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zurück nach Europa auf Langfahrt und haben die Reise
bis auf die ARC-Passage zu zweit zurückgelegt.
Hauptargumente für eine GFK-Yacht waren für den
erfahrenen Flugkapitän, der unter anderem die Flugge-
sellschaft EUROWINGS gründete, der geringere Pflege-
und Reparaturaufwand gegenüber Metallyachten, so-
wie die Gewichts- und damit Geschwindigkeitsvorteile.
Auf die Frage nach dem wichtigsten Ausrüstungsge-
genstand antworten beide sofort: „Auf unseren Auto-
helm 6000 möchten wir nicht verzichten; obwohl er
ständig im Einsatz war, arbeitet das Gerät seit 1994
perfekt. Ein Ersatz war zwar an Bord, bisher blieb die-
ser aber ungenutzt.“ Dazu käme das Satellitentelefon,
welches unterwegs jederzeit für aktuelle Wetterinfor-
mationen sorgte. Die Yacht war zudem mit Notstrom-
generator, Solarpanelen und einem Faltpropeller aus-
gestattet. „Eine Klimaanlage wäre manchmal schön
gewesen.“, erwähnt Anne Santner auf die Frage nach
weiterer Wunschausstattung. Nur das Dinghi mit dem
4,5 PS-Außenborder war für die teils langen Fahrten
vom Ankerplatz zu klein und untermotorisiert; hier
sollte man also nicht sparen. Die Frage nach dem rich-
tigen Kiel beantwortet der Skipper so: „Der ewige
Streit über die richtige Kielform ist m.E. entschieden,
die meisten Yachten bis 15 m haben einen gemäßigten
bis kurzen Kiel, so auch bei unserer Nordica. Der Flü-
gelkiel mit 1.75 m Tiefgang war ein guter Kompromiss.
Was ich bautechnisch riskant fand war das vorbalan-
cierte Spatenruder ohne Skeg, das war völlig unge-
schützt, Gott sei Dank hatten wir nie Probleme.“ Hier
noch einige Tipps des Paares für potentielle Nachah-
mer: „Die Crew muss zusammenpassen. Obwohl ich
meinen Schwager seit 25 Jahren kenne, war er auf den
20 Tagen der Überfahrt völlig anders und machte stän-
dig Stress, deshalb bin ich auf Langstrecke lieber mit
Technik
meiner Frau alleine unterwegs gewesen. Zweitens bei
kleiner Besatzung defensiv segeln, jede nur denkbare
Gefahr vermeiden. Das Schiff muss innen trocken blei-
ben, nichts drückt mehr auf die Stimmung als eine nas-
se Koje.“ Und seine Frau ergänzt: „Gutes Essen hebt
die Stimmung, es sind die Höhepunkte eines langen
Segeltages.“
Die weltbekannte SIRIUS-Werft in Plön fertig sozusa-
gen in der Nische der kleinen, aber feinen Deckssalon-
yachten seit über 40 Jahren auf Eignerwünsche zuge-
schnittene Segelyachten, von denen viele auf Langfahrt
sind. Den vielbeschäftigten Werftchef Torsten Schmidt
erreichten wir kurz vor der Abfahrt zur gerade begin-
nenden Messesaison nach Norwegen.
Welche Yachttypen werden heute von Ihnen angebo-
ten?
Wir haben mittlerweile über 600 Schiffe gebaut; bisher
sind diese von 23 bis 38 Fuss groß, wobei die 35er der-
zeit unser Topmodell darstellt. Ab 2015 kommt eine 40
Fuß-Yacht hinzu. 80 % unseres Umsatzes erzielen wir
im Ausland; SIRIUS-Eigner kommen aus aller Welt. Das
Konzept eignerkonfigurierter Deckssalonyachten für
kleine Crews wird offenbar weltweit kaum noch ange-
boten; nur so lassen sich die vielen Bestellungen auch
aus Übersee erklären.
Warum ist eine Deckssalonyacht besonders für Lang-
fahrt geeignet?
Der Deckssalon verbindet die Lebensbereiche Cockpit,
Pantry, Navigation und Salon auf einer Ebene; gerade
hier spielt sich das Langfahrerleben größtenteils ab.
Unsere Mittelkojen bieten zudem einen ruhigen Schlaf-
platz genau im Drehpunkt der Yacht, was für ruhigen
Schlaf auch bei rauen Bedingungen notwendig ist.
Welche typische Langfahrtausrüstung wird heute geor-
dert?
Da wir jedes Schiff genau auf die Wünsche des Eigners
konfigurieren können -der Vorteil einer Kleinserie- su-
chen unsere Käufer ihre Wunschausrüstung meistens
selber aus. Viele besaßen schon einige Schiffe und ha-
ben ganz konkrete Vorstellungen. Andere Eigner profi-
tieren dann von diesen Erfahrungen. Einheitlich ist die
Ausrüstung mit Kutterstag, Bugstrahlruder, manchmal
Elektrowinschen und Entsalzungsanlagen. Wir bieten
zudem für Langfahrer einen speziellen Geräteträger für
die zusätzlichen Antennen, Solarpanels und Windgene-
ratoren an. Nicht nachgefragt werden dahingegen jeg-
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