AIC IFR 5_10.fm - Airport Collaborative Decision Making

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
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Probebetrieb Airport-CDM am Verkerhrsflughafen
Frankfurt/Main (EDDF)
1. Allgemeines
Anlässlich der europäischen Aktivitäten zu Airport Collaborative
Decision Making (Airport-CDM) wurde der Umdrehprozess
(Turn-round) am Flughafen Frankfurt/Main neu gestaltet.
Airport CDM ist der harmonisierte operationelle Ansatz zur Abwicklung
eines optimalen Umdrehprozesses. Das Verfahren umfasst
den Zeitraum Estimated Off Block Time (EOBT) minus 3 Stunden bis
Take-Off und ist ein durchgehender Prozess von der Flugplanung
(ATC-Flugplan) über Landung und Umdrehprozess am Boden bis
zum Start.
Airport-CDM am Verkehrsflughafen Frankfurt/Main basiert auf dem
europäischen Standard für Airport-CDM, sowie der Initiative "Deutsche
Harmonisierung von Airport-CDM".
Resultierend aus qualitativ besseren Informationen zu In- und Outbound
wurde die Prozesskette von der Landung bis zum Start optimiert.
Diese Optimierung mündet in die "Target Start-Up Approval
Time (TSAT)", der Zeit, zu der ein Luftfahrzeug spätestens die Anlassfreigabe
erhält. Die TSAT ist der wesentliche Faktor zur Erstellung
einer "Pre-Departure Sequence" unter Berücksichtigung der
Belange aller beteiligten Partner.
Um das lokale Airport-CDM-Verfahren optimal in das europäische
Verkehrsflussmanagement (ATFCM) einzubinden, wird ein permanenter
und voll automatisierter Datenaustausch mit der Central Flow
Management Unit (CFMU) eingeführt. Hieraus ergeben sich sowohl
frühzeitig verlässliche Vorhersagen der Lande- bzw. In-Block-Zeit,
als auch eine bessere Zuweisung der Calculated Take Off Time
(CTOT).
1.1 Beginn des Probebetriebes
Nach eingehenden Tests der Systemumgebung wird der Probebetrieb
am 3. November 2010 beginnen.
Gleichzeitig werden die operativen Verfahren von Airport-CDM eingeführt.
Ab 3. November 2010 (0300) gelten für alle IFR-Flüge am Flughafen
Frankfurt/Main die folgenden Verfahren:
2. Verfahren
2.1 Flugplanüberprüfung
Eingehende ATC-Flugpläne für Abflüge werden in Hinblick auf ihren
Airport Slot - Scheduled Off-Block Time (SOBT) - überprüft. Die Estimated
Off-Block Time (EOBT) muss mit der SOBT übereinstimmen.
Bei Abweichungen erfolgt eine Information an die entsprechende
Kontaktadresse, mit der Aufforderung, die Zeiten anzugleichen.
2.2 Target Off-Block Time (TOBT)
Die TOBT ist die Orientierungszeit für alle Abfertigungsprozesse,
außer Push-back und Luftfahrzeugenteisung. Sie wird als beste verfügbare
Zeit für die Koordination verwendet.
TOBT = Vorhersage des "Aircraft Ready".
Trial Operations Airport CDM at
Frankfurt/Main Airport (EDDF)
AIC IFR
AIC IFR
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21 OCT 2010
1. General
The turn-round process at Frankfurt/Main Airport has been reorganized
on the basis of the European activities concerning Airport Collaborative
Decision Making (A-CDM).
Airport CDM facilitates the optimal handling of turn-round processes
in operations at Frankfurt/Main Airport. It covers the period of time
between the estimated off-block time (EOBT) minus 3 hours and
take-off and is a coherent process from flight planning (ATC flight
plan) to landing and the subsequent turn-round process on the
ground before the next take-off.
Airport CDM at Frankfurt/Main Airport is based on the European
standard for Airport CDM and the initiative "Deutsche Harmonisierung
von Airport CDM".
The improved quality of the inbound and outbound information was
used to optimise the process chain from arrival to departure. This optimisation
has led to a "Target Start-Up Approval Time (TSAT)", i.e.
the time at which an aircraft is issued start-up approval at the latest.
This TSAT is an essential factor for the preparation of a "Pre-Departure
Sequence" which takes the requirements of all parties involved
into account.
A continuous and fully automated data exchange with the Central
Flow Management Unit (CFMU) has been implemented to connect
the local Airport CDM procedure with the European air traffic flow
and capacity management (ATFCM) in the best possible manner.
Due to this process, reliable forecasted landing and in-block times
can be given earlier and the assignment of the calculated take-off
time (CTOT) is enhanced.
1.1 Start of trial operations
Following extensive tests of the system environment, trial operations
will start on 3 November 2010.
At the same time, the operational procedures of Airport CDM will be
implemented.
As of 3 November 2010 (0300) the following procedures apply to all
IFR flights at Frankfurt/Main Airport:
2. Procedures
2.1 Flight plan validation
Incoming ATC flight plans for departures are validated with regard to
their airport slots, i.e. the scheduled off-block times (SOBT). The
estimated off-block time (EOBT) shall correspond to the SOBT.
If the SOBT deviates from the EOBT, the relevant contact person will
be informed and advised to adjust the times accordingly.
2.2 Target Off-Block Time (TOBT)
TOBT is a reference time used for all ground handling processes except
for aircraft push-back and de-icing. This time is used for coordination
since it is the best available time for that purpose.
TOBT = prediction of "Aircraft Ready"
bitte wenden / p.t.o.

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21 OCT 2010
2.2.1 Automatisch erzeugte TOBT
30 Minuten vor der Estimated Landing Time (ELDT) generiert das
System automatisch eine TOBT, falls diese nicht zuvor bereits manuell
gesetzt wurde (frühestens 90 Minuten vor EOBT möglich).
Die automatisch generierte TOBT wird unter Berücksichtigung der
Estimated In-Block Time (EBIT), Minimum Turn-round Time (MTTT)
sowie der CTOT erzeugt.
Es findet keine Unterscheidung von direktem Umlauf und Flügen mit
längerer Standzeit, die ggf. umgeschleppt werden, statt.
2.2.2 TOBT-Verantwortung
Nach automatischer Generierung der TOBT ist der Abfertigungsagent,
die Luftfahrtgesellschaft (für Flüge ohne Abfertigungsagenten)
oder der verantwortliche Pilot (für Flüge der Allgemeinen
Luftfahrt ohne Abfertigungsagenten) für die Korrektheit und Einhaltung
der TOBT verantwortlich.
Ist erkennbar, dass die TOBT nicht eingehalten werden kann, muss
sie korrigiert bzw. neu eingegeben werden. Da die TOBT auch weitere
Prozesse am Flughafen steuert, sind Anpassungen der TOBT
von mehr als 5 Minuten (auch Verfrühungen) durch den TOBT-Verantwortlichen
einzugeben.
Bei Abweichung von der EOBT um 15 Minuten und mehr besteht
weiterhin die Verpflichtung, eine Verspätungsmeldung (DLA) an die
CFMU zu schicken.
2.2.3 TOBT Korrektur/Löschung
Eine Korrektur der TOBT kann bis zur Ausgabe der TSAT (TOBT
minus 40 Minuten) beliebig oft vorgenommen werden. Nach Ausgabe
der TSAT kann die TOBT maximal dreimal korrigiert werden, eine
vierte Korrektur ist nicht möglich, die TOBT muss dann gelöscht und
neu eingegeben werden. Die neue TOBT muss mindestens 5 Minuten
später als der aktuelle Zeitpunkt liegen.
Soll ein Flug aus der TOBT- bzw. TSAT-Berechnung herausgenommen
werden, ist die TOBT über die beschriebenen Meldewege zu löschen.
Um diese Prozessunterbrechung wieder aufzuheben, ist
durch die Luftverkehrsgesellschaft ggf. eine Verspätungsmeldung
(DLA) zu veranlassen. Durch den TOBT-Verantwortlichen ist die
TOBT neu einzugeben.
Bei Wechsel des Luftfahrzeugs und entsprechend erfolgter Änderungsmeldung
(CHG - Type/Registration) wird die ursprüngliche
TOBT beibehalten.
2.2.4 TOBT-Dialog
Der TOBT-Dialog erfolgt über einen der nachstehenden Meldewege:
– Common Situational Awareness Tool (CSA-Tool)
– Internes System der Luftfahrtgesellschaft/des Abfertigungsagenten
(über Schnittstelle)
– SITA: FRAAF7X
– Fraport-Verkehrsdatenzentrale nach telefonischer Anfrage:
Tel.: +49 69 690 71740
Für Flüge der Allgemeinen Luftfahrt :
– Bei Fraport Executive Aviation Services in das CSA-Tool:
Tel.: +49 69 690 71718/71719
– SITA: FRAAG7X
2.3 Target Start-up Approval Time (TSAT)
Die TSAT ist die Zielzeit für die Erteilung der Anlassfreigabe gemäß
A-CDM-Verfahren. Die Berechnung der TSAT erfolgt frühestens 40
Minuten vor TOBT. Die "Pre Departure Sequence" ergibt sich aus
den Flügen mit berechneter TSAT.
2.3.1 TSAT-Übermittlung
Die Übermittlung der TSAT erfolgt über einen der folgenden Wege:
– CSA-Tool
– Schnittstelle für z. B. Airline- oder Ground Handler Systeme
– Systeme der Vorfeldkontrolle
– Systeme des Towers
– Datalink Clearance (DCL)
– Short Message Service (SMS)
Für Flüge der Allgemeinen Luftfahrt :
– CSA-Tool
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2.2.1 Automated TOBT
30 minutes before Estimated Landing Time (ELDT), the system automatically
generates a TOBT if the TOBT has not been set before
manually (this is possible up to 90 minutes prior to EOBT).
The automated TOBT is calculated on the basis of the Estimated In-
Block Time (EBIT), minimum turn-round time (MTTT), and CTOT.
This also applies to the calculation of the TOBT for aircraft which are
not part of a direct turn-round and which do not park on their outgoing
position.
2.2.2 Person responsible for TOBT
Once the TOBT has been generated, the handling agent, the airline
(for flights without handling agents) or the pilot-in-command (for
General Aviation flights without handling agent) is responsible for
TOBT correctness and adherence.
If it becomes obvious that the TOBT cannot be respected, it shall be
corrected or re-entered by the person responsible for the TOBT.
Since the TOBT is used for various ground processes, it shall be updated
by the person responsible for TOBT when deviations of more
than 5 minutes (+/-) become obvious.
For deviations of 15 minutes or more, it will still be mandatory to send
a delay message (DLA) to the CFMU.
2.2.3 TOBT update/deletion
Until issue of the TSAT (TOBT minus 40 minutes), updates of the
TOBT are not limited in number. After the TSAT has been issued,
the TOBT can be updated up to three times. Thereafter, the TOBT
shall be deleted and a new TOBT shall be sent. The new TOBT shall
be at least 5 minutes later than the current time.
If a flight is to be taken out of the TOBT/TSAT calculation, the TOBT
is to be deleted by way of the reporting routines described. The airline
operator may have to initiate a delay message (DLA) in order to
undo such a process interruption. The TOBT shall be re-entered by
the person responsible for the TOBT.
If the aircraft is changed, a change message (CHG - type/registration)
shall be sent. In this case, the TOBT remains in effect and is allocated
to the new aircraft.
2.2.4 TOBT reporting routines
The TOBT is reported and/or adjusted in one of the following ways:
– Common Situational Awareness Tool (CSA tool)
– Internal system of the airline/handling agent (via interface)
– SITA: FRAAF7X
– By telephone via the Fraport Traffic Data Centre:
Tel.: +49 69 690 71740
For General Aviation flights:
– Via Fraport Executive Aviation Services in the CSA tool:
Tel.: +49 69 690 71718/71719
– SITA: FRAAG7X
2.3 Target start-up approval time (TSAT)
The TSAT is the target time for start-up approval according to the
A-CDM procedure. The earliest time for the TSAT calculation is 40
minutes prior to TOBT. The "Pre-Departure Sequence“ is a result of
the calculated TSATs.
2.3.1 TSAT reporting routines
The TSAT is transmitted in one of following ways:
– CSA tool
– Interface for e.g. the airlines' or ground handling agents' systems
– Systems used by apron control
– Systems used by the ATC tower
– Datalink Clearance (DCL)
– Short Message Service (SMS)
For General Aviation flights:
– CSA tool
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TSAT bzw. TSAT-Änderungen werden grundsätzlich an den TOBT-
Verantwortlichen übermittelt und von diesem an die Flight Crew/Piloten
weiter gegeben. Bei Freigabevorgängen über Datalink (DCL)
wird die TSAT zusätzlich direkt ins Cockpit übermittelt.
SMS Service:
Zur Abfrage einer TSAT, sendet der Nutzer eine SMS mit dem
Schlüsselwort TSAT und der IATA-Flugnummer (commercial callsign)
an die folgende Telefonnummer: +49 173 72 85 018.
Die Registrierung für einen Flug kann frühestens eine Stunde vor
Abflug erfolgen. Nach erfolgreicher Registrierung erhält der Nutzer
die aktuelle TSAT und TOBT. Alle TSAT-Updates > 5 Minuten und
alle TOBT-Updates werden automatisch übermittelt. Das letzte Update
erfolgt zum Zeitpunkt TSAT minus 5 Minuten. Bei fehlgeschlagener
Registrierung, erhält der Nutzer eine Hinweis-SMS wie er zu
verfahren hat.
Hinweis: Bitte beachten, dass eine TSAT erst zum Zeitpunkt TOBT
minus 40 Minuten vorliegt.
2.3.2 TOBT und TSAT in Extremsituationen
Sofern TOBT und TSAT um mehr als 90 Minuten voneinander abweichen,
muss zum Zeitpunkt TOBT der Abfertigungsprozess abgeschlossen
sein. Hiervon ausgenommen ist in diesen
Extremsituationen jedoch das Boarding der Passagiere. Dieses
muss spätestens zum Zeitpunkt TSAT minus 30 Minuten abgeschlossen
sein.
2.4 Start-up und Push-Back
Die Freigaben für Start-up und Push-back erfolgen ausschließlich
unter Berücksichtigung von TOBT und TSAT. Die Reihenfolge des
Start-up Request spielt keine Rolle mehr. Es gelten folgende
Regeln:
– Mit Erreichen des Zeitpunkts TOBT muss das Luftfahrzeug fertig
für Start-up bzw. zur Vorfeldenteisung sein
– Die Anfrage zur Erteilung der Anlass- und Streckenfreigabe muss
im Zeitraum TSAT -/+ 5 Minuten erfolgen (nicht bei DCL)
– In Abhängigkeit von der TSAT und der Verkehrssituation erteilt
Clearance Delivery die Anlass- und Streckenfreigabe
– Spätestens 5 Minuten nach Erhalt der Anlassfreigabe muss die
Anfrage für Push-back/Taxi erfolgen
Bei Verzögerungen ist Clearance Delivery zu informieren, andernfalls
wird die TOBT gelöscht und es muss eine Neueingabe erfolgen.
2.4.1 Remote Holding
Wenn ein Luftfahrzeug auf Grund einer späten TSAT seine Parkposition
nicht rechtzeitig verlassen kann, diese aber von einem ankommenden
Luftfahrzeug benötigt wird, besteht die Möglichkeit, das
Remote Holding-Verfahren anzuwenden.
Ist das Luftfahrzeug bereit, stellt der Pilot den Start-Up- / bzw. Push-
Back Request für Remote Holding direkt bei der Zentralen Vorfeldkontrolle.
Hinweis: Dieser Request bezieht sich nicht auf die Anlass- und
Streckenfreigabe. Diese muss nach dem Erreichen der Remote Position
beim Tower eingeholt werden.
2.4.2 Datalink Clearance - DCL
Für Datalink Departure Clearance (DCL) gelten weiterhin die veröffentlichten
Verfahren sowie die in der AIP veröffentlichten Zeitparameter
(EDDF AD 2.20). Die TSAT wird mit CLD (Departure
Clearance Uplink Message - Erteilung der Anlass- und Streckenfreigabe
durch Clearance Delivery) übermittelt ("Start-up approved at
TSAT "). Der Push-back/Taxi Request muss im Zeitraum
TSAT-/+5 Minuten erfolgen.
2.5 Sequenztausch
Nach Berechnung der TSAT besteht (innerhalb der im Verantwortungsbereich
eines Abfertigungsagenten befindlichen Luftfahrzeuge)
die Möglichkeit, Flüge zu tauschen. Diese Möglichkeit sollte auf
Ausnahmen beschränkt sein. Jeder Tausch ist mit dem Tower zu
koordinieren.
Für Flüge mit CTOT ist ein Sequenztausch nicht möglich.
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As a rule, the TSAT and any changes to the TSAT are transmitted to
the person responsible for the TOBT who then forwards them to the
flight crew/pilots. When the Datalink procedure (DCL) is used for
clearances, the TSAT will additionally be transmitted directly into the
cockpit.
SMS Service:
To register a TSAT request, the user should send a text message
(SMS) with the keyword TSAT and the IATA flight number (commercial
call sign) to the following telephone number: +49 173 72 85 018.
The registration for a flight can be made at the earliest one hour before
departure. After successfully registering, the user receives the
current TSAT and TOBT. All TSAT updates > 5 minutes and all
TOBT updates are transmitted automatically. The last update is
made at TSAT minus 5 minutes. If the registration is not successful,
the user will receive a text message (SMS) with information on how
he should proceed.
Note: Please be aware that a TSAT is only available from TOBT
minus 40 minutes.
2.3.2 TOBT and TSAT in extreme situations
If the TOBT and the TSAT differ by more than 90 minutes, ground
handling has nevertheless to be completed at TOBT. Exempt from
this is the boarding of passengers which has to be completed TSAT
minus 30 minutes at the latest.
2.4 Start-up and push-back
Start-up approvals and push-back clearances are issued taking into
account the TOBT and TSAT only. The sequence of the start-up request
is no longer a factor The following rules apply:
– The aircraft has to be ready for start-up and/or remote de-icing at
TOBT.
– The pilot shall request start-up approval and en-route clearance
within the time period of TSAT +/- 5 minutes (not DCL).
– Clearance Delivery will issue the start-up approval and en-route
clearance depending on the TSAT and the current traffic situation.
– The push-back/taxi clearance has to be requested no later than
five minutes after the start-up approval has been issued.
In the case of delays, Clearance Delivery has to be informed accordingly.
Otherwise the TOBT will be deleted and has to be re-entered.
2.4.1 Remote Holding
In case an aircraft cannot leave its parking position due to a late
TSAT and the parking position is required for an incoming flight, the
remote holding procedure can be applied.
When the aircraft is ready to taxi, the pilot will request start-up/pushback
for remote holding from apron control.
Note: This request does not refer to start-up approval or en-route
clearance. These shall be obtained from the tower after reaching the
remote position.
2.4.2 Datalink clearance - DCL
For data link departure clearances (DCL), the published procedures
and the time parameters published in the AIP (EDDF AD 2.20) will
remain valid. The TSAT is transmitted via CLD (departure clearance
uplink message - issue of the start-up approval and en-route clearance
by Clearance Delivery) ("start-up approved at TSAT
"). The push back/taxi clearance shall be requested at
TSAT +/- 5 minutes.
2.5 Changes within the sequence
After the TSAT has been calculated, the sequence of flights can be
changed (among the aircraft within the area of responsibility of a
handling agent). Such changes should be limited to exceptional
cases and shall be coordinated with Tower.
Flights with a CTOT cannot be switched.
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2.6 Enteisung
Die Enteisungszeiten sind bei der Festlegung der TOBT nicht zu berücksichtigen,
sie werden auf Basis der Anmeldung zur Enteisung
bei der TSAT-Berechnung berücksichtigt.
Auf Grund des Einflusses der Enteisung auf die Sequenzierung wird
dringend empfohlen, eine Enteisung vor dem Zeitpunkt der TSAT-
Veröffentlichung (TOBTminus 40 Minuten) anzufordern.
2.7 Koordination mit der CFMU
Die grundsätzlichen CFMU-Verfahren bestehen weiterhin.
Zusätzlich werden während des Umdrehprozesses voraussichtliche
Abflugzeiten automatisiert an die CFMU übermittelt. Die CFMU berücksichtigt
diese voraussichtlichen Abflugzeiten bei der CTOT-Berechnung
und versucht, die CTOT entsprechend anzupassen.
3. Begriffe und Abkürzungen
TOBT: Target Off-Block Time
Von Luftfahrtgesellschaft/Abfertigungsagent gemeldeter, verbindlicher
Zeitpunkt zu dem die gesamte Bodenabfertigung abgeschlossen
sein wird, die Flugzeugtüren geschlossen sowie die
Fluggastbrücken vom Luftfahrzeug entfernt sind und die Anlassfreigabe
entgegengenommen werden und die Push-back/Taxi Freigabe
erfolgen kann.
TSAT: Target Start Up Approval Time
Zielzeit für die Erteilung der Anlassfreigabe gemäß A-CDM-Verfahren.
Die TSAT beinhaltet alle bekannten Einschränkungen, z.B.
CTOT oder die Verkehrssituation am Flughafen.
Aircraft Ready:
Der Zeitpunkt zu dem das Luftfahrzeug für Push-back/Taxi bereit ist,
d.h. die Flugzeugtüren geschlossen sowie die Fluggastbrücken vom
Luftfahrzeug entfernt sind und das Push-Back Fahrzeug in Position
ist.
MTTT: Minimum turn-round time
Die Minimum Turn-round Time ist eine Airline-, Flugzeugtyp- und
Zielort-abhängige Mindestumdrehzeit für Luftfahrzeuge.
CSA-Tool:
Das Common Situational Awareness Tool ist ein Anzeigemedium,
welches dem Nutzer den lesenden sowie schreibenden Zugriff auf
Flugdaten gibt. Die Flugdaten bestehen aus allgemeinen Informationen
zur Flugbewegung sowie aus Zeitstempeln, die im Rahmen des
Airport-CDM-Verfahrens eine wichtige Rolle spielen.
4. Kontaktadressen und Informationen
Für den TOBT-Dialog und die TSAT-Übermittlung ist es für alle Airlines/Abfertigungsagenten
erforderlich, eine aktuelle Kontaktadresse
("TOBT-Verantwortlicher") bei Fraport bekannt zu geben.
Für Flüge der allgemeinen Luftfahrt ohne Abfertigungsagenten ist
dies nicht erforderlich, da die Meldungen des Airport-CDM-Verfahrens
an Fraport Executive Aviation Services übermittelt werden.
Für nähere Informationen zum Airport-CDM-Verfahren ist eine Verfahrensbeschreibung
("Brief Description") auf der CDM-Hompage
(s. u.) verfügbar.
5. Ansprechpartner
Ausführliche Informationen zu Airport-CDM am Verkehrsflughafen
Frankfurt/Main gibt es unter
www.cdm.frankfurt-airport.com
Um das Airport-CDM-Verfahren im Sinne des Gesamtprozesses
weiterentwickeln zu können, bitten wir alle Beteiligten, uns Ihre Erfahrungen,
Kritikpunkte und Verbesserungsvorschläge zu übermitteln.
Ansprechpartner für das Airport-CDM-Verfahren am Verkehrsflughafen
Frankfurt/Main:
A-CDM@FRA Office:
Tel.: +49 69 690 28544
(mit Beginn des Probebetriebes am 3 NOV 2010)
e-mail: info@cdm.frankfurt-airport.com
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2.6 De-icing
The de-icing times shall not be taken into consideration when the
TOBT is defined. They are, however, considered in the TSAT calculation
based on the registration for de-icing.
Due to the influence of de-icing on the traffic sequence, it is highly
recommended to request de-icing before the TSAT publication
(TOBT minus 40 minutes).
2.7 Coordination with the CFMU
The general CFMU procedures remain unchanged.
In addition, local target take-off times (TTOT) will be automatically
calculated and transmitted to the CFMU during the turn-round process.
The CFMU will takes the local TTOT into consideration for
CTOT calculation and will try to adjust it accordingly.
3. Terms and definitions
TOBT: Target off-block time
The time that an aircraft operator or ground handler estimates that
an aircraft will be ready, all doors closed, boarding bridge removed,
push back vehicle available and ready to start up/ push back immediately
upon reception of clearance from the Tower.
TSAT: Target start-up approval time
Target time for start-up approval according to the A-CDM procedure
taking into account TOBT, CTOT and/or the traffic situation.
Aircraft ready:
When the aircraft is ready for push-back or taxiing immediately after
clearance delivery (all doors are closed and the push-back tractor,
ordered by the handling agent, is in position
MTTT: Minimum turn-round time
The minimum turn-round time agreed with an Aircraft Operator/
Ground Handler for a specified flight or aircraft type.
CSA tool:
The Common Situational Awareness Tool gives the user read and
write access to flight data. These data consist of general information
about flights and time stamps which play an important role in the Airport
CDM procedure.
4. Contact and information
For the TOBT dialogue and the TSAT submission all airlines/ground
handlers have to appoint a person responsible for the TOBT and
give the details to Fraport.
This is not necessary for General Aviation flights without a handling
agent. Airport CDM messages for such flights will be transmitted by
Fraport Executive Aviation Services.
Further information about the Airport CDM procedure ("Brief Description")
is available at the A CDM website.
5. Contact persons
Detailed information on Airport CDM at Frankfurt/Main Airport can be
found at
www.cdm.frankfurt-airport.com
To help improve the Airport CDM procedure, we kindly request all
partners involved to inform us about their experiences and to make
comments and suggestions.
Contact persons for the Airport CDM procedure at Frankfurt/Main
Airport:
A-CDM@FRA Office:
Tel.: +49 69 690 28544
(starting with trial operations on 3 NOV 2010)
e-mail: info@cdm.frankfurt-airport.com
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