Induktion

4.4. Induktive Zugsicherung
Um die Aufgabe und Wirkung der induktiven Zugsicherung zu verstehen, muss zunächst
einmal die auf die wichtigsten Unterschiede zwischen Schienenfahrzeugen und
Straßenfahrzeugen eingegangen werden. Es gibt drei grundlegende Unterschiede:
Schienenfahrzeuge sind spurgebunden, sie können daher nur an ganz bestimmten
Stellen (Bahnhöfe, Ausweichstellen) ihre Spur verlassen um anderen Fahrzeugen
auszuweichen.
Aufgrund der niedrigeren Rollreibung zwischen Stahlrad und Schiene im Vergleich zu
Gummireifen und Straße ist der Bremsweg von Schienenfahrzeugen deutlich
verlängert.
Die bewegten Massen sind bei Schienenfahrzeugen um ein Vielfaches höher, wodurch
der Bremsweg ebenfalls verlängert wird.
Aus diesen Gründen ist es für den Zugführer unmöglich zu erkennen, wann beispielsweise ein
Bremsmanöver eingeleitet werden muss, um im nächsten Bahnhof punktgenau stehen bleiben
zu können, da der Bremsweg meist bis zu 1000m beträgt. Außerdem ist bei einem
Schienenfahrzeug das Fahren auf Sicht nicht möglich, was ja eine grundlegende Forderung
für eine sichere Fahrt bei einem Straßenfahrzeug ist. Deshalb wird dem Fahrzeugführer durch
entsprechende Signale angezeigt, ob und wenn ja, mit welcher Geschwindigkeit der
vorausliegende Streckenabschnitt befahren werden darf. Man unterscheidet dabei grob zwei
Arten von Signalen. Das Befahren einer freien Strecke bzw. die Einfahrt in einen Bahnhof
wird durch das sogenannte Hauptsignal geregelt. Um dem Führer des Schienenfahrzeugs
rechtzeitig die Möglichkeit zu geben, seine Fahrgeschwindigkeit zu reduzieren bzw. das
Fahrzeug vor dem nächsten Hauptsignal zum Stillstand zu bringen, wird diese Information
durch ein Vorsignal angekündigt.
Die induktive Zugsicherung dient nun dazu, dass die Nichtbeachtung der Haupt- und
Vorsignale durch den Schienenfahrzeugführer nicht zu einer gefährlichen Situation führen
kann.
Die induktive Zugsicherung stellt durch eine punktförmige Überwachung eine Verbindung
zwischen den Streckensignalen und dem Triebfahrzeug her. Da diese Beeinflussung nur an
bestimmten Überwachungspunkten erfolgt, wird diese Sicherung auch als „punktförmige
Zugbeeinflussung“, kurz PZB bezeichnet.
Um diese Kommunikation zwischen Schienenfahrzeug und Signal zu ermöglichen, verwendet
man folgendes Übertragungsprinzip:
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