Foil Technik - Bike-3

SCOTT SUMMER 2013
ROAD
Unsere Aero-Abteilung besteht aus einer kleinen Gruppe hochspezialisierter Wissenschaftler. Sie haben die Aufgabe, mit Hilfe wissenschaftlicher
Methoden die aerodynamisch bestmöglichen Fahrräder zu entwickeln. Unsere Forscher blicken weit über den Tellerrand herkömmlichen
Denkens hinaus, stellen neue Hypothesen auf, verifizieren oder falsifizieren diese anhand neuer Technologien und liefern objektive, zuverlässige
und reproduzierbare Daten für bessere Räder. Um ihre Theorien zu untermauern werden Computersimulationen entwickelt. Die virtuell immer
weiter optimierten Designs müssen dann im Windkanal beweisen, was in ihnen steckt. Mit und ohne Dummys. Und um sicherzustellen, dass
die Labortests die echten Bedingungen draussen möglichst genau widerspiegeln, werden Prototypen von unseren Testfahrern extrem hart
rangenommen.
warum du ein aerodynamisches
rennrad brauchst?
Die Tage von Rennradrahmen mit rundem Querschnitt
sind gezählt. An ihre Stelle treten in Zukunft Rahmen,
die in jeder Fahrsituation und bei allen Bedingungen
bestmögliche Performance bieten. Der Wind will dich
bremsen. Die Steigung will dich zermürben. Die Elemente
sind immer gegen dich. Wer den Kampf gegen
sie – und gegen andere Fahrer – gewinnen will, hat
mit einem Aero-Rahmen gegenüber einem konventionellen
Rahmen mit rundem Rohrquerschnitt einen
eindeutigen Wettbewerbsvorteil.
Das perfekte Rennrad besteht aus drei Komponenten:
Steifigkeit, Gewicht und Aerodynamik. Die Kunst ist
es nun, diese drei Variablen so miteinander zu kombinieren,
dass die daraus resultierende Balance deine
Kraft bestmöglich in Vortrieb umwandelt. Bei optimalem
Zusammenspiel dieser drei Faktoren kannst
du mit weniger Power länger deine Geschwindigkeit
halten. Und du sparst wertvolle Kräfte für den entscheidenden
Antritt. Für den letzten Berg. Oder für die
Champs-Elysées.
Das erGebnis: F01 aero technologie
Die F01-Technologie basiert auf der Theorie, dass eine
hinten abgeschnittene Tropfen- bzw. Flügelform die
gleichen aerodynamischen Vorteile bietet wie eine
konventionelle Tropfen- bzw. Flügelform mit spitz
zulaufendem Ende. Heutige Flügelformen orientieren
sich grossteils an Länge-zu-Breite-Verhältnissen, die
das “National Advisory Committee for Aeronautics”
(NACA) für Flugzeuge entwickelte. Da Fahrräder
jedoch sehr viel geringere Geschwindigkeiten erreichen,
gelten diese Geometrien nicht zwingend
für diese. SCOTT-Aerodynamiker haben daher die
F01-Technologie entwickelt, um einzigartige, radspezifische
Rohrformen zu erschaffen, die den Luftwiderstand
bei niedrigen Geschwindigkeiten optimieren.
ADDIcT TUBe
rATIO 1:1
++ Gewicht
+ Steifigkeit
- Aerodynamik
PlAsMA TUBe
rATIO 1:3 UcI rUles
++ Aerodynamik
- Steifigkeit
- - Gewicht
strömungsverhalten in der computersimulation
Per Computersimulation wird analysiert,
wie der Luftstrom am Rohr entlang strömt.
Frühe
Strömungsseparation
= hoher Luftwiderstand
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Späte
Strömungsseparation
= kaum Luftwiderstand
F01 AerO TechNOlOgy
rATIO 3:2
+ Aerodynamik
+ Steifigkeit
+ Gewicht
Erzwungene
Strömungsseparation
= berechneter Separationspunkt
minimiert die
Profilgrösse, minimierter
Luftwiderstand

2
3
4
Zusammenspiel aller rohre zu einem Ganzen
Der Erstkontakt von Wind und Rahmen findet am
Steuer- und Unterrohr statt. Daher orientieren sich
alle Rohre des Rahmens an den Anströmkanten dieser
beiden Rohre. Die Sitz- und Kettenstreben spreizen
sich um vier Grad vom Sitzrohr nach aussen, um einen
verwirbelungsfreien Strömungssfluss zwischen vorderem
und hinterem Rahmendreieck zu ermöglichen.
Die Carbon-Konstruktion schluckt zudem Vibrationen
und Stösse für noch besseren Fahrkomfort.
Der tretlagerbereich
Das Unterrohr vergrößert zum Tretlager hin seinen
Durchmesser. Das bringt eine Reihe von Vorteilen: Die
Seitensteifigkeit kann auch ohne dickere Wandstärken
verbessert werden. Zudem kann der Druck, der auf die
kritische Verbindung von Unterrohr und Tretlager wirkt,
viel besser verteilt werden. Der nahtlose übergang von
Unterrohr zu Tretlager wird an den beiden Kettenstreben
fortgeführt, was für weniger Turbulenzen und noch
bessere Aerodynamik sorgt.
Die integrierte sattelklemme und die aerosattelstütze
Das Oberrohr-Design übernimmt das FOIL vom aerodynamisch
extrem ausgeklügelten und bestens bewährten
Plasma3: vorne wirkt es als Anströmkante, ändert dann
fliessend seinen Durchmesser und wird zum Sitzrohr hin
immer flacher. Um auch hier dem Prinzip des abgeschnittenen
Flügels treu zu bleiben, positionierten wir die Sattelschraube
nach vorne. Vollständig in die Verbindung
aus Ober- und Sitzrohr integriert, trägt auch sie ihren Teil
dazu bei, Luftverwirbelungen zu vermeiden.
Die F01-Gabel und das konifizierte steuerrohr
Sowohl die Gabel als auch das Steuerrohr und deren
Verbindung bieten einen optimalen Kompromiss aus Seitensteifigkeit
und Aerodynamik.
Die Gabel hat ein klassisches Länge-zu-Breite-Verhältnis
von 3:1 und geht fliessend in das Steuerrohr über. Es kommt
ein integrierter 1 ¼ Zoll Steuersatz zum Einsatz, der
einerseits für bestmögliche Steifigkeitswerte sorgt, andererseits
die typische “schiffsbugartige” Anströmkante des
FOIL-Steuerrohrs ermöglicht. Die Carbon-Gabel selbst
trägt ebenfalls zur hohen Seitensteifigkeit bei.
2 3 4
watt Für eine rOLLe spieLt Die aerODynaMiK?
Drag Power (Watts) vs Yaw Angle (Degs)
Alle Tests wurden bei Drag2Zero im
Mercedes-Benz Grand Prix Wind Tunnel
durchgeführt. Die Ergebnisse:
- Um 20 Prozent geringerer
Geschwindigkeitsverlust als ein
Rennrad mit rundem Rohrquerschnitt
- Durchschnittlich 4 bis 5 Prozent
geringerer Geschwindigkeitsverlust
bei 45 km/h
- Durchschnittlich 15 Watt
Leistungsersparnis bei 45 km/h
- Für Seitenwind von 0 bis 15 Grad
entwickelt, da der Wind selten exakt
von vorne kommt
FOiL, Das Leichteste aerO-rennraD aM MarKt
perFeKte verhäLtnisse
Aerodynamic index in relation with stiffness to weight index
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Das SCOTT FOIL, das mit Hilfe von IMP-
und HMX-Technologien hergestellt wird,
ist mit 840 Gramm Rahmengewicht
(1277 Gramm mit Gabel, Sattelstütze und
-schraube) das leichteste Rennrad seiner
Kategorie
1
DIe VOrTeIle Für DeN FAhrer:
- Bergtour oder Flachetappe?
Mit dem FOIL musst du nie wieder grü
beln,
welches Rad du aus der Garage holst.
Mit dem FOIL hast du eines für alles:
Aerodynamik, Steifigkeit und
Leichtgewicht.
- Ein Rahmen, der 15 Watt spart, macht
dich auf Flachetappen 4 bis 5 Prozent
schneller
- Die IMP-Carbon-Technologie macht den
FOIL-Rahmen leicht und seitensteif.
SCOTT SUMMER 2013
ROAD