Den Test aus YACHT Heft 6/2010 - Euro Cats

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FOTOS: YACHT/J. M. LIOT Doppelhaus auf See Wenn Fountaine Pajot, neben der Bénéteau-Tochter Lagoon eine der größten Katamaranwerften der Welt, mit dem Lipari 41 ein neues Volumenschiff herausbringt, lohnt es sich, genauer hinzuschauen. Auch weil Kats in diesen Abmessungen nicht nur bei Eignern, sondern ebenso im Charterbetrieb immer mehr Verbreitung finden. Ein Doppelrumpfer dieser Größe bietet in der Charterversion vier reelle Kammern und eine ordentliche Nasszelle pro Rumpf. In der anderen Variante ist ein kompletter Schwimmer dem Eignerpaar vorbehalten. Merkmale, die jedoch bereits das ähnlich große Vorgängermodell Lavezzi 40 aufweisen konnte, das seit 2003 rund 230-mal gebaut wurde und damit das stückzahlseitig erfolgreichste Schiff der Werft ist. Der Lipari wurde nur fünf Zentimeter länger, aber von 6,50 auf 6,73 Meter verbreitert, was nicht nur mehr Platz, sondern auch mehr Stabilität bringt. Die Segelfläche blieb annähernd dieselbe, jedoch fand hier eine Verschiebung zugunsten des Großsegels statt. Das hat jetzt einen breiten Kopf („fat head“) mit Diagonallatte, wie es auf achterstagslosen Booten zunehmend zu sehen und in vielen Regattaklassen längst üblich ist. Das Segel funktioniert effektiver als ein dreieckiges. Neuerungen auch im Cockpitbereich. Der Mann am Ruder sitzt wie beim Vorgänger an Steuerbord direkt hinter dem Aufbau, aber dort noch höher. Er wird umgeben von einem festen Bimini. Dort oben, drei Stufen sind zu gehen, laufen auch alle Bedienelemente zentral zusammen. Drei Winschen stehen hier für Fallen und Schoten zur Ver fügung, das langt; zudem kann das Ensemble vom Rad aus erreicht werden. Der Kat ist somit perfekt einhandtauglich. Die lange Travellerschiene für den niederholerlosen Baum ist achtern auf dem Bimini montiert, die Großschot somit ebenso wie andere Bedienele men te komplett aus dem Cockpit verschwunden. So werkeln die Segler oben mit perfektem Über- und Rundumblick, der beque me Sitz ist groß genug für zwei. Die Gäste genießen das luftdurchströmte Trampolin vorn oder den Raum im Cockpit, wo sechs Personen am festen Tisch und zwei weitere auf einem Sofa locker Platz finden. Über zwei Stufen erreichen sie die Badeplattformen und können von dort aus auch ins Dingi steigen, das sich an Davits achterlich des Cockpits zwischen den Hecks lagern lässt. Raum ist denn auch das große Plus des Kats, unter wie an Deck. Dies geht, wie bei einem Mono, oft zu Lasten der Segelleistung. Mit einem von der Werft angegebenen Leergewicht von 7,6 Tonnen ist der Neue jedoch eher auf der unteren Seite des Spektrums. Kielhacken, die nebenbei die Ruder und die Propeller schützen sollen, statt aus- und ein- LIPARI 41 YACHT-TEST Mehr Platz, mehr Komfort, mehr Leistung: Der vielseitige Lipari 41 soll Fountaine Pajots neues Volumenmodell werden und neben Eignercrews auch verstärkt Charterer begeistern fahrbarer Seitenschwerter sind obendrein eine Konfiguration, die besser fürs Trockenfallen oder das Abstellen an Land als für die Abdriftsreduktion unterwegs geeignet sind. Möglichst viel Raum und Kielhacken sind bei den weit verbreiteten Fahrtenkats heutzutage das übliche Setup. Ausnahmen bieten nur kleinere Werften wie Catana oder Outremer. Der Massenmarkt verlangt derzeit mehr nach rein fahrtenorientierten Zweirumpfern anstelle von sportiven. So ist denn die lange Jahre versprochene überlegene Geschwindigkeit gegenüber einem ähnlich ausgerichteten Mono nicht mehr das zentrale Thema. Segelt schneller, als er aussieht Rund 12 Knoten Wind bietet die Bucht vor La Rochelle, ideale Bedingungen. 7,5 Knoten schafft der Lipari an der Kreuz, und das bei 90 Grad Wendewinkel. Dies sind gute Werte. Abgefallen auf 60 Grad, werden es zuweilen über 8 Knoten, raumschots ohne Gennaker sackt’s nicht unter 7. Schön dabei: Ein gewisses Steuergefühl ist gegeben, und die Anlage arbeitet trotz der langen und verwinkelten Wege vom Rad bis zu den Blättern relativ reibungsarm. Die Wenden funktionieren problemlos ohne Backhalten des Vorsegels, fein. Der erste Reffpunkt für den Lipari 41 soll bei 18 Knoten liegen, drei Stufen sind vorgesehen. Die Segel von Voiles Incidences, einem ausgewiesenen Experten für Mehrrumpf- und Hochsee-Regattayachten, stehen eben- Cabrio: Der Steuermann sitzt im Bimini, hat dort den perfekten Rundumblick und erreicht die Schot- und Fallenwinschen ebenso gut wie die Steuerungen der beiden Maschinen YA C H T 6/2010 65
YACHT-TEST LIPARI 41 M E SSWE RTE Segelleistungen ohne Abdrift und Strom Am Wind (ca. 45 Grad) 7,5 kn 60 Grad Windeinfall 8,1 kn 90 Grad Windeinfall 130 Grad 180 Grad so ordent lich, wie sie verarbeitet sind. Vertrauen er weckend auch das Rigg von Z-Spars mit seinem tiefen Mastprofil sowie die Harken-Winschen und die Spinlock-Hebelklemmen in ausreichender Größe. Wie alle seegängigen Kats ist der Lipari mit zwei Maschinen ausgestattet. Der deutsche Händler Euro-Cats baut serienmäßig die ansonsten optionalen 30 PS starken Aggregate von Volvo Penta ein. Diese stehen durch Schotten komplett vom Innenraum isoliert noch achterlich der Ruderkoker. Ein Standort, der wiederum dem Konzept des Fahrtenkats gerecht wird. So werden Geruchs belästigungen gegen Null reduziert, und die Geräuschentwicklung ist gering. Tatsächlich sind selbst in den Achterkammern gerade mal 72 db(A) bei Marschfahrt zu registrieren. Mit den 2600 Umdrehun gen pro Minute kommt das 41-Fuß-Schiff auf immerhin 7,7 Knoten – mit den werftseitig eingebauten Serienmotoren. Die Tatsache, dass die Propeller an ihrem Einbauort nicht mehr die Ruder anströmen können, ist zu vernachlässigen. Denn wie jeder Kat mit zwei getrennt schaltbaren Maschinen 66 2 kn 4 kn 6 kn 8 kn 10 kn Windgeschw.: 12–14 kn (4 Bft.), Wellenhöhe: ca. 0,5 Meter Potenzial Kojenmaße YA C H T 6/2010 5,7 kn 7,7 kn 7,5 kn STZ 1 4,8 4,0 Cruiser Performance-Cruiser 5,0 Der Wert stuft das Schiff als sportlich ein, ist aber mit denen von Monohulls kaum zu vergleichen Vorschiff (2 x) 2,00 x 1,55/1,18 m Achtern (2 x) 2,00 x 1,50/1,54 m Knapp Durchschnitt Komfortabel 1 Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2 √S/ 3 √V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung (V) 2 Gemäß YACHT-Definition TECH N I SCH E DATE N Konstrukteur . . . . . . . . . . . . . . Joubert/Nivelt CE-Entwurfskategorie . . . A (Hochsee) Lüa (Rumpflänge) . . . . . . . . . . . . . 11,95 m Gesamtlänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,95 m Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,73 m Tiefgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,15 m Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,6 t Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56,0 m 2 Rollgenua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33,5 m 2 Maschine (Volvo) . . . 2 x 20 kW/27 PS Rumpf- und Decksbauweise Rumpf Sandwich-Laminat im Vakuum- Infusionsverfahren, Deck Sandwich im Vakuum-Injektionsverfahren. Schaum als Kernmaterial. Teils Iso-Harze PR E I S U N D WE R FT Grundpreis ab Werft . . . . . . 276 020 Euro Preis segelfertig 2 . . . . . . . . 288 538 Euro Komfortpreis 2 . . . . . . . . . . . . . 314 219 Euro Garantie/gegen Osmose . . . 2/5 Jahre Werft www.fountaine-pajot.com Vertrieb Euro Cats, 53179 Bonn; Tel. 0228/93 39 99 08; www.euro-cats.de Y-B EWE RTU NG Fountaine Pajots Neuer überzeugt unterwegs ebenso wie im Hafen und ist preislich recht attraktiv Konstruktion und Konzept Å Viel Volumen und Stauraum Å Effizienter Segelplan Å Übersicht am Steuerstand Å Rundumsicht im Salon Å Festes Bimini Segelleistung und Trimm Å Erstaunliches Potenzial Å Für einen Kat gute Höhe Å Steuergefühl vorhanden Å Einhandtauglich Wohnen und Bauqualität Å Gelungene Aufteilung Å Hell und gut belüftbar Í Spaltmaße Ausrüstung und Technik Å Gute Grundausstattung Å Große Tanks lässt sich der Lipari auf dem Teller drehen. Weitere Vorteile sind das redundante System und die Möglichkeit, nur einen Motor mit höherer Drehzahl laufen zu lassen und so Sprit zu sparen. Bietet Platz für volle Belegung Fahrtentauglichkeit und reichlich Raum für eine große Crew – das Thema setzt sich im Inneren fort, und zwar nahtlos. Auf demselben Niveau wie das Cockpit schließt sich das Deckshaus an. Im Salon mit perfekter Der Kat ist als Fahrten- (o.) oder in einer Eignerversion erhältlich Rundumsicht sind Pantry, Navigation und eine großzügige Sitzgruppe untergebracht. Das Boot ließe sich bei Dreckswetter aus dem Decksalon ideal per Autopilot und Fernbedienung steuern. Das Sofa kann auch hervorragend als Seekoje für eine Person auf Freiwache dienen, die so schnell zum Helfen an Deck ist. Klasse ebenfalls die Pantry: Wer hier werkelt, bleibt durch ein Schiebefenster mit der übrigen Crew in Kontakt und freut sich nebenbei über einen auf Arbeitshöhe untergebrachten Ofen, den großen Kühlschrank und genug Stauraum. Der Ausbau ist besonders im Deckshaus holzarm, hell und luftig. Zwei aufklappbare Frontluken im Aufbau sorgen hier für angenehmen Durchzug in heißen Revieren. Aufwärmung infolge der SonneneinstrahSonneneinstrahlung soll durch die leicht überstehende Schirm mütze des Aufbaudachs gemindert werden. Eignerrumpf der „Maestro“- Version: große Doppelkoje achtern, davor viel Fußraum, Schreibtisch und Schränke. Im Vorschiff gibt es dazu ein üppiges Bad. In der Charterversion sind zwei Kabinen eingebaut
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