf meines ersten Flügeltürers
1996 schwer auf den Bauch gefallen. Um so stolzer war ich
nun auf den von Grund auf überholten, aber völlig originalen
Wagen aus zweiter Hand, wo versteckte Macken ja hoffentlich
für die kommenden Jahre auszuschließen waren. Selbst die in
Lucca vermeintlich defekte und ausgetauschte Lichtmaschine
versah wieder treu ihre Dienste. Eine zu lange Masseschraube
hatte für Überbrückung und die lästigen Folgen gesorgt.
Prompt bewegte ich gleich im ersten Jahr meinen SL weit über
10000 km, hatte ich doch einiges nachzuholen (die Mille Miglia
2000 eingeschlossen). In Nürnberg wurde mit Robert Bayer als
Präsidenten, Thomas Rosier als Schatzmeister, Heinz Schmersal
als Schriftführer, Hans Kleissl und Peter Müller als Zuständige
für den Rennsport und mit Martin Cushway ein fast vollständig
neuer Vorstand gewählt. Mit Vorstandsbeschluss soll zukünftig
der Clubbeitrag um 100,00 DM auf 350,00 DM gesenkt werden.
Mit Heft 1/2001 erhielt unser Bulletin wieder ein neues Erscheinungsbild,
komplett in Farbe soll es wieder viermal jährlich
erscheinen. Für die Covergestaltung zeichnete erstmalig Vanessa
Fast verantwortlich. Nach fast 5-jähriger Tätigkeit verabschiedete
sich mit Bulletin 4/2001 Roland Müller vom 300SL Club und
der Verantwortung für die redaktionelle Tätigkeit und widmete
sich fortan wieder seiner eigentlichen Tätigkeit als Schriftsteller.
Genauso verabschiedete sich zum Ende des Jahres die gute alte
D-Mark, der Euro hielt Einzug in unsere Geldbörsen. Damit
beläuft sich der Clubbeitrag auf 180,00 Euro jährlich, die Aufnahmegebühr
beträgt 150,00 Euro. Ab Bulletin 1/2002 zeichnete
Hans Kleissl zunächst kommissarisch als Chefredakteur verantwortlich.
Nach Nürnberg folgte vom 10. Mai bis zum 13. Mai
Robert Bayer verabschiedete sich nach 24 Jahren vom Amt des Clubpräsidenten beim Magdeburger Jahrestreffen 2002
Rennstrecke Oschersleben beim Magdeburger Treffen
In der Boxengasse des Motopark Oschersleben
300SL Coupé Prototyp von 1953

Diese Spalte: Clubtreffen in München 2003
2001 das Jahrestreffen in Saarbrücken mit der Saarland Rallye
und dann zum 50 Jahre-300SL-Flügeltürer-Jubiläum vom 9. bis
zum 12. Mai 2002 das Treffen in Magdeburg mit der Bördeland
Rallye. Hier endete nach unglaublichen 24 Jahren die Präsidentschaft
von Robert Bayer, der so unsagbar viel für den 300SL
Club geleistet und bewegt hat. An dieser Stelle sei noch mal ein
großer Dank im Namen der vielen Mitglieder ausgesprochen.
Zum neuen Präsidenten, in Personalunion nach wie vor auch
Schatzmeister, wurde Thomas Rosier aus Oldenburg gewählt.
Für die Redaktion wurde nun auch offiziell Hans Kleissl und
Vanessa Fast die Verantwortung übertragen. Vom 29. Mai
bis zum 1. Juni 2003 waren die Mitglieder aufgefordert, zum
25-jährigen Jubiläum des Clubs wieder nach München zu kommen,
dem Ort, an dem ich mein erstes 300SL-Treffen bereits
1996 erleben durfte – wieder ein Heimspiel für mich. In der
Niederlassung an der Ingolstädter Straße war die Ausstellung
„Mythos Mercedes“ anlässlich des 50-jährigen 300SL-Jubiläums
zu bewundern. Wieder war das Wetter während der gesamten
Rallye rund um Starnberger-, Staffel-, Rieg- und Osterseen
traumhaft, die Streckenführung einfach überwältigend, eben
typisch bayerisch! (… und das aus dem Munde eines Saupreiß’n!)
Besonders erwähnenswert ist die zum 50 Jahre MB 300SL- Jubiläum
erschienene Sonderausgabe (Bulletin 1/2004), die von Hans
Kleissl und Vanessa Fast mit viel Engagement und Liebe verfasst
Jahrestreffen Hamburg 2004
Hans Klenk in der Clublederjacke 2004 mit Guido Hommel
Siegerehrung in Hamburg

und gestaltet wurde. Das 25. Internationale MB 300SL Tref-
fen fand zum 50-jährigen Jubiläum des 300SL-Flügeltürers als
käufliche Straßenversion vom 20. bis 23. Mai 2004 zum zweiten
Mal in Hamburg statt. Mit der weltweit größten Ansammlung
von 300SL Fahrzeugen sollte der Geburtstag gebührend gefeiert
werden. Tatsächlich kamen 148 (!) 300SL, um in Reih und
Glied auf dem Hamburger Rathausplatz Aufstellung zu beziehen
– viel mehr hätten wohl auch nicht mehr Platz gefunden
- ein einfach überwältigendes Bild, dieser Blick herunter vom
Rathausbalkon! Das Gastgeschenk, die begehrte Clublederjacke,
war während der Veranstaltung trotz weitgehend schönen Wetters
bei der rauen Brise, die im hohen Norden um unsere Nasen
blies, von nicht unerheblichem Nutzen. Für das Jahrestreffen
vom 6. bis 12. Juni 2005 in Leipzig galt es für meine Frau und
mich entweder die Gürtel enger zu schnallen oder auf diverses
Gepäck zu verzichten, an die edlen Autokoffer war gar nicht zu
denken! Schließlich hatte ich mich wieder um das Gastgeschenk
gekümmert in Form von 200 kleinen Metall 319er Transportern
mit einem Flügeltürer im Schlepptau – die ganze Hutablage und
der halbe Kofferraum (trotz Ausbau des Reserverades!) gerammelt
voll mit eben diesen Automodellchen, da, wo sonst Smoking
und Abendkleid sowieso schon kaum Platz fanden. Also gab
es da nicht gerade mehr viel Freiraum für „Sonstiges“! Na ja,
wir haben’s überlebt. In Leipzig fand eine wunderschöne Rallye
mit Besuch der Rotkäppchen Sektkellerei und der Porsche Versuchsstrecke
unter fast ständiger Hubschrauberflugbegleitung
zwecks Filmaufnahmen statt. 2006 war für mich „clubtechnisch“
auch wieder recht aufregend, hatte ich doch mit meinem 1:1-
Holzmodell eines Flügeltürers und entsprechenden dazu passenden
Vitrinen auf der Techno Classica für den 300SL Club
den Stand gestaltet und über die gesamte Messe mit betreut.
Auch wurde ich von diesem Jahr an zu den jährlichen Treffen

der Clubredakteure zu Daimler Chrysler bzw. jetzt der Daimler
AG nach Stuttgart abkommandiert, was mir natürlich aber auch
Spaß macht, nicht, dass das hier falsch verstanden wird! Richtig
viel Arbeit (und natürlich auch Begeisterung für die Sache) kam
dann mit Bulletin 2/2006 und dem ausführlichen Bericht über
den 53er 300SL Prototyp, dem Hobel, und dann ganz besonders
mit dem Sonderheft zum 300SLS (Bulletin 2/2007) auf mich zu.
Dank meiner Frau für ihre Geduld während mehrerer Urlaube
im Vorfeld und zahlreicher „durchzechter“ Nächte in der Entstehungsphase
dieser Bulletins. Nicht unerwähnt darf natürlich in
diesem Zuge auch die fantastische Jubiläumsausgabe zum 50-jährigen
Roadsterjubiläum (Bulletin 1/2007) von Hans Kleissl und
Vanessa Fast bleiben, die sich damit wieder äußerst viel Mühe
gemacht haben - mit Erfolg! Im jetzigen Vorstand sitzen neben
Thomas Rosier als Präsident und Schatzmeister, Hans Kleissl
als Zuständiger für Technik, Rennsport und als Chefredakteur,
Heinz Schmersal als Schriftführer und Michael Rapp und Erich
Bertagnolli mit der Zuständigkeit für Veranstaltungen und Messen.
Unsere derzeige Mitgliederzahl hat „standesgemäß“ wieder
die 300er Schallmauer durchbrochen und liegt zur Zeit bei exakt
322 Mitgliedern. Ich denke, das ist Rekord in der 30-jährigen
Clubgeschichte! Sicher ein gutes Zeichen und ein Hinweis dafür,
dass der Club wieder auf dem richtigen Weg ist. Meine Befürchtungen
von damals sind jedenfalls restlos verflogen! Das vorletzte
Jahrestreffen fand in Bielefeld vom 25. bis 28. Mai 2006 statt. Bei
einem Picknick im Schloss Münchhausen konnten wir dabei die
tollen Club 300SL-Decken einweihen. Die Rallye führte uns unter
anderem auch zu dem faszinierenden Museum von Dr. Räker
in Lemgo. Beim Abschlussabend im Gerry Weber Convention
Center bei Halle wurde im als Zirkusmanege beeindruckend
dekorierten Festzelt Max-Gerrit von Pein verabschiedet, wegen
seiner vielen Verdienste für den 300SL Club als Ehrenmitglied.
Im letzten Jahr feierten wir schließlich das 50-jährige Roadster-
Jubiläum vom 21. bis 24. Juni 2007 wieder mal und anlassgemäß
in Stuttgart. Hiermit wären wir also beim Heute angekommen.
Das bislang letzte Bulletin (3/2007) mit dem Interview von Hans
Klenk bereitete mir zuletzt besonders viel Freude, vor allem auch
wegen der äußerst positiven Resonanz des Siegers der Carrera
Panamericana 1952 auf dieses Heft. Vielen Dank nochmals an
Hans Klenk, hoffentlich sind Sie wieder gesund und wir dürfen
Sie in Kassel zu der 30-Jahrfeier unseres Clubs begrüßen!
Genauso hoffe ich auf die Genesung von Eugen Böhringer,
damit auch wir das schon lange geplante Interview durchführen
und ihn dann auch in Kassel empfangen können. Duplizität der
Ereignisse: Für Kassel muss ich wieder um mein Auto bangen,
diesmal ist’s leider nicht nur die Stoßstange, die mir abgeht,
eine größere Kaltverformung will noch rechtzeitig beseitigt sein,
die ich mir, d.h. eigentlich mein Auto, aber das ist mindestens
genauso schlimm, sich bei Aquaplaning und dem schmerzhaften
Kontakt mit einer Leitplanke letztes Jahr zugezogen hat. Also
Hans klotz ran, damit der Wagen noch rechtzeitig fertig wird!
Zur Not fahr ich diesmal aber auch ohne Stoßstange! Ich freue
mich auf mein 13. Jahrestreffen in Folge und auf ein 300SL-Treffen
zur Feier des 30-jährigen Jubiläums des Clubs! Freuen auch
Sie sich auf das 29. Internationale Jahrestreffen des Mercedes-
Benz 300SL Clubs in Kassel vom 19. bis 22. Juni 2008!
Dr. York Seifert

DAS WRACK DES MONATS
Entdeckt und fotografiert auf Kuba
9

6
MIT DEM RENNFLÜGELTÜRER IN
AUSTRALIEN
Im Herbst letzten Jahres erreichte mich die Nachricht aus
Australien, der Veranstalter des größten Oldtimerevents auf dem
Kontinent und die Formel Eins Event Ausrichter hätten mich
gern mit dem Flügeltürer dort am Start gesehen und würden für
einen Großteil der Kosten aufkommen. Nach einigem Hin und
Her sagte ich zu. Die ersten zwei Märzwochen passten mir zwar
gar nicht in den Kram wegen Messen in Stuttgart und Essen, aber
wann würde sich so eine Gelegenheit wieder ergeben. Dauer des
Schiffstransportes waren 7 Wochen, also musste der Flügeltürer
schon vor Weihnachten weg, um kein Risiko einzugehen. Alles
wurde nochmals richtig durchgecheckt, damit es drüben keine
technischen Probleme geben würde. Meine Frau Vanessa und
ich setzten uns dann am 3. März in den Flieger und landeten
über Singapur am 5. März morgens in Melbourne. Von dort
aus ging es dann direkt zur Rennstrecke auf Phillip Island, eine
landschaftlich reizvolle Insel eine gute Stunde von Melbourne
entfernt. Der Flügeltürer sollte angeblich schon dort sein. Dort
eingetroffen fanden wir aber nur einige Motorradfreaks beim
Testen vor. Rücksprache beim Veranstalter ergab: Morgen
Früh um 09:00 ging alles los, da sei dann auch unser Auto da.
Also versuchten wir erstmal zu entspannen von mehr als 25
Stunden Flug und ließen uns am nächsten Morgen überraschen.
Tatsächlich, unser Auto stand schon in der Box. Jetzt wurde es
spannend. Würde er nach der langen Seereise gleich anspringen
oder hatte die Elektrik vom Salzwasser vielleicht Schaden
genommen. Schlüssel umgedreht, nach drei Sekunden war er
da, das war dann schon mal die halbe Miete. Langsam füllte
sich die Arena. Es kamen immer mehr klassische Fahrzeuge,
schließlich sollten es 500 werden, die alle an den drei folgenden
Tagen an unterschiedlichen Läufen teilnehmen sollten. Es kam
eine Atmosphäre auf ähnlich wie beim Oldtimer Grand Prix auf
dem Nürburgring, nur alles familiärer, freundlicher und nicht so
viele Zuschauer. Die Rennstrecke selbst ist traumhaft, sie liegt
direkt am Ozean mit Blick vom Start auf das Wasser und ist total
„tricky“ mit schnellen Kurven, bergauf- bergab – teilweise sind
die Kurven nicht einsehbar, vergleichbar mit Spa oder Laguna
Seca. Außer mir war nur noch ein anderer Mercedes, ein 190 SL,
im Renntraining, der an Gleichmäßigkeitsläufen teilnahm. Alle
waren gespannt auf meinen Flügeltürer und sein Abschneiden
im Rennen, denn so ein Auto war dort vorher noch nie am Start
gewesen. Die Frage des Abschneidens hängt ganz wesentlich
immer zusammen mit der Frage, wie schnell kannst Du den
Kurs lernen und mit welcher Konkurrenz bist Du im Rennen zusammen.
Man hatte mich in einer Gruppe mit Rennfahrzeugen
der 30iger bis 50iger Jahre hineingesteckt, auch Maserati und
Ferrari. Vor Allem aber Grand-Prix-Fahrzeuge vom australischen
Kontinent, also Fahrzeuge, die schwer einzuschätzen waren. Ich
bildete mir ein, den Kurs recht schnell zu lernen, aber im ersten
Zeittraining landete ich dann auf Rang 22 von insgesamt 45
Fahrzeugen, nicht gerade berauschend. Insgesamt waren vier
Rennen von je 15 Minuten am Wochenende eingeplant für unsere
Gruppe. Im ersten Rennen lief es schon ganz gut und ich konnte
mich von 22. Startplatz auf Rang 9 vorarbeiten. Stadionsprecher
und Publikum waren begeistert. Langsam wurde ich mit der
Strecke vertraut und war nur im letzten Rennen bis kurz vor Ende
auf Rang vier, bis mir die Trommelbremse kurz vor Schluss noch
Ärger machte. Jedenfalls war unser Flügeltürer in aller Munde,
weil keiner mit einer derart guten Performance gerechnet hätte.
Und das, obwohl ich ohne Mechaniker angereist war und mich
ganz auf den guten Charakter meines Autos verlassen musste.
Am Sonntagabend wurde unser Wagen dann nach Melbourne
abgeholt und verbrachte die Zeit bis zum Grand Prix in einem
Autosalon. Wir reisten mittlerweile ein bisschen durch Australien,
um Sammler und Restaurierwerkstätten zu besuchen. Besonders
bemerkenswert war die Sammlung von Lindsay Fox, dem Besitzer
der Rennstrecke; unter Anderem waren sechs 300 SL’s darunter,
teilweise zur Restaurierung. In ganz Australien dürften übrigens
mehr als zwei Dutzend 300 SL’s existent sein. Ab Donnerstag
waren wir dann zusammen mit ca. 60 anderen klassischen
Fahrzeugen im Vorprogramm des Formel Eins Events auf der
Rennstrecke im Albert Park täglich ca. 20 Minuten am Fahren.
Auch erregte unser Flügeltürer allgemeines Aufsehen und war
oft im Zoom der Streckenkameras. Die Verantwortlichen von
Mercedes-Benz waren vom Auftreten unseres Flügeltürers in
Australien ebenfalls sehr angetan und haben uns eingeladen,
nächstes Jahr an der Classic Adelaide, der größten australischen
Rallyeveranstaltung im November 2009 teilzunehmen. Wer auch
gerne mitmachen will, meldet sich bitte bei der Redaktion.
Hans Kleissl

Auf der Rennstrecke von Phillip Island, den Ozean im Rücken
7

8
Die Skyline von Melbourne gesehen von der Rennstrecke Albert Park
Der Flügeltürer im Focus der Rennstreckenkameras auf der Goßleinwand

MERCEDES-BENZ CLASSIC DAYS 2008
Unter dem Motto „variety is the spice of life“ veranstaltet das
Mercedes-Benz Club Management von 30. August bis 7.September
zum neunten Mal die Mercedes-Benz Classic Days. Zentraler
Austragungsort ist dieses Jahr die Mercedes-Benz World
auf dem Areal der legendären Brooklands-Rennstrecke in der
englischen Grafschaft Surrey. Sie gilt nicht nur als die älteste
permanente Rennstrecke der Welt, auch die Verbundenheit
zu den Fahrzeugen aus dem Hause Mercedes-Benz und seiner
Vorgängermarken ist hier von Anfang angegeben: bereits am ersten
Renntag im Jahre 1907 errang ein 120 PS Rennwagen den
Sieg im Hauptrennen – und trug einen Stern auf dem Kühler.
Während die bewährte Aufteilung der Gesamtveranstaltung in
zwei Module Sporting- und Rallye-Event (30.8.-7.9.2008 – Euro
990.- für zwei Personen) und Rallye-Event (3.9.-7.9.2008 – Euro
660.- für zwei Personen) erhalten bleibt, konnte das aus den
letzten Jahren geschätzte Programm der Mercedes-Benz Classic
Days nochmals weiterentwickelt werden und wartet mit einer
Vielzahl von abwechslungsreichen Highlights auf:
Gleich der erste Tag, der dem Check-In und der technischen
Fahrzeug-Abnahme gewidmet ist, heißt die Teilnehmer abends
mit einer zwanglosen „Welcome-Party“ im Brooklands Museum
willkommen. Der zweite Tag wartet gleich mit zwei Höhepunkten
auf: die Gelegenheit, Ihren Klassiker auf einer exklusiven Demorunde
vor dem DTM Lauf in Brands Hatch zu präsentieren
und der Besuch des anschließenden Rennens zur Deutschen
Tourenwagen Masters. Tag drei verbringen Sie vormittags auf
der Rennstrecke von Brands Hatch für Gleichmäßigkeitsfahrten,
abends im Wasserschloss Leeds Castle, dessen Ursprünge auf das
Jahr 857 zurückgehen. Am vierten Tag starten Sie mit Ihrem
Klassiker von Brands Hatch aus über malerische Straßen zurück
zur Mercedes-Benz World nach Brooklands; der Abend steht
zu Ihrer freien Verfügung. Am fünften Veranstaltungstag, Mittwoch,
der 3. September, stehen Ihnen zwei Alternativen offen:
ein Fahrsicherheitstraining der „Mercedes-Benz Driving Experience“
oder eine Bus-Tour in die britische Hauptstadt London.
Abends lernen Sie die neu eingetroffenen Teilnehmer des Moduls
2 bei einer „Drivers Night“ in Brooklands kennen. Der sechste
Tag führt Sie in das ca. 75 Km entfernte Goodwood, wo Sie
mit Ihrem Klassiker die Gelegenheit haben, auf dem Goodwood
Circuit auf abgesperrter Strecke zu fahren. Der Lunch findet in
Goodwood House statt, dem weitläufigen Schloss des Charles
Gordon-Lennox, Earl of March and Kinrara. Der Abend klingt
im renommierten Hurlingham Club in London aus. Am Freitag,
den 5. September, dem siebten Veranstaltungstag führt
eine Ausfahrt ins Windsor Castle, einer Residenz des englischen
Königshauses. Nach dem Lunch besuchen Sie ein Polo-Spiel des
„Guard´s Polo Club“, dem größten europäischen Polo-Club,
abends erwartet Sie ein besonderes kulturelles Abendprogramm.
Der letzte Tag der Mercedes-Benz Classic Days ist geprägt von
zwei besonderen Attraktionen, dem Concours d´Élégance und
dem festlichen Mercedes-Benz Abschlussabend mit Siegerehrung.
Kontaktadresse:
Mercedes-Benz Museum GmbH
Club Management Europe, Karin Ade
Tel: +49-(0) 711 - 17 9 69 44, Mobil: +49-(0) 160 - 8 63 00 68
E-mail: karin.ade@daimler.com
Bild Untergrund: Fahrerlager der Rennstrecke Brands Hatch
Bilder rechts von oben nach unten:
Goodwood House, Start auf der Rennstrecke Goodwood, Windsor
Castle, Hurlingham Club

Wir danken Herrn Gunter Klug für die freundliche Unterstützung und die Bereitstellung der Briefmarkenbilder. Seine schöne Homepage: www.mb300sl.de

ANMELDUNG
Veranstalter ist der Mercedes-Benz 300 SL - Club e.V. Anmeldeformulare
gibt es beim Club, dieses per email o. Post an: Johannes
Zieser (zieser@johannes.as), Marc Aurel-Straße 3, A-1010
Wien. Telefon +43 (699) 11362241, Telefax +43 (1) 5332386-86
Anmeldeschluss: 31. August 2008
Es sind 25 Doppelzimmer verschiedener Kategorien im Schlosshotel
Dürnstein reserviert. Entscheidend für die Anmeldung ist
die Verfügbarkeit der Zimmer.
VORLÄUFIGES PROGRAMM
Ausfahrt in das Mariazellerland mit herrlichen kurvenreichen
Bergstraßen (Streckenlänge ca. 320km), Fahrt durch die Wachau,
Besuch der Wallfahrtskirche Mariazell, fahrt nach Pogusch,
Ausfahrt nach Wien über idyllische Strecken durch das
Weinviertel und den Wienerwald (Streckenlänge ca. 200km),
Kurzbesuch im Stift Göttweig , Burgtheater am Ring und die
Autos vor dem Wiener Rathaus, Stadtrundfahrt zu den wichtigsten
Sehenswürdigkeiten, Schloss Schönbrunn.
ANMELDUNG
Teilnahmekosten: 300,- Euro pro Person zuzüglich Hotel
Bitte Betrag überweisen an:
DI Johannes Zieser, Verwendungszweck: Herbstausfahrt 2008,
IBAN: AT764353030734260018, BIC: VBOEATWWAMS
Die Teilnahmekosten beinhalten Verpflegung und Getränke bei
den Ausfahrten sowie alle Unterlagen für die Ausfahrten selbst.
Die Abendessen (ohne Getränke) sind über die Halbpension gedeckt.
Das Hotel wird von den Teilnehmern selbst gebucht:
Schlosshotel Dürnstein - Familie Thiery - hotel@schloss.at
3601 Dürnstein 2 - Tel +43 (2711) 212-0, Fax +43 (2711) 212-30
HP - DZ Standard pro Übernachtung 196,00 Euro
HP - DZ Superior pro Übernachtung 230,00 Euro
HP - DZ Deluxe/Apartment pro Übernachtung 318,00 Euro
Im Preis für die Zimmer ist bereits ein Nachlass von 15% enthalten.
Geschlossener Innenhof, Regenabdeckung empfehlenswert

DEUVET INFO ZU BIOSPRIT FÜR OLD-
TIMER UND KLASSIKER
2009 wird es nach den Plänen unserer Bundesregierung eine
erhöhte Pflichtbeimischung von Ethanol (E 10) von jetzt 5 %
auf dann 10 % im Benzin geben. Dies wird die Sorten „Normal“
(insoweit es dann überhaupt noch am Markt verfügbar
ist) und „Super“ betreffen. Die Qualitätsstufe „Super Plus 98,
bzw. 100 ROZ“ soll nach jetzigen Plänen davon ausgenommen
sein und bei der gegenwärtigen fünfprozentigen Ethanolbeimischung
bleiben. Diese „Schonfrist“ soll aber nur maximal weitere
10 Jahre gewährt werden. Das könnte auch Konsequenzen
für die Oldtimerfahrer haben, denn Ethanol ist ein hochgradig
aggressives und alkoholisches Lösungsmittel. Laut Meinung
der Automobilindustrie sind bestimmte Aluminium-Bauteile
im Kraftstoffsystem (nicht im Motor) kritisch zu sehen. Primär
betroffen sind Fahrzeuge der ersten Generation Benzindirekteinspritz-Motoren
deutscher Hersteller. Hier kann Korrosion
an Aluminium-Bauteilen mit einer durch mechanische Bearbeitung
(Gewindeschneiden, Bohren,) verletzten Oxidschicht
(Eloxalschicht) bereits bei einmaliger Betankung auftreten; dieser
Prozess ist nicht wieder rückgängig zu machen. Bei älteren
Fahrzeugen können auch Kraftstoffleitungen, Aluzylinderköpfe
und Dichtungen davon betroffen sein. Aufgrund der Einstellung
auf Super 95 trifft das z.B. alle 6-Zylinder Mercedes-Benz Typen
107er (280 - 300), beim S-Klasse Club den W 116; W 126, bei
den Heckflossen alle Einspritzer.Um auf der sicheren Seite zu
sein, bleibt für uns Oldtimer und Klassikerfahrer ab 2009 wohl
nur die teure Alternative „Super Plus Bleifrei“.
Quellen: DEUVET, Deutsche BP AG, Service Center BP Aral Castrol,
J. Kreuer
REGISTER “MERCEDES 300SL COUPÉ/
GULLWING”
Vor kurzem ist ein Buch mit Inhalt eines 300SL Registers für den
Flügeltürer erschienen. Der Autor ist ein gewisser Eric Le Moine
aus der Schweiz. In diesem Register sind Daten von allen 1400
gebauten Flügeltürerfahrzeugen enthalten. Insbesondere sind
verzeichnet die Fahrgestellnummer, Motor- und Karosserienummer,
Auslieferungsfarben von Lack und Interieur, und teilweise
Angaben vom Auslieferungsort. Bei den meisten Fahrzeugen sind
auch Informationen über die Besitzer wie Name und Adresse
verzeichnet. Das Buch basiert auf einem vergleichbaren Register
eines früheren Clubmitgliedes namens Hans Hürlimann, das vor
mehr als 20 Jahren zusammengestellt worden war. Diesem Werk
lagen Angaben des Mercedes Archivs zugrunde. Eingearbeitet
sind auch Details vom amerikanischen 300SL Club, der so genannten
Gulwing Group, der über eigene Register zum Flügeltürer
und auch zum Roadster verfügt, die käuflich erworben werden
können. Bei der Erstellung seines Werkes hat Herr Le Moine
jedoch übersehen, sich mit unserem deutschen 300SL Club in
Verbindung zu setzen, so daß fast alle Angaben zu deutschen
Fahrzeugen fehlen oder veraltet sind. Im Übrigen sei darauf
hingewiesen, das sich jedermann unter Vorlage von Kopien der
Fahrzeugpapiere und des Kaufvertrages beim Classic Center die
originalen Auslieferungspapiere von damals für sein Fahrzeug als
Kopie schicken lassen kann.
Das schweizer Register für den Flügeltürer ist für Euro 170,-
+ Porto und Verpackung zu beziehen bei: Eric Le Moine,
Villa Sonneck, Sissacherstr. 18, 4460 Gelterkinden, Schweiz.
E-Mail: info@mercedes300slregister.com
Die amerikanischen Register zum Flügeltürer und zum Roadster
sind für US $ 80,- zu beziehen im Internetshop der amerika-
nischen Gullwing Group:
http://www.gullwinggroup.org/store/search.php?view=recent
WARNUNG VOR 300SL-FAHRZEUGANGE-
BOTEN AUS FERNOST
Wie schon im letzten Jahr, möchten wir hier wieder eine Warnung
aussprechen vor betrügerischen Fahrzeugangeboten. Nach
wie vor werden im Internet und via E-Mail regelmäßig Fake-Autos
angeboten für meist sehr günstige Preise. Die Anbieter dieser
Angebote kommen meist aus Fernost, die Bilder der Fahrzeuge
zeigen oft ein und dasselbe Restaurierobjekt, welches jedoch in
Wahrheit nicht zum Verkauf steht. Meist sind auch ausländische
Fahrzeugpapiere als “farbiger Scan” mit unter den Bildern. Die
Anbieter verlangen eine Anzahlung und verschwinden damit
auf Nimmerwiedersehen. Wer sich unsicher ist bei einem angebotenen
MB 300SL, der kann sich gerne an den Club und
die Redaktion wenden. Wir haben sehr viele Informationen und
können bei Zweifeln behilflich sein.
INFO ZU BREMSSCHEIBEN
Laut Auskunft vom Classic Center sind Bremsscheiben demnächst
wieder lieferbar. Eine Neuauflage vom Zylinderkopf ist
inzwischen leider schon wieder vergriffen. Die Dunlop-Reifen
185R15 V(91)Z sind nach wie vor lieferbar.
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KLEINER LEITFADEN ZUM SL FÜR NEU-
LINGE
Willkommen im Kreis der 300 SL – Fahrer
Da wir inzwischen viele neue Mitglieder im Club haben, haben
wir für diese anbei einen kleinen Leitfaden zusammengestellt, der
natürlich für die alten Hasen in der Szene nichts neues enthält.
Einiges Wissenswertes, um den Einstieg zu erleichtern:
-Kaltstart: Fettzug ziehen, kein Gas geben. Fettzug so bald wie
möglich wieder reinschieben sonst verrußen die Kerzen. Beim
Flügeltürer vor dem Starten den orangen Knopf für die elektrische
Pumpe ziehen.
-Achtung: Fahrzeug nie mehrmals hintereinander kurz starten,
sonst wird eine Kerze nass und das Fahrzeug läuft nicht mehr
rund. Passiert es trotzdem, Kerzen ausbauen und reinigen oder
wechseln. Merke: der MB 300 SL wird nicht durchs Fahren frei,
sondern der Motor geht kaputt.
-Start bei heißem Motor: jeder Wagen hat ein individuelles
Startverhalten. Springt der Wagen nicht an, Haube auf und
nach 15 min. noch mal probieren.
-Funktion des orangen Schalters für die elektr. Pumpe:
-Beim Flügeltürer vor dem Starten ziehen.
-Wenn der Wagen bei heißen Temperaturen zu stottern anfängt.
-Wenn der Sprit zur Neige geht, fungiert der Schalter als Reserve.
-Nur mineralisches, kein synthetisches Öl verwenden. Soll–
Menge liegt bei 9 – 12 Liter, gemessen 30 sec. nach abstellen
des Motors.
-Benzin - kein Bleizusatz erforderlich.
-Bei Hitze die Lüftungsklappen unter dem Armaturenbrett nicht
vergessen.
-Öltemperatur geht normal nicht hoch, Abhilfe durch Thermostat
oder Spezialkühler.
-Auto nicht länger als 3 Monate abstellen, dann wenigstens kurz
fahren.
-Beim Flügeltürer nicht wundern, wenn die Hinterachse in der
Linkskurve schlagende Geräusche macht, das gehört so.
KLEINANZEIGEN
BIETE
Paket 300SL Ersatzteile für Roadster und Flügeltürer:
- Einspritzpumpe R3 A0010745501 bei bei Boschdienst nachgesehen,
mit angeflanschter Benzinpumpe A0000917001
- elektrische Uhr (Neuteil)
- Oelthermometer 1985420205, Anzeige in Celsius
- Kotflügelspeer linke Seite 421988800321
- Stoßstange für ROA (original Neuteil von damals), linke
Hälfte, 198880371, rechte Hälfte 1988800271
- Stoßstangen-Mittelteil vorne 1988800570, gebraucht
- Zierrahmen Windschutzscheibe FT 401986710030, original
- Neuteil, keine Nachfertigung
- 2 Scheinwerfeer, FT, gebraucht, mit Zierringen
- 2 Scheibenwaschdüsen, FT, neu, 401988200047
- 2 Zierleisten, neu, 1986980580, gerade am Schweller
- 2 Zierleisten, neu, 421988980680, gebogen am Schweller
- 2 Zierleisten, neu, 421986980780, gebogen am Schweller
- 1 Nagelleiste Verdeck ROA, gebraucht, 421987790064
- 2 Stück Hupen, Bosch, gebraucht
- 4 Reifen, Dunlop 185 VR15, erst 400km gelaufen
-
2 Scheinwerfer US-Ausführung für ROA, gebraucht, mit
Chromringen
Paketpreis für alle Teile. 10.000,- Euro
Mehr Infos dazu bei:
H.-Peter Pusch, Tel 04627/189944.
E-Mail: h.peter_pusch@gmx.de
Verkauf einer Betriebsanleitung für Flügeltürer
Originalausgabe, Ausgabe A, des Mercedes-Benz 300 SL
Flügeltürers. Das Exemplar befindet sich in erstklassigem
Zustand. Preis gegen Gebot.
Karl-Heinz Grosse, E-Mail:grossecasu@gmx.de
SUCHE
Suche Hardtop für MB 300 SL
Manfred Janssen, Mobiltelefon: 0172 2417468

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MITGLIEDER
Unser Club freut sich über derzeitig 322 Mitglieder
Wir begrüßen unsere neuen Club - Mitglieder:
Wolgang Bohatsch-Behrendt, Mannheim
Hans Baving, Rheine
Alexander Klein, Stuttgart
Jörg Korecki, Aidlingen
Holger Birkigt, Lilienthal
Nol van Vliet, Rotterdam
Dieter Hauser, Eppertshausen
Michael Hauser, Dieburg
Ton Cieraad, EG Laren, Niederlande
Dr. Rudi Gröger, Baldham
Jochen Steffmann, Hannover
Eberhard Mahle, Leonberg
Hans-Peter Kümmel, Geislingen
Michael Grotzki, Vallender
Christian Funke, Stuttgart
Franz Brunner, Reichertshausen
Jürgen Kosian, Reinbeck
Heiner Kirchkamp, Düsseldorf
Ausgeschieden sind:
Christoph Marx, München
Siegfried Segendorf, Will-Märkt
Michael Bareither, Weitzersheim
Der Club trauert um:
Günter Besier
Beat Keusch, Präsident des MBVC Schweiz
EVENTS 2008
Silvretta Classic, Österreich 03.07. – 06.07.2008
Le Mans Classic, Le Mans 11.07. – 13.07.2008
Ennstal Classic, Gröbming 22.07. – 26.07.2008
AVD Oldtimer Grand Prix, Nürburgring 08.08. – 10.08.2008
ADAC Sounds of Speed, Salzburgring 29.08. - 30.08.2008
MB Classic Days, Brooklands, GB 31.08. – 07.09.2008
4. Intern. VP Bank Classic, Arosa 11.09. – 14.09.2008
Goodwood Revival, England 19.09. - 21.09.2008
Herbstausfahrt, Wien - 300SL Club 09.10. - 12.10.2008
Bild:
MB 300SLS Special “Porter”, historisches Foto aus dem tollen Buch “Weekend Heroes” von Tony Adriaensens, erschienen bei CorsaResearch
BVBA, B-2000 Antwerpen, Belgium. ISBN 978-90-80119-73-4
NACHRUF AUF UNSER CLUBMITGLIED
GÜNTER BESIER
geboren am 10.05.1934, verstorben 05.05.2008
Günter Besier wurde Mitte der 50er Jahren zuerst mit Porsche
Carrera im Motorsport aktiv. Er fuhr mit seinem Porsche große
Rennen wie z.B. das 1000km-Rennen am Nürburgring im Jahre
1956. Danach war er begeisterter Teilnehmer bei vielen Bergrennen,
Flugplatzrennen etc. Er war eines der Gründungsmitglieder
beim Hessen Motorsportclub in Wiesbaden. In den späteren
60er Jahren hat er seinen MB 300 SL Flügeltürer erworben.
Zwei mal hat er diesen restaurieren lassen und ist damit bei vielen
Events, u. a. der Mille Miglia dabei gewesen. Ein detaillierter
Bericht über seine interessante Renngeschichte erfolgt in einem
späteren Bulletin. Der MB 300SL Club ist tief getroffen und
wünscht der Familie Besier ein herzliches Beileid.
BEAT KEUSCH, PRÄSIDENT DES MBVC
SCHWEIZ, IST VERSTORBEN
Die Nachricht vom Tode von Herrn Beat Keusch, Präsident
des MBVC Schweiz, hat uns sehr berührt. Beat Keusch hat mit
seinem Wissen und seinem Engagement die Oldtimer-Szene in
der Schweiz in den vergangenen Jahren maßgeblich mit geprägt
und gestaltet. Der MB 300SL Club wünscht seiner Familie ein
aufrichtiges Beileid.

DIE ANDEREN MB-CLUBS DEUTSCHLAND
Mercedes-Benz Veteranenclub von Deutschland e.V.
www.mvconline.de - mvcd@t-online.de
Mercedes-Benz 190SL Club
www.mercedes-benz190sl-club.de - f.erbeck@mercedes-benz190slclub.de
Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.
www.mbig.de - info@mbig.de
Mercedes-Benz SL Club Pagode e.V.
www.sl-club-pagode.de - holger.widenmeyer@sl-club-pagode.de
Verein der Heckflossenfreunde e.V. /MB-Strich-Acht IG
www.mercedesclubs.de - stuempfig@mercedesclubs.de
Mercedes-Benz R/C 107 SL Club Deutschland e.V.
www.107sl-club.de - j.kreuer@rt-42.de
Mercedes-Benz Kompressor Club e.V.
info@kompressor-club.de
Mercedes-Benz W123-Club e.V.
www.w123-club.de - w123info@aol.com
Unimog-Club Gaggenau e.V.
www.unimog-club-gaggenau.de
peter.rebsdat@unimog-club-gaggenau.de
Mercedes-Benz S-Klasse-Club
www.mb-w-126-club.de - info@mb-w-126-club.de
Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V.
www.129sl-club.de - president@129sl-club.de
MBMC Mercedes-Benz-Modellauto-Club e.V.
www.mbmc.de - info@mbmc.de
Mercedes-Benz SLK-Club e.V.
www.slk-club.de - info@slk-club.de