Oktober 2011 - EU-Koordination

Aktuell AbfAll, Chemie & emissiOnen
Biomonitoring
Zeigt her eure haare
Im August ist in Deutschland und
16 weiteren EU-Staaten der Startschuss für
die Pilotstudie Democophes zur Untersuchung
von Schadstoffen gefallen. Die Studie
soll die Schadstoffbelastung bei Sechsbis
Elfjährigen und ihren Müttern untersuchen.
Für das EU-weite Human-Biomonitoring
geben insgesamt 4.000 Mütter und
Kinder Blut-, Urin- und Haarproben ab.
Diese werden auf Cadmium und Quecksilber
sowie Weichmacher und weitere
Schadstoffe untersucht. Die Entwickler
der Studie erhoffen sich eine einheitliche
Basis für die Ermittlung von Schadstoffbelastungen
innerhalb der gesamten EU.
In Deutschland ist das Umweltbundesamt
(UBA) für die Untersuchungen zuständig.
Es lässt die Proben von 120 zufällig ausgewählten
Müttern und Kinder aus Bochum
und dem Hochsauerlandkreis (NRW) untersuchen.
[mm]
X UbA: www.kurzlink.de/uba-pm-37/2011
EU-Emissionen
Rückgang durch Rezession
Die Europäische Umweltagentur EEA
hat im Juli ihren Emissionsbericht für 1990
bis 2009 herausgebracht. In allen 27 EU-
Staaten seien die Schadstoffemissionen seit
1990 stark gesunken. Dies gehe vor allem
auf die wirtschaftliche Rezession der letzten
Jahren und die verringerte Verbrennung
fossiler Brennstoffe zurück. Vor allem
der Ausstoß von Schwefeldioxid, Kohlenstoffmonoxid,
Stickstoffdioxid und flüchtigen
organischen Gasen (außer Methan) ist
dem Bericht zufolge stark gesunken.
Der Bericht lässt allerdings außer Acht,
dass der Schadstoffausstoß etwa für Stickstoffdioxid
in der EU noch immer weit
über den in der Richtlinie über nationale
Höchstemissionsmengen (NEC) vorgeschriebenen
Gesamtausstoß lag. Auch 2010
und 2011 überschritten viele EU-Staaten
die von der EU beschlossenen Höchstwerte
für Feinstaub und Stickstoffdioxid. Eine
Verschärfung der NEC-Richtlinie für das
Jahr 2020 soll aus diesen Gründen frühestens
2013 erfolgen (umwelt aktuell 03.2011,
S. 9).
Der Großteil des Stickstoffdioxids, aber
auch des Kohlenstoffmonoxids, entsteht
heute im Straßen- und Flugverkehr. Jährlich
sterben allein in der EU über 200.000
Menschen durch die Verschmutzung der
Luft durch Abgase und Feinstaub. [mm]
X eeA-bericht: www.kurzlink.de/emiss1990-2009
Emissionsreduktion I
Grenzen für freizeitboote
Die EU-Kommission hat im Sommer
neue Regeln für Sportboote und Wassermotorräder
(Jetboote) vorgeschlagen.
Unter anderem soll es strengere Grenzwerte
für Stickoxide, Kohlenwasserstoffe und
Partikel sowie Lärm geben. Die überarbeitete
Sportboote-Richtlinie schreibt auch
bestimmte Sicherheitsanforderungen für
Hersteller und Importeure vor.
Die Kommission schlägt eine Reduktion
der Emissionen der Antriebsmotoren
um 20 Prozent für Kohlenwasserstoffe und
Stickoxide und um 34 Prozent für Partikel
vor. Die Kohlenmonoxidgrenzwerte wurden
dagegen entschärft, weil die Industrie
über zu hohe Kosten geklagt hatte.
Der Lärmpegel der rund sechs Millionen
Freizeitboote und anderen motorisierten
Wasserfahrzeuge sollen den derzeit
geltenden Höchstwert von 67 Dezibel nicht
überschreiten. [jg]
X www.europa.eu/rapid (Reference: iP/11/927 und
memO/11/542)
Emissionsreduktion II
schwefelärmere schiffsdiesel
Die EU-Kommission will den Schwefelgehalt
in Schiffstreibstoffen schrittweise
senken. So soll eine Reduktion der Schwefeldioxidemissionen
um 90 Prozent und
der Feinstaubemissionen um 80 Prozent
erreicht werden. Die Standards der Internationalen
Seeschifffahrtsorganisation
IMO nach Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens
über den Schwefelgehalt in
bestimmten Brennstoffen sollen damit ins
EU-Recht aufgenommen und in den Mitgliedstaaten
umgesetzt werden. Wird die
neue Richtlinie wie vorgeschlagen umgesetzt,
muss der Schwefelgehalt von Schiffstreibstoffen
in empfindlichen Gebieten wie
Ostsee, Nordsee und Ärmelkanal ab 2015
unter 0,1 Prozent liegen. In allen anderen
Gebieten würde ab 2020 ein Limit von
0,5 Prozent gelten. Zurzeit liegt der zulässige
Wert in empfindlichen Gebieten bei
1,5 und in allen anderen bei 4,5 Prozent.
Auch hier gibt es Ausnahmen: „Gleichwertige
Technologien wie Abgasreinigungsanlagen“
dürfen alternativ zu Kraftstoffen
mit niedrigem Schwefelgehalt eingesetzt
werden.
Die Kosten für die Verschärfung der
Regeln schätzt die EU-Komission auf 2,6
bis elf Milliarden Euro. Da Schwefeldioxid
aber äußerst gesundheits- und umweltschädlich
sei und die durch Krankheiten
und frühzeitige Todesfälle verursachten
Kosten bei geschätzten 15 bis 34 Milliarden
Euro lägen, überwiege der Nutzen. Die
Verschärfung der Grenzwerte sei eine Sofortmaßnahme
für die Luftqualität, bevor
die EU 2013 ihre Luftreinhaltepolitik einer
umfassenden Revision unterziehen will.
Das Europäische Umweltbüro (EEB),
die verkehrskritische Organisation Transport
& Environment (T&E) und das schwedische
Air Pollution and Climate Secretariat
Airclim forderten die EU-Institutionen
auf, die 0,1-Prozent-Norm auf alle europäischen
Meeresgebiete auszuweiten. So seien
zwar Nord- und Ostsee als empfindliche
Gebiete eingestuft, auf dem Mittelmeer
dürften die Werte aber bei 0,5 Prozent liegen.
Die strengeren Werte sollten zudem
auch für Kreuzfahrt- und Passagierschiffe
gelten. Auch müsse dringend etwas gegen
Stickoxidemissionen von alten und neuen
Schiffen getan werden. Dennoch sei die
Übernahme der IMO-Regeln „ein erster
wichtiger Schritt“. [jg]
X www.europa.eu/rapid (Reference: iP/11/888)
X Verbände: www.kurzlink.de/pm-shipemissions
12 Oktober 2011 umwelt aktuell