Den Test aus YACHT Heft 6/2010 - Euro Cats

YACHT-TesT blindboot
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Gäste nutzen entspannt das große cockpit.
Gesegelt wird im Obergeschoss
Ya c h t 6/2010
Anders: festes
Bimini, Dach wie
eine schirmmütze
und Fat-head-Groß

FOTOS: YACHT/J. M. LIOT
Doppelhaus auf See
Wenn Fountaine Pajot, neben der
Bénéteau-Tochter Lagoon eine
der größten Katamaranwerften
der Welt, mit dem Lipari 41 ein neues Volumenschiff
herausbringt, lohnt es sich, genauer
hinzuschauen. Auch weil Kats in diesen
Abmessungen nicht nur bei Eignern,
sondern ebenso im Charterbetrieb immer
mehr Verbreitung finden.
Ein Doppelrumpfer dieser Größe bietet
in der Charterversion vier reelle Kammern
und eine ordentliche Nasszelle pro Rumpf.
In der anderen Variante ist ein kompletter
Schwimmer dem Eignerpaar vorbehalten.
Merkmale, die jedoch bereits das ähnlich
große Vorgängermodell Lavezzi 40 aufweisen
konnte, das seit 2003 rund 230-mal
gebaut wurde und damit das stückzahlseitig
erfolgreichste Schiff der Werft ist. Der Lipari
wurde nur fünf Zentimeter länger, aber von
6,50 auf 6,73 Meter verbreitert, was nicht nur
mehr Platz, sondern auch mehr Stabilität
bringt. Die Segelfläche blieb annähernd dieselbe,
jedoch fand hier eine Verschiebung
zugunsten des Großsegels statt. Das hat jetzt
einen breiten Kopf („fat head“) mit Diagonallatte,
wie es auf achterstagslosen Booten zunehmend
zu sehen und in vielen Regattaklassen
längst üblich ist. Das Segel funktioniert
effektiver als ein dreieckiges.
Neuerungen auch im Cockpitbereich.
Der Mann am Ruder sitzt wie beim Vorgänger
an Steuerbord direkt hinter dem
Aufbau, aber dort noch höher. Er wird
umgeben von einem festen Bimini.
Dort oben, drei Stufen sind zu gehen,
laufen auch alle Bedienelemente zentral
zusammen. Drei Winschen stehen
hier für Fallen und Schoten zur Ver fügung,
das langt; zudem kann das Ensemble vom
Rad aus erreicht werden. Der Kat ist somit
perfekt einhandtauglich. Die lange Travellerschiene
für den niederholerlosen Baum
ist achtern auf dem Bimini montiert, die
Großschot somit ebenso wie andere Bedienele
men te komplett aus dem Cockpit verschwunden.
So werkeln die Segler oben mit perfektem
Über- und Rundumblick, der beque me
Sitz ist groß genug für zwei. Die Gäste genießen
das luftdurchströmte Trampolin vorn
oder den Raum im Cockpit, wo sechs Personen
am festen Tisch und zwei weitere auf
einem Sofa locker Platz finden. Über zwei
Stufen erreichen sie die Badeplattformen
und können von dort aus auch ins Dingi steigen,
das sich an Davits achterlich des Cockpits
zwischen den Hecks lagern lässt.
Raum ist denn auch das große Plus des
Kats, unter wie an Deck. Dies geht, wie bei
einem Mono, oft zu Lasten der Segelleistung.
Mit einem von der Werft angegebenen Leergewicht
von 7,6 Tonnen ist der Neue jedoch
eher auf der unteren Seite des Spektrums.
Kielhacken, die nebenbei die Ruder und die
Propeller schützen sollen, statt aus- und ein-
LIPARI 41 YACHT-TEST
Mehr Platz, mehr Komfort, mehr Leistung: Der vielseitige Lipari 41 soll Fountaine Pajots neues
Volumenmodell werden und neben Eignercrews auch verstärkt Charterer begeistern
fahrbarer Seitenschwerter sind obendrein
eine Konfiguration, die besser fürs Trockenfallen
oder das Abstellen an Land als für die
Abdriftsreduktion unterwegs geeignet sind.
Möglichst viel Raum und Kielhacken sind
bei den weit verbreiteten Fahrtenkats heutzutage
das übliche Setup. Ausnahmen bieten
nur kleinere Werften wie Catana oder
Outremer. Der Massenmarkt verlangt derzeit
mehr nach rein fahrtenorientierten Zweirumpfern
anstelle von sportiven.
So ist denn die lange Jahre versprochene
überlegene Geschwindigkeit gegenüber einem
ähnlich ausgerichteten Mono nicht
mehr das zentrale Thema.
Segelt schneller, als er aussieht
Rund 12 Knoten Wind bietet die Bucht vor
La Rochelle, ideale Bedingungen. 7,5 Knoten
schafft der Lipari an der Kreuz, und das bei
90 Grad Wendewinkel. Dies sind gute Werte.
Abgefallen auf 60 Grad, werden es zuweilen
über 8 Knoten, raumschots ohne Gennaker
sackt’s nicht unter 7. Schön dabei: Ein gewisses
Steuergefühl ist gegeben, und die
Anlage arbeitet trotz der langen und verwinkelten
Wege vom Rad bis zu den Blättern
relativ reibungsarm. Die Wenden funktionieren
problemlos ohne Backhalten des Vorsegels,
fein.
Der erste Reffpunkt für den Lipari 41
soll bei 18 Knoten liegen, drei Stufen
sind vorgesehen. Die Segel von Voiles
Incidences, einem ausgewiesenen
Experten für Mehrrumpf- und Hochsee-Regattayachten,
stehen eben-
Cabrio: Der Steuermann sitzt im
Bimini, hat dort den perfekten
Rundumblick und erreicht die Schot-
und Fallenwinschen ebenso gut wie
die Steuerungen der beiden Maschinen
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YACHT-TEST LIPARI 41
M E SSWE RTE
Segelleistungen ohne Abdrift und Strom
Am Wind (ca. 45 Grad) 7,5 kn
60 Grad Windeinfall 8,1 kn
90 Grad Windeinfall
130 Grad
180 Grad
so ordent lich, wie sie verarbeitet sind. Vertrauen
er weckend auch das Rigg von Z-Spars
mit seinem tiefen Mastprofil sowie die Harken-Winschen
und die Spinlock-Hebelklemmen
in ausreichender Größe.
Wie alle seegängigen Kats ist der Lipari
mit zwei Maschinen ausgestattet. Der deutsche
Händler Euro-Cats baut serienmäßig
die ansonsten optionalen 30 PS starken Aggregate
von Volvo Penta ein. Diese stehen
durch Schotten komplett vom Innenraum
isoliert noch achterlich der Ruderkoker. Ein
Standort, der wiederum dem Konzept des
Fahrtenkats gerecht wird. So werden Geruchs
belästigungen gegen Null reduziert,
und die Geräuschentwicklung ist gering.
Tatsächlich sind selbst in den Achterkammern
gerade mal 72 db(A) bei
Marschfahrt zu registrieren. Mit den
2600 Umdrehun gen pro Minute
kommt das 41-Fuß-Schiff auf immerhin
7,7 Knoten – mit den werftseitig
eingebauten Serienmotoren.
Die Tatsache, dass die Propeller
an ihrem Einbauort nicht mehr die
Ruder anströmen können, ist zu vernachlässigen.
Denn wie jeder Kat mit
zwei getrennt schaltbaren Maschinen
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2 kn 4 kn 6 kn 8 kn 10 kn
Windgeschw.: 12–14 kn (4 Bft.),
Wellenhöhe: ca. 0,5 Meter
Potenzial
Kojenmaße
YA C H T 6/2010
5,7 kn
7,7 kn
7,5 kn
STZ 1 4,8
4,0 Cruiser Performance-Cruiser 5,0
Der Wert stuft das Schiff als sportlich
ein, ist aber mit denen von Monohulls
kaum zu vergleichen
Vorschiff (2 x) 2,00 x 1,55/1,18 m
Achtern (2 x) 2,00 x 1,50/1,54 m
Knapp Durchschnitt Komfortabel
1 Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2 √S/ 3 √V. Je höher der
Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in
Relation zur Verdrängung (V) 2 Gemäß YACHT-Definition
TECH N I SCH E DATE N
Konstrukteur . . . . . . . . . . . . . . Joubert/Nivelt
CE-Entwurfskategorie . . . A (Hochsee)
Lüa (Rumpflänge) . . . . . . . . . . . . . 11,95 m
Gesamtlänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,95 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,73 m
Tiefgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,15 m
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,6 t
Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56,0 m 2
Rollgenua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33,5 m 2
Maschine (Volvo) . . . 2 x 20 kW/27 PS
Rumpf- und Decksbauweise
Rumpf Sandwich-Laminat im Vakuum-
Infusionsverfahren, Deck Sandwich im
Vakuum-Injektionsverfahren. Schaum
als Kernmaterial. Teils Iso-Harze
PR E I S U N D WE R FT
Grundpreis ab Werft . . . . . . 276 020 Euro
Preis segelfertig 2 . . . . . . . . 288 538 Euro
Komfortpreis 2 . . . . . . . . . . . . . 314 219 Euro
Garantie/gegen Osmose . . . 2/5 Jahre
Werft www.fountaine-pajot.com
Vertrieb Euro Cats, 53179 Bonn; Tel.
0228/93 39 99 08; www.euro-cats.de
Y-B EWE RTU NG
Fountaine Pajots Neuer überzeugt
unterwegs ebenso wie im Hafen und
ist preislich recht attraktiv
Konstruktion und Konzept
Å Viel Volumen und Stauraum
Å Effizienter Segelplan
Å Übersicht am Steuerstand
Å Rundumsicht im Salon
Å Festes Bimini
Segelleistung und Trimm
Å Erstaunliches Potenzial
Å Für einen Kat gute Höhe
Å Steuergefühl vorhanden
Å Einhandtauglich
Wohnen und Bauqualität
Å Gelungene Aufteilung
Å Hell und gut belüftbar
Í Spaltmaße
Ausrüstung und Technik
Å Gute Grundausstattung
Å Große Tanks
lässt sich der Lipari auf dem Teller drehen.
Weitere Vorteile sind das redundante System
und die Möglichkeit, nur einen Motor mit
höherer Drehzahl laufen zu lassen und so
Sprit zu sparen.
Bietet Platz für volle Belegung
Fahrtentauglichkeit und reichlich Raum für
eine große Crew – das Thema setzt sich im
Inneren fort, und zwar nahtlos. Auf demselben
Niveau wie das Cockpit schließt sich
das Deckshaus an. Im Salon mit perfekter
Der Kat ist als Fahrten- (o.) oder in
einer Eignerversion erhältlich
Rundumsicht sind Pantry, Navigation und
eine großzügige Sitzgruppe untergebracht.
Das Boot ließe sich bei Dreckswetter aus
dem Decksalon ideal per Autopilot und Fernbedienung
steuern.
Das Sofa kann auch hervorragend als
Seekoje für eine Person auf Freiwache dienen,
die so schnell zum Helfen an Deck ist.
Klasse ebenfalls die Pantry: Wer hier werkelt,
bleibt durch ein Schiebefenster mit der übrigen
Crew in Kontakt und freut sich nebenbei
über einen auf Arbeitshöhe untergebrachten
Ofen, den großen Kühlschrank und genug
Stauraum.
Der Ausbau ist besonders im Deckshaus
holzarm, hell und luftig. Zwei aufklappbare
Frontluken im Aufbau sorgen hier für angenehmen
Durchzug in heißen Revieren.
Aufwärmung infolge der SonneneinstrahSonneneinstrahlung
soll durch die leicht überstehende
Schirm mütze des Aufbaudachs gemindert
werden.
Eignerrumpf der „Maestro“-
Version: große Doppelkoje achtern,
davor viel Fußraum, Schreibtisch
und Schränke. Im Vorschiff gibt es
dazu ein üppiges Bad. In der Charterversion
sind zwei Kabinen eingebaut

fotoS: Yacht/j. m. liot; Zeichnung: a. hoppenhauS
schöne Aussichten. In der Navigation,
der sitzecke und der Pantry bleibt der
Blick aufs Wasser unverbaut. Das
Interieur im hellen salon ist nüchtern
gehalten, der Holzanteil gering
Die Aufteilung hat sich bewährt. Die gemeinsamen
Aktivitäten finden oben im Salon
und draußen statt. Die Kammern in den
Schwimmern bewirken, dass nachts die
Intimsphäre gewahrt bleibt. Alle Kabinen
liegen in den Rümpfen und dort weit voneinander
entfernt. Die Crew erreicht sie über
offene Niedergänge im Salon.
Unabhängig von der Version ist der Backbordschwimmer
aufgeteilt. Die Kammern in
Vor­ und Achterschiff sind ähnlich dimensioniert.
Beide Kojenmaße können mit 2,00
Meter Länge und mindestens 150 Zentimeter
Schulterbreite überzeugen; ebenso
wie die Stauräume unter den Kojen, die groß
genug sind, um sogar Koffer aufzunehmen
(wer sie denn braucht). Die Stehhöhen sind
mit knapp 1,90 Meter ebenfalls ausreichend
wie auch die Belüftung. Partiell stören den
pingeligen Betrachter jedoch unschöne Spaltmaße
und zuweilen nicht mit Topcoat versiegelte
GFK­Flächen, was heutzutage im
Serienbau jedoch recht verbreitet ist.
Zwischen den beiden Kammern ist der
längliche WC­Raum mit per Vorhang separierter
Dusche eingebaut. Die Stehhöhe beträgt
satte 1,96 Meter. Die Bewegungsfreiheit
ist ebenso ausreichend. Etwas knapp geraten
ist hier jedoch der Stauraum.
Hat kaum Konkurrenz
In der Charterversion sind beide Rümpfe
gleich aufgeteilt. Die Maestro genannte Version
jedoch widmet den Steuerbordschwimmer
komplett dem Eignerpaar, dort wurde
die Vorschiffskammer einem riesigen Bad
geopfert. Der gesamte Mittschiffsbereich ist
ein Privatsalon mit Schreibtisch und Stauraum
und geht in die offene Heckkoje über.
Der Niedergang im Deckshaus lässt sich mit
einer Schiebetür schließen, wodurch für den
gesamten Steuerbordrumpf eine Separierung
gewährleistet ist.
Insgesamt ist die Raumaufteilung sehr
gelungen und kommt einer großen Crew
entgegen. Selbst die volle Kabinenbelegung
lässt sich hier in beiden Versionen verträglich
ausschöpfen. In der Anmutung und besonders
im Inneren wirkt das Schiff aller­
dings recht kühl und praxisorientiert, was
letztlich Geschmackssache ist.
Für einen erfolgreichen Einsatz im Chartermarkt
spricht auch der Preis des Lipari 41.
Rund 276 000 Euro sind dafür zu überweisen,
bei ordentlicher Basisausstattung. Serienmäßig
fehlen da lediglich der Fäkalientank,
Anker und Kette, Lazy­Bag, Antifouling­Anstrich
und Ladegerät. Dafür sind beispielsweise
das ausgestellte Großsegel, kugelgelagerte
Mastrutscher und der Cockpittisch bereits
an Bord.
Erwähnenswert auch, besonders hinsichtlich
des Einsatzes in warmen Revieren mit
blindboot YACHT-TesT
Segeln, sonnen, sitzen, kochen und navigieren:
alle tätigkeiten finden auf einer Ebene statt
vielen Ankertagen: 530 Liter Frischwasser
können in zwei Tanks mitgeführt werden.
In der Summe der Eigenschaften sticht
der Lagoon 400 als Hauptkonkurrent auch
auf dem Chartermarkt hervor. Ansonsten
gibt es kaum vergleichbaren Wettbewerb.
Das Schiff aus Bénéteaus Tochterunternehmen
ist breiter, hat etwas weniger Segelfläche
in Relation zum Gewicht und erwies sich wie
der Lipari 41 im Test (Heft 16/09) ebenfalls
als guter Segler. Ein Charterer dürfte mit beiden
Schiffen nichts falsch machen, ein potenzieller
Eigner wird sich ohnehin beide
Kats ansehen. Fridtjof Gunkel
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