Mai - Euroregion Elbe/Labe

SÄCHSISCHE SCHWEIZ
Neue Bahnstrecke bis 2023?
Von Christian Dittmar und Lars Kühl
Ein Güterzug fährt auf der Elbtalstrecke durch
Königstein in Richtung Dresden. Seit Jahren wird
immer wieder über den Neubau einer Bahntrasse von
Dresden nach Prag diskutiert. Konkret ist das Projekt
bisher nicht geworden. Foto: Daniel Spittel
Dienstag, 31. Mai 2011
(Sächsische Zeitung)
Sven Morlok (FDP) hat einen ehrgeizigen Plan in der Tasche, wenn er heute nach Brüssel
aufbricht. Er will sich dort mit Gilles Savary treffen, dem EU-Koordinator für die
Transeuropäischen Verkehrsnetze. Ihm will Sachsens Wirtschaftsminister klarmachen,
warum die Bahn zwischen Dresden und Prag zukünftig leistungsfähiger werden muss. Das
wird Savary vermutlich nicht zum ersten Mal hören. Schon Morloks Vorgänger Thomas Jurk
(SPD) sprach sich vehement für einen Neubau der Bahnstrecke Dresden – Prag aus. Das war
im Oktober 2007. Geschehen ist bis jetzt nichts.
Schon damals wurden als Grund die zunehmenden Verkehrsströme im vereinten Europa
angeführt, die die Kapazität der bestehenden Verbindung durchs Elbtal auf lange Sicht
erschöpfen würden. Hinzu kommt der Bahnlärm, der die Elbtal-Bewohner nervt und
Bürgermeister wie Thomas Richter (parteilos) um den mühsam errungenen Kurort-Titel
seiner Gemeinde Rathen fürchten ließ.
Noch immer werden zwei Bahntrassen-Varianten favorisiert, die das Elbtal entlasten sollen:
Ein oberirdischer Verlauf entlang der A17 durch das Osterzgebirge oder aber ein etwa 30
Kilometer langer Tunnel mitten durch das Elbsandsteingebirge – von Königstein bis ins
tschechische Usti nad Labem.
Thomas Richter wundert sich nun über das Aufwärmen der Pläne für eine Alternativstrecke.
Weil ihm nichts Konkretes bekannt sei, könne er sich auch noch keine richtige Meinung
bilden, welche Auswirkungen und welchen Nutzen die Ausweichroute hätte. Falls eine
verwirklicht wird, kommt für Richter nur die geplante Führung parallel zur Autobahn 17 über
das Erzgebirge infrage. Die Pläne seien auch schon im Landesentwicklungsprogramm
verankert. „Da sollte man jetzt die Kräfte bündeln.“ Von einer Tunnellösung hält Richter
nichts. Aktuelle Projekte wie der City-Tunnel in Leipzig oder die neue U-Bahn-Verbindung
zum Berliner Regierungsviertel hätten gezeigt, dass unterirdische Umsetzungen
„Finanzgräber“ sind.
Test: Reduzierung von Lärm
Die jetzige Strecke zwischen Pirna und Bad Schandau scheint dagegen technisch ausgereizt.
Aktuell hat die Deutsche Bahn erst sämtliche Signalanlagen erneuert. Außerdem schließt das
Staatsunternehmen derzeit in Königstein, dem Kurort Rathen und im Bereich Wehlen den
Einbau von sogenannten Schienenstegdämpfern ab. Damit soll der Bahnlärm, vor allem