Den Test aus YACHT Heft 6/2010 - Euro Cats

fotoS: Yacht/j. m. liot; Zeichnung: a. hoppenhauS
schöne Aussichten. In der Navigation,
der sitzecke und der Pantry bleibt der
Blick aufs Wasser unverbaut. Das
Interieur im hellen salon ist nüchtern
gehalten, der Holzanteil gering
Die Aufteilung hat sich bewährt. Die gemeinsamen
Aktivitäten finden oben im Salon
und draußen statt. Die Kammern in den
Schwimmern bewirken, dass nachts die
Intimsphäre gewahrt bleibt. Alle Kabinen
liegen in den Rümpfen und dort weit voneinander
entfernt. Die Crew erreicht sie über
offene Niedergänge im Salon.
Unabhängig von der Version ist der Backbordschwimmer
aufgeteilt. Die Kammern in
Vor­ und Achterschiff sind ähnlich dimensioniert.
Beide Kojenmaße können mit 2,00
Meter Länge und mindestens 150 Zentimeter
Schulterbreite überzeugen; ebenso
wie die Stauräume unter den Kojen, die groß
genug sind, um sogar Koffer aufzunehmen
(wer sie denn braucht). Die Stehhöhen sind
mit knapp 1,90 Meter ebenfalls ausreichend
wie auch die Belüftung. Partiell stören den
pingeligen Betrachter jedoch unschöne Spaltmaße
und zuweilen nicht mit Topcoat versiegelte
GFK­Flächen, was heutzutage im
Serienbau jedoch recht verbreitet ist.
Zwischen den beiden Kammern ist der
längliche WC­Raum mit per Vorhang separierter
Dusche eingebaut. Die Stehhöhe beträgt
satte 1,96 Meter. Die Bewegungsfreiheit
ist ebenso ausreichend. Etwas knapp geraten
ist hier jedoch der Stauraum.
Hat kaum Konkurrenz
In der Charterversion sind beide Rümpfe
gleich aufgeteilt. Die Maestro genannte Version
jedoch widmet den Steuerbordschwimmer
komplett dem Eignerpaar, dort wurde
die Vorschiffskammer einem riesigen Bad
geopfert. Der gesamte Mittschiffsbereich ist
ein Privatsalon mit Schreibtisch und Stauraum
und geht in die offene Heckkoje über.
Der Niedergang im Deckshaus lässt sich mit
einer Schiebetür schließen, wodurch für den
gesamten Steuerbordrumpf eine Separierung
gewährleistet ist.
Insgesamt ist die Raumaufteilung sehr
gelungen und kommt einer großen Crew
entgegen. Selbst die volle Kabinenbelegung
lässt sich hier in beiden Versionen verträglich
ausschöpfen. In der Anmutung und besonders
im Inneren wirkt das Schiff aller­
dings recht kühl und praxisorientiert, was
letztlich Geschmackssache ist.
Für einen erfolgreichen Einsatz im Chartermarkt
spricht auch der Preis des Lipari 41.
Rund 276 000 Euro sind dafür zu überweisen,
bei ordentlicher Basisausstattung. Serienmäßig
fehlen da lediglich der Fäkalientank,
Anker und Kette, Lazy­Bag, Antifouling­Anstrich
und Ladegerät. Dafür sind beispielsweise
das ausgestellte Großsegel, kugelgelagerte
Mastrutscher und der Cockpittisch bereits
an Bord.
Erwähnenswert auch, besonders hinsichtlich
des Einsatzes in warmen Revieren mit
blindboot YACHT-TesT
Segeln, sonnen, sitzen, kochen und navigieren:
alle tätigkeiten finden auf einer Ebene statt
vielen Ankertagen: 530 Liter Frischwasser
können in zwei Tanks mitgeführt werden.
In der Summe der Eigenschaften sticht
der Lagoon 400 als Hauptkonkurrent auch
auf dem Chartermarkt hervor. Ansonsten
gibt es kaum vergleichbaren Wettbewerb.
Das Schiff aus Bénéteaus Tochterunternehmen
ist breiter, hat etwas weniger Segelfläche
in Relation zum Gewicht und erwies sich wie
der Lipari 41 im Test (Heft 16/09) ebenfalls
als guter Segler. Ein Charterer dürfte mit beiden
Schiffen nichts falsch machen, ein potenzieller
Eigner wird sich ohnehin beide
Kats ansehen. Fridtjof Gunkel
Ya c h t 6/2010 67