Ergonomie bei Handwerkzeugen - BUCK - Industrieservice

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durch die Verengung aerodynamische
Geräusche am Auspuff. Gefragt ist also ein
Kompromiss.
Ein geregelter Schleifer hat bei Leerlaufdrehzahl
einen niedrigen und bei Volllast
einen hohen Luftdurchsatz. Der Schalldämpfer
muss beide Extreme bewältigen
und alles, was dazwischen liegt. Dämpfer
haben darum für derartige Werkzeuge eine
regelbare Verengung, das heißt ein Regelventil
im Luftaustritt. Mit stärker werdendem
Luftstrom werden mehr Auspufflöcher
frei. So gibt es unabhängig vom Luftstrom
kaum einen Druckabfall.
Ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion
ist die Verringerung des Abschaltgeräusches.
Wird der Schleifer abgeschaltet, fällt
der Luftstrom innerhalb kurzer Zeit ab. Einem
herkömmlichen Geräuschdämpfer fehlt
dann der Druckabfall in der Verengung, er
büßt den größten Teil seiner Wirkung ein.
Zudem läuft aber auch die Schleifscheibe
noch einige Sekunden nach. Dabei wird der
Motor zur Pumpe und saugt Luft über den
Auspuff an, was einen hohen Lärmpegel
erzeugt. Weil bei der Konstruktion eines
geregelten Schalldämpfers der Ventilkolben
den Auspuff verschließt, entstehen überhaupt
keine Abschaltgeräusche.
Bei Schraubern und anderen Werkzeu-
gen, die immer nur kurzzeitig eingesetzt
werden, ist es wirkungsvoller, den Schalldämpfer
mit porösem Material zu füllen.
Das zerreißt die Wirbel im Luftstrom und
senkt so den Schallpegel.
Aerodynamischer Lärm
Der Druckabfall im Schalldämpferausgang
beschleunigt die Luft, so dass ihre Geschwindigkeit
zunimmt.
Die erzeugte Schallleistung ist eine
Funktion sechsten Grades der Ausströmgeschwindigkeit,
diese sollte also unbedingt
gering sein. Der aerodynamische Lärm hat
hohe Frequenzanteile im Breitbandbereich.
Je kleiner der Auslass, desto höher ist die
Frequenz. Bei sehr kleinen Löchern liegt
das Frequenzspektrum außerhalb des Hörbereichs,
so dass der dB(A)-Wert ebenfalls
reduziert wird. Allerdings besteht dann
Verstopfungsgefahr am Auspuff.
Durch Vibrationen erzeugter Lärm
Hier können Schleifer-Schutzhauben
problematisch sein. Die schallübertragende
Fläche ist verhältnismäßig groß. Um den
Lärmpegel zu senken, muss man wissen, ob
die Resonanzfrequenz über oder unter der
typischen Lauffrequenz liegt. Die Resonanzfrequenz
der Haube ist zu vermeiden.