Dokument 1.pdf - Opus - Friedrich-Alexander-Universität Erlangen ...

eventueller Verlust der Wettbewerbsfähigkeit der Industrie. Darüber hinaus
beabsichtigte die japanische Regierung nach Kriegsende den Ausbau sowie
die Modernisierung von Industrie und Armee. Eine wiederholte Abwertung des
Yen in einem System flexibler Wechselkurse hätte die notwendigen Importe
von Kriegsmaterial und Industrieausrüstung verteuert.
Nach der Einführung des Goldstandards und dem eingeleiteten militärisch-
wirtschaftlichen Entwicklungsprogramm stiegen die Importe stark an. Gold
strömte ab und die Handelsbilanz wies ein großes Defizit auf. Die japanische
Zentralbank setzte nach den allgemeinen international anerkannten Regeln
des Goldstandards auf eine Politik der Deflation. 289 Die Zahlungsbilanz konnte
damit zwar ausgeglichen werden, jedoch wurden die liquiden Mittel immer
knapper und verhältnismäßig teuer. Die Deflationspolitik wurde erst Anfang
1902 wieder aufgegeben und der Goldstandard der wirtschaftlichen
Entwicklung geopfert. 290
1.2.3.2 Unternehmergeschäft: Das Bahnprojekt in Tokio
Obwohl der verkehrstechnische Sektor bei Siemens in der ersten Dekade der
Japan-Agency eher als Randgeschäft bezeichnet werden musste, hoffte das
Berliner Unternehmen darauf, den Absatz in den 1890er Jahren merklich
ausbauen zu können. 291 Ausschlaggebend hierfür waren technische
289 Vgl. Neumann, Volkswirtschaftslehre, S. 292 ff.
290 Vgl. Hentschel, Wirtschaftsgeschichte 1, S. 152 ff.
291 Vgl. Feldenkirchen, Werkstatt, S. 59 ff. Nach der Entdeckung des dynamoelektrischen
Prinzips im Jahre 1867 wurde bei Siemens überlegt, elektrische Bahnen neben dem
Bergbau auch für den Personenverkehr einzusetzen. Die erste elektrische Lokomotive
wurde 1879 auf der Berliner Gewerbeausstellung präsentiert. Auch wenn die Bahn ein
Publikumsmagnet war und zahlreiche ausländische Großstädte sie für Messen als
Transportmittel anforderten, blieb der Absatz trotz erheblichem Werbeaufwand gering.
Lediglich drei elektrische Bahnen wurden in den 1880er Jahren gebaut und verkauft. Die
erste elektrische Eisenbahn nahm am 16. Mai 1881 ihren Probebetrieb in Berlin-
Lichterfelde auf. Einen technischen Schwachpunkt der elektrischen Bahnen stellte die
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