Test: Der Volkswagen Golf VI Highline 1,4I TSI - Escales-Verlag

Test: Der Volkswagen Golf VI Highline 1,4I TSI
(mit Fahrhilfen für Rollstuhlfahrer)
erschienen in der Zeitschrift “ROLLSTUHL-Kurier”
Heft Nr. 2-2011, März/April 2011
© Escales-Verlag
Nordkanalstr. 52, 20097 Hamburg
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Der Ausdruck und die Verwendung dieses Artikels
Rollstuhl-Kurier
Rollstuhl-Kurier
Rollstuhlgeeignet: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI
Heft 2-2011 März/April 2011 Deutschland € 3,80, Österreich € 3,80, Schweiz CHF 7,50 ISSN 2191-0049
DAS MAGAZIN FÜR ROLLSTUHLFAHRER & GEHBEHINDERTE
Rollstuhl-Kurier
Abenteuer Reisen: Im Rollstuhl durch Südafrika
Schick, dynamisch, faltbar und ultraleicht:
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Test:
Der Volkswagen
GOLF VI Highline 1,4I TSI
Als er im Jahr 1974 erstmals vom Band rollte, ahnte niemand,
dass er bereits zwei Jahre später den legendären Käfer in der
Zulassungsstatistik überholen würde. Seither sind die ersten
Golfs selbst schon Legende und werden von ihren Besitzern
beinahe liebevoll am Leben erhalten. Seit Oktober 2008 gibt es
den Golf in der sechsten Generation, doch noch immer sind mehr
als zwei Millionen Fahrzeuge der ersten und zweiten
Golfgeneration auf den Straßen unterwegs. Und auch sonst bricht
der Golf unauffällig mehrere Rekorde, ist in seiner Klasse seit
Jahren nahezu ununterbrochen die Nummer eins in den
Verkaufszahlen, belegt fast immer den ersten Platz in der längst
nach ihm benannten “Golfklasse” und begeistert die Käuferschicht
in einer Breite, wie dies bislang keinem anderen Auto gelungen ist.
Egal, ob junges oder älteres Publikum, ob sportlicher Typ oder
gediegenes Familienpaar - der Golf hat für jeden und für jede
Lebenslage die passende Karosserie und das passende Ambiente
zu bieten. Ob es nun der Golf Variant als brave Familienkutsche
oder die rasante GTI-Version für die sportlich-dynamische
Singlegeneration sein soll - Volkswagen hat mit dem Golf immer
die passende Antwort, wenn es um sachliche Argumente oder um
eher emotionale Bedürfnisse geht.
Da verwundert es nicht, dass der Golf auch unter behinderten
Autofahrern eine große Anhängerschaft gefunden hat. Und was
der Golf VI dieser Zielgruppe zu bieten hat, davon handelt dieser
Artikel.
Bericht und Fotos von Yvo Escales

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI
Als im Jahr 1974 der erste VW-Golf fertiggestellt
wurde, ahnte niemand, dass er schon zwei Jahre
später den VW-Käfer in der Zulassungsstatistik
überrunden würde, denn bereits 1976 lief der
millionste Golf vom Band. 1975 kam der erste Golf
GTI auf den Markt, und ein Jahr später folgte der
erste Golf mit einem Dieselmotor, damals eine
Sensation wegen des geringen Verbrauchs von nur
fünf bis sechs Litern auf 100 Kilometer. Erst elf
Jahre später, im Jahr 1983, folgte die zweite
Generation Golf, der Golf II. Seine bis heute
legendäre Haltbarkeit (der ersten Generation blieb
dieses Prädikat noch verwehrt) hat sich auch in den
Folgegenerationen fortgesetzt. Der Golf III kam acht
Jahre später (1991) auf den Markt, charakteristisch
war hier erneut ein Facelifting (z.B. die ovalen
Scheinwerfer) und eine verbesserte Aerodynamik,
ein Thema, was damals hoch im Kurs stand.
Aber eigentlich, und das ist das Auffällige am Golf, ist er seiner
Grundlinie wie kein anderes Fahrzeug außerhalb des VW-
Konzerns bis heute immer treu geblieben. Einen Golf erkennt
man, egal welchen Baujahrs er ist, stets schon von weitem als
Golf. Die Abstände des Generationenwechsels wurden immer
kürzer. Bereits im Jahr 1997 folgte der Golf IV. Die
herausragenden Merkmale: Zusehends entwickelte sich der
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Mit dem Golf Highline unterwegs in Süddeutschland.
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Golf zu einem komfortablen Fahrzeug mit Qualitätsmerkmalen
und Komfort im Innenraum, die in dieser Fahrzeugklasse
bislang unbekannt waren und in der Geschichte des Automobilbaus
einen neuen Trend einleiteten: Der Qualitätsunterschied
zwischen der Kompaktklasse "Golf" und der Mittelklasse
anderer Hersteller wurde in den Folgejahren immer
geringer.
Als am 25. Juni 2002 Golf Nummer 21.517.415 vom Band lief,
wurde der Rekord des VW-Käfers gebrochen, der seit Februar
1972 das weltweit meistverkaufte Auto war.
Im Jahr 2003 folgte der Golf V. Das war die Zeit, als die
Autoindustrie die Klimaanlage für das Auto "entdeckte" und die
Kundschaft sich vorzugsweise für Modelle mit Klimaanlagen
interessierte, die natürlich auch im Golf, allerdings als Extra
gegen Aufpreis, zu haben war. Im Golf V setzte sich der Trend
fort, ihn mit immer mehr Extras, zunächst aufpreispflichtig,
später zunehmend als Gesamtpaket anzubieten. Kurz vor
sowie während der Markteinführung des Golf VI ab Oktober
2008 gab es den Golf V bei so manchem Händler als Neufahrzeug
mit einem Ausstattungspaket, das mit den an ein
Mittelklassefahrzeug gestellten Ansprüchen mithalten konnte
und sogar an Merkmale, die sonst nur der Oberklasse
vorbehalten waren, heranreichte. Vollausstattung, unter
anderem mit Klimaanlage, beheizbare und verstellbare Sitze,
Geschwindigkeitsregler, Bordcomputer, Radio- und Naviga-

tionssystem, ABS, Stabilitätsprogramm, tolle Innenoptik,
bequeme Sitze, Nebelscheinwerfer usw., für knapp 22.000
Euro als "Auslaufmodell".
Was also sollte beim Golf VI besser werden als beim Golf V?
Da wäre zunächst das deutlich überarbeitete Design, denn der
neue Golf wirkt im Vergleich zu seinem Vorgänger markanter,
breiter, sportlicher und dennoch seriös, arbeitet nicht mit
verspielter LED-Schlangenlinienoptik in den Rückleuchten wie
bei Audi, die Gefahr laufen, nach kurzer Zeit als "uncool", weil
altmodisch, zu gelten. Der Golf bleibt seiner Linie treu: zeitlos
elegant, ein wenig konservativ, praktisch in der Grundform,
dann kann auch im Innenraum nicht viel schief gehen;
quadratisch, praktisch, gut - warum sollte man die Grundregeln
einer optimalen Raumaufteilung aufgeben, wenn es bisher bei
der Kundschaft gut angekommen ist. Ein stylisch nach oben
ragendes Heck könnte unter Umständen die Außenoptik ein
wenig toppen, geht aber zu Lasten der Übersichtlichkeit, wenn
der Fahrer einen Blick aus dem Heckfenster wagt. Also lässt
man bei Volkswagen von solchen Spielereien die Finger und
belässt es bei der klassischen Grundform des Golfs. Nicht
zuviel Neues wagen, dann kann man auch nichts falsch
machen und sich die Stammkundschaft vergraulen. Kontinuität
also, statt hektischer Designwechsel.
Der Golf VI wurde im Innenraum deutlich leiser, die Materialien
wirken noch hochwertiger, und die optionale
Zubehörliste deckt nahezu alles ab, was der Technologiemarkt
zu bieten hat. Zur Markteinführung des Golf VI wurde in der
Fachpresse mit Blick auf sparsamere Aggregate das Fehlen
tatsächlich neu entwickelter Motoren bemängelt. Ein Blick auf
die Vielfalt des Angebots auf der Internetseite von Volkswagen
beweist eher das Gegenteil. Gasantrieb, sparsame Dieselmotoren
und genügsame Benzinmodelle wurden sukzessive
ins Programm aufgenommen. Der gerne
in den Medien (weil schlagzeilenträchtige)
verwendete Vergleich mit dem Verbrauch
eines Golf Diesel der ersten Generation
mit heutigen Modellen geht an der
Realität vorbei. Inzwischen werden jede
Menge Zusatzaggregate eingebaut, die
zusätzliche Energie benötigen (Servolenkung,
Klimaanlage etc.) und für ein höheres
Gesamtgewicht sorgen.
Wer würde sich heute noch in ein Fahrzeug
mit einem 50-PS-Motor ohne
Servolenkung, Airbag, zahlreiche elektronische
Helferlein setzen? Sicherlich die
wenigsten. Wer wirklich sparsam unterwegs
sein will, wird bei Volkswagen
durchaus fündig: VW-Golf Blue Motion
(Diesel, 1.6 TDI BlueMotion DPF, 77 kW =
105 PS, 5-Gang-Getriebe, Verbrauch 3,8
l/100km) oder der VW-Golf Highline als
Diesel mit Automatikgetriebe (1.6 TDI
DPF, 77 kW = 105 PS, 7-Gang-DSG,
Verbrauch 4,7 l/100km).
Der Golf - im sprichwörtlichen Sinn ein Wagen fürs Volk:
Der Golf stellt sich einem immer breiteren Publikum mit einer
solchen Vielfalt an Ausstattungsvarianten innerhalb der Golf-
Familie (Golf, Golf Plus (Kompaktvan), Golf Variant, Golf
Cabriolet, dazu die Neuauflage des legendären GTI), dass auf
der Bedürfnisskala der Kunden nichts ausgelassen wird. Allein
das Modell Golf wird in zwölf Ausstattungsvarianten angeboten,
die wiederum je nach Käuferwunsch individuell
modifiziert werden können. Hinzu kommen zahlreiche Ausstattungsvarianten
beim Golf Plus, Golf Variant, Golf Cabriolet
usw. Noch mehr Vielfalt geht nicht.
Der VW-Golf ist das erfolgreichste Automodell des Volkswagen-Konzerns.
Er zählt zwar zur Kompaktklasse, diese
wird aber aus zwei Gründen längst auch als "Golfklasse"
bezeichnet: Erstens wegen des großen Marktanteils des Golfs
in dieser Klasse von über 25 Prozent. Zweitens, weil der Golf
seit Jahren bei nahezu allen Autotests innerhalb dieser Klasse
Platz eins einnimmt und somit bei Vergleichstests unter
Motorjournalisten häufig von der "Golfklasse" die Rede ist.
Außerdem ist es keiner anderen Automarke gelungen, Jung
und Alt gleichermaßen zu überzeugen und ein so breites
Käuferspektrum für sich zu gewinnen.
So verschieden wie die Ausstattungspakete sind auch die
Preise. Der Golf kann beides sein - ein preiswertes
Basisfahrzeug ohne viel Schnickschnack ab 16.825,- Euro
oder ein Fahrzeug mit Topp-Ausstattung auf der nach oben
offenen Preis- und Leistungsskala. Als Basismodell geht der
Golf "Trendline" mit einem Preis ab 16.825,- Euro ins Rennen,
serienmäßig unter anderem mit einer Klimaanlage
ausgestattet. Gefolgt vom Golf VI "Comfortline", der, wie der
Name schon verrät, schon mehr Komfort im Vergleich zum
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Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI
"Trendline" zu bieten hat und ab einem Preis von 18.525,- Euro
zu haben ist.
Der Golf "Highline" kann mit einer umfangreichen, sehr
beachtlichen Serienausstattung zum Einstiegspreis ab
22.400,- Euro aufwarten. Bei unserem Testfahrzeug, einem
Golf "Highline" mit dem 118 kW starken Benzinmotor (160 PS)
und dem Automatikgetriebe (Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
DSG) liegt der Einstiegspreis bei 25.775,- Euro. Der
werkseitig angegebene Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,0
Liter/100 Kilometer. Dazu später mehr.
Den Golf Highline gibt es auch als Diesel mit einem 1.6-
TDI-DPF-Motor (77 kW = 105 PS) und dem Sieben-Gang-
Doppelkupplungsgetriebe DSG zum Einstiegspreis von
25.825,- Euro. Der Durchschnittsverbrauch soll hier bei 4,7 Litern
auf 100 Kilometer liegen.
Interessant sind auch die noch sportlicheren Modelle, unter
anderem der Golf GTD (Dieselmotor, 2,0I, 125 kW = 170 PS)
zu einem Einstiegspreis ab 28.100,- Euro und der Golf GTI
(Benzinmotor, 2.0 TSI, 155 kW = 210 PS) mit Sechs-Gang-
Doppelkupplungsgetriebe-DSG ab 29.150,- Euro.
Fahrzeuge mit Gasantrieb stehen auch auf der Angebotsliste.
Der Golf "Trendline BiFuel" fährt mit Autogas (LPG) und
liegt preislich bei 20.975,- Euro aufwärts. Ebenfalls für einen
sparsamen Verbrauch sorgt der Golf BlueMotion 1,6 TDI (Preis
ab 21.850,- Euro) mit optimierter Aerodynamik und einem
Start-Stopp-System mit Bremsenenergie-Rückgewinnung
sowie einem sparsamen Dieselantrieb (77 kW = 105 PS),
kombinierter Verbrauch 3,8 Liter auf 100 Kilometer, kombinierter
CO2-Ausstoß 99g/km.
Wichtig für behinderte Menschen und deren Familien, die
ein größeres Raumangebot wünschen: Neben dem Golf
gibt es auch noch den Golf Plus (mit einem "Plus" an Größe
und Ausstattungsmerkmalen) und den Golf Variant als
großräumige Kombilimousine.
Der Golf Plus unterscheidet sich vom Golf durch ein "Plus"
an Karosserie- und Sitzhöhe, durch ein größeres Innenraumvolumen
sowie mehr Variabilität und Funktionalität. Mit 1,58
Metern überragt der Golf Plus den Golf um 95 mm, bleibt
jedoch 5,4 cm unter dem Touran. Es sind insbesondere der
charakteristische Kühlergrill, die vorderen Kotflügel und die
Motorhaube, die C-Säule, die Stoßfänger sowie die Gestaltung
der großen Heckklappe, die den Golf Plus vom Golf
Rollstuhl-Kurier 2-2011
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unterscheiden. Der Golf Plus ist zwar eine Weiterentwicklung
des Golf-Designs, bleibt aber der Golf-Linie treu. Entscheidend
für Menschen mit Behinderung: Der Golf Plus bietet vor allem
sehr groß gewachsenen Menschen noch mehr Platz, aber
selbst in unserem Golf sitzt man mit 195 cm Körpergröße gut.
Der Golf Plus zählt zur Familie der Kompaktvans. 9,5 Zentimeter
mehr Bauhöhe und damit mehr Kopf- und Ladefreiheit
können auch beim Verladen des Rollstuhls eine entscheidende
Rolle spielen. Sein Aufpreis gegenüber dem normalen
Golf liegt bei etwa 700,- Euro.
Bei unserem Testfahrzeug handelt es sich um den VW-Golf
Highline 1,4 I TSI, Benziner, mit 118 kW (160 PS) und
Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Schon die
Serienausstattung hat es in sich, aber damit nicht genug,
unser Test-Golf ist mit zahlreichen (aufpreispflichtigen) Extras
ausgestattet. Die Außenlackierung "Blue-Graphit Perleffekt"
steht dem Golf gut und kostet 500,- Euro. Die adaptive
Fahrwerksregelung "DCC" für einen Aufpreis von 965,- Euro
erwies sich bei unserem Testfahrzeug als genial. Das
Fahrwerk lässt sich per Knopfdruck von "normal" auf "Sport"
oder "Komfort" umstellen, mit einem spürbaren Unterschied.
Bei der Komfortstellung ist angenehmes Dahingleiten auf
Autobahnen und Landstraßen angesagt. Unebenheiten auf der
Straße werden auf angenehme Weise ausgeglichen. In der
Sporteinstellung liegt der Golf spürbar härter auf der Straße,
kurvenreiche Fahrten durch Berglandschaften lassen sich
deutlich "sportlicher" absolvieren, falls man dies mag. Das
elektrische Schiebe-/Ausstell-Glasdach ist für einen Aufpreis
von 890,- Euro in der Preisliste aufgeführt.
Der Aufpreis für das Multifunktionslenkrad in Höhe von
375,- Euro lohnt sich. Mit den integrierten Schaltern lassen
sich alle Informationen des Bordcomputers aufrufen und im
Armaturenfeld zwischen Drehzahlmesser und Tacho ablesen.
Radio, CD und Navigation können vom Lenkrad aus ebenso
bedient werden wie der Geschwindigkeitsregler (Tempomat).
Einfach genial sind die beiden im Lenkrad integrierten Wippen,
mit denen sich die von der Getriebeautomatik gewählten
Gänge manuell nach oben oder unten schalten lassen. Das eh
schon perfekt abgestimmte Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
DSG reagiert sekundenschnell auf den vom Fahrer
gewählten Gang. Ein "Klick" an der Wippe, und das Getriebe
wechselt in den nächsten Gang, wahlweise in den höheren
oder niedrigeren. Bei Überholvorgängen auf der Autobahn
kann das von Vorteil sein. Der eh schon agile 160-PS-Motor
legt durch den manuellen Gangwechsel nach unten einen
enormen Zwischenspurt ein. Porsche- und Sportwagenfahrern
Die Rücksitze des Golfs lassen sich einzeln oder komplett zu einer durchgehenden Ladefläche umklappen. Damit entsteht ein beachtliches Ladevolumen.

Perfekt justierter Seitenspiegel, es entsteht kein toter Winkel.
sind diese “Wippen” auch als “Wippschalter” oder “Tipptronic”
bekannt. Um auch hier den technische Fortschritt der letzten
Jahre zu verdeutlichen ein Vergleich: Beim Porsche Boxter S
(260 PS) der Baujahre bis 2004 reagierte das Getriebe auf die
Tipptronic noch mit einer beinahe schon ärgerlichen Verzögerung.
Bei unserem Test-Golf reagierte das Getriebe nach
Betätigung der Wippschalter unverzüglich.
Die Fahreigenschaften des Golf VI Highline 1,4I TSI sind
mit dieser Motor- und Getriebeausstattung, insbesondere in
Kombination mit den variabel einstellbaren Fahrwerkseigenschaften,
einfach perfekt. Die Gangwechsel sind beim neuen
Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG kaum spürbar.
Der Golf beschleunigt extrem gleichmäßig ohne lästiges
Rucken und ohne Leistungsabfall, bis er nahezu mühelos die
200-Stundenkilometer-Markierung auf dem Tacho überschreitet.
Das genügt, selbst bei einer dreispurigen und fast leeren
Autobahn wollen wir es nicht übertreiben. Die Höchstgeschwindigkeit
unseres Golfs beträgt laut Fahrzeugschein 220
Stundenkilometer - durchaus glaubwürdig. Der ruhige Lauf
und die stabile Straßenlage des Golfs selbst bei hohen
Geschwindigkeiten sind beachtlich. Mit 1.361 Kilogramm ist
der Golf allerdings kein Leichtgewicht. Beim Fahren hört man
den Motor kaum, die Geräuschentwicklung im Innenraum ist
selbst bei höheren Geschwindigkeiten eher mäßig; ein
weiterer Fortschritt im Vergleich zum Golf V, wo es bei 160
km/h noch ordentlich brummte.
Das Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG bietet
gegenüber den herkömmlichen Automatikgetrieben einen
weiteren Vorteil: Bei steilen Abfahrten im Gebirge "denkt" das
Getriebe mit und bremst automatisch ab. Früher brachte man
schon mal bei längeren Talfahrten die Bremsen zum Glühen,
weil man permanent und mit Kraft auf die Bremse treten
musste. Umgekehrt erleichtert der Berganfahrassistent inklusive
einer elektronischen Differenzialsperre "XDS" (Aufpreis
205,- Euro) das problemlose Anfahren am Berg. Das
funktioniert sehr gut, eine Betätigung der Handbremse ist nicht
mehr erforderlich. Geübte Autofahrer können auf diese
Sonderaustattung jedoch vermutlich verzichten.
Laut Werksangaben liegt der Durchschnittsverbrauch bei
6,0 Litern, ein Wert, den wir nicht erreichen konnten. Wollten
wir auch nicht, denn unser Testgolf hat mit seinen 160 PS
recht sportliche Gene, die wir zumindest zeitweise zum Leben
erwecken wollten. Unser Durchschnittsverbrauch lag bei
einem Mix aus Autobahn- und Landstraßenstrecken bei etwa
Weite Türöffnung und somit genug Platz, um mit
dem Rolli seitlich heranfahren zu können.
Hoher Sitzkomfort auf den hinteren Plätzen und genügend
Platz auch für große Passagiere, wenn die Vordersitze nicht
gerade bis zum Anschlag nach hinten gerückt werden.
Freie Sicht auf Armaturen und Display.
8,5 Liter auf 100 Kilometer bei einer Gesamtstrecke von etwa
2.000 Kilometern. Davon wurden etwa 60 Prozent auf
Autobahnen und ausgebauten Bundesstraßen, der Rest auf
Landstraßen und im Stadtbereich zurückgelegt. Auf der
Autobahn fuhren wir mit einer Geschwindigkeit von 120 bis
150 Stundenkilometern, auf den Landstraßen ging es sehr
gemächlich mit 50 bis 80 zu. Bei gemächlicher Autobahn- und
Landstraßenfahrt pendelte sich der Verbrauch bei 6,5 Liter ein.
Bei sehr angepasster Fahrweise ist ein Durchschnittsverbrauch
von 7,0 Liter pro 100 Kilometer vermutlich realistisch.
Bei etwas sportlicherer Fahrweise - und das Potenzial
hat dieser Golf - ist diese Verbrauchsmarke kaum zu halten.
Die Ausstattung mit einem Dieselmotor (1.6-TDI-DPF-Motor,
77 kW = 105 PS) zum Einstiegspreis von 25.825,- Euro ist,
auch im Hinblick auf die aktuell stark angestiegenen Benzinpreise
eine ernstzunehmende Alternative. Der Durchschnittsverbrauch
soll hier bei 4,7 Liter auf 100 Kilometer liegen, und
in der Regel entfernen sich die unter realistischen
Fahrbedingungen erreichten Verbrauchswerte bei einem
Diesel nicht so weit von den Werksangaben wie die eines
Benziners.
Unser Golf ist mit der Lederausstattung "Vienna" mit Sportsitzen
vorn ausgerüstet (Aufpreis 1.920,- Euro), wobei die
Sitze zum angenehmen Fahrkomfort beitragen. Sie bieten
einen sehr guten Seitenhalt und lassen sich äußerst variabel
einstellen. Dank der höhenverstellbaren Sitze und dem
verstellbaren Lenkrad können Personen zwischen ca. 160 und
195 Zentimeter Körpergröße jeweils eine optimale Position
einnehmen.
Was uns beim Golf besonders gut gefällt, ist die
hervorragende Rundumsicht. Wegen seiner klaren Formen
kann man als Fahrer die Fahrzeuglänge beim Einparken sehr
gut abschätzen, hat schnell ein Gefühl dafür, wo das Fahrzeug
vorne anfängt und hinten aufhört. Für einen Aufpreis von 110,-
Euro gibt es den Parklenkassistenten "Park Assist" inkl.
"ParkPilot": Der Außenspiegel senkt sich automatisch ab, und
ein Warnsignal ertönt bei Annäherung an ein Hindernis. Aber
selbst ohne Parkassistent ist das Rückwärtseinparken mit dem
Golf kein Problem. Der Blick nach hinten erlaubt eine gute
Sicht durch das Heckfenster, die A-Säulen behindern nicht die
Sicht und erzeugen keine toten Blickwinkel, die B-Säule (links)
versperrt beim Überholvorgang auf der Autobahn nicht den
Blick zur Seite und nach hinten, und die Seitenspiegel geben
lückenlos das Geschehen seitwärts und hinter dem Fahrzeug
Die Sitze vorne sind höhenverstellbar.
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Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI
Äußerst komfortabel und seinen Aufpreis wert: Das Multifunktionslenkrad mit Bedientasten für
Geschwindigkeitsregler/Tempomat, Mobiltelefon-, Radio- und Navigationsbedienung
und um per Tastendruck Informationen vom Bordcomputer abzurufen.
wieder. Auch diese "Kleinigkeiten", die für einen Pkw keineswegs
selbstverständlich sind, verleihen dem Fahrer ein
Höchstmaß an Sicherheit beim Fahren mit diesem Golf.
Ebenfalls ein wichtiger Aspekt zum Thema Sicherheit: Die für
einen Aufpreis in Höhe von 1.325,- Euro eingebauten Xenon-
Scheinwerfer inklusive Nebelscheinwerfer sind definitiv ihr
Geld wert. Die dynamische Leuchtweitenregulierung passt die
Leuchtweite und Scheinwerferhöhe perfekt an die Straßenund
Sichtverhältnisse an. Im Vergleich zu herkömmlichen
Scheinwerfern erweitert sich das Sichtfeld um wenigstens die
doppelte Entfernung, insbesondere nachts auf unbeleuchteten
Landstraßen oder auf einer wenig befahrenen Autobahn.
Stehende Hindernisse oder Wildwechsel können so um einen
entscheidenden Reaktionszeitraum früher erkannt werden.
Zusätzlich ist der Golf mit einem dynamischen und statischen
Kurvenfahrtlicht ausgestattet.
Für Menschen mit Behinderung, vor allem für Rollstuhlfahrer
wichtig ist die Standheizung (Aufpreis 1.125,- Euro), die sich
per Fernbedienung aktivieren lässt und das Automobil bei
Schnee und Eis in wenigen Minuten auftaut. Für einen
Rollstuhlfahrer ist es nun einmal schwierig, die Scheiben von
Eis oder von Zentimeter hohem Schnee zu befreien. Immerhin
haben wir in Deutschland seit Ende 2009 nun schon den
zweiten schneereichen Winter hintereinander erlebt. Bei
solchen Wetterbedingungen ist eine Standheizung hilfreich
und angenehm zugleich, denn bei Fahrtantritt ist der
Innenraum bereits aufgewärmt.
Zum Wohlfühlen während der Autofahrt trägt auch das
Radio-Navigationssystem "RNS 510" mit TFT-Bildschirm,
Touchscreen, SD-Kartenlesegerät und DVD-Laufwerk (Aufpreis
2.200,- Euro) mit einem zusätzlich eingebauten
"Dynaudio-Excite"-Verstärker mit einer Gesamtleistung von
300 Watt (Aufpreis 560,- Euro) und acht Lautsprechern bei.
Eine Soundanlage vom Feinsten, die jeden Musikliebhaber
beglücken dürfte. Radio, CD, DVD und Navigationssystem
sind, wie bereits erwähnt, per Multifunktionslenkrad bedienbar.
Sogar per Spracheingabe lassen sich diese Extras ansteuern
und bedienen.
Im Vergleich zu den bisher bekannten, fest eingebauten
Navigationssystemen hat das in unserem Testgolf eingebaute
System erheblich an Qualität gewonnen. Bei dem im Golf V
eingebauten Navigationssystem aus dem Jahr 2008 waren
Bedienfreundlichkeit und Schnelligkeit so schlecht, dass wir
ein mobiles Gerät bevorzugten. Das hat sich grundlegend
geändert. Die Zieleingabe des neuen Navigationssystems im
Golf VI ist einfacher geworden, die Verbindung zum Satelliten
baut sich sehr schnell auf, die Zielführung ist sehr zuverlässig,
das Kartenmaterial aktuell. Außerdem lassen sich auf dem
TFT-Bildschirm verschiedene Darstellungsarten wählen:
Entweder eine skizzenhafte Wegbeschreibung, die sich auf
das Wesentliche konzentriert, oder eine zweidimensionale
Rollstuhl-Kurier 5-2010
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Das Radio-CD-Soundsystem mit acht
Lautspechern ist vom Feinsten. Der
Zusatzverstärker leistet 300 Watt.
Darstellung oder gar eine dreidimensionale Darstellung der
Wegstrecke und Umgebung. Zum Vergleich hatten wir parallel
ein nagelneues "TomTom"-Navigationssystem installiert.
Während sich das "TomTom" einige Schnitzer erlaubte und
uns schon mal in Sackgassen oder, entgegen der definierten
Wegstrecke, in unwegsames Gelände führte, leistete sich das
Navigationssystem des neuen Golfs keine Pannen.
Die Mobiltelefonvorbereitung "Premium" für das vorschriftsmäßige
Telefonieren mit dem Handy schlägt mit einem
Aufpreis von 460,- Euro zu Buche - Qualität und Komfort sind
hier erheblich höher zu bewerten als preiswerte Lösungen im
Handel - aber das muss jeder für sich entscheiden.
Nahezu alle Bedienelemente sind sehr übersichtlich und
in logischer Folge angeordnet. Wie bereits erwähnt, trägt
vor allem das Multifunktionslenkrad dazu bei, dass man nicht
bei jeder Kleinigkeit die Hand vom Steuer nehmen muss,
sondern Radio, CD, Navigation, Tempomat usw. vom Lenkrad
aus bedienen kann. Für behinderte und nicht behinderte
Autofahrer eine feine Sache. Nützliche Informationen wie
Reichweite des Fahrzeugs mit der noch vorhandenen Spritmenge,
aktueller Benzinverbrauch und Durchschnittsverbrauch
lassen sich ebenfalls per Tastendruck auf dem Lenkrad
abrufen. Und weil man das Lenkrad in Höhe und Tiefe
individuell verstellen kann, ist, unabhängig von der Größe bzw.
Sitzposition des Fahrers, auch stets ein freier Blick auf die
Armaturen gewährleistet. All dies trägt erheblich zu einem
Gefühl der Sicherheit bei.
Der Kofferraum ist leicht vom Rollstuhl aus zu öffnen und zu
schließen. Dank einer Höhe der Ladekante von 72 Zentimetern
lassen sich Gepäckstücke vom Rollstuhl aus gut einund
ausladen. In göffnetem Zustand liegt die Griffhöhe des
Kofferraumdeckels in 187 Zentimeter Höhe; für Menschen mit
einer Körpergröße von ca. 185 Zentimeter vom Rollstuhl aus
noch gut erreichbar. Kleinere Personen benötigen eine
zusätzliche Griffschlaufe.
An der leistungsstarken Klimaautomatik des neuen Golfs
ist ebenfalls kaum etwas auszusetzen. Fahrer und Beifahrer
können sich jeweils ihre gewünschte Temperatur per Drehknopf
individuell einstellen - ein sehr angenehmer Komfort.
Außerdem lassen sich mit diversen Tasten Gebläsedüsen
aktivieren und die Klimaanlage zu- oder abschalten. Die
Tasten sind recht filigran und für unseren Geschmack etwas zu
klein geraten. Für Autofahrer mit motorischen Einschränkungen
der Finger oder Hände dürfte das Probleme bereiten.
Außerdem haben kurzsichtige Autofahrer, die mit einer
Fernsichtbrille unterwegs sind, vor allem nachts das Problem,
auf diesen kleinen Tasten die noch kleineren Symbole nicht
lesen bzw. erkennen zu können. Ein Umstand, der inzwischen
bei fast allen Automarken und Fahrzeugtypen zu bemängeln
ist. Das ist aber auch der einzige kleine Kritikpunkt, den wir an
diesem Fahrzeug feststellen konnten.

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI
Zwischenfazit: Insgesamt hat der von uns getestete VW-Golf
Highline 1,4 I TSI bravouröse Fahreigenschaften und eine
perfekte Ausstattung, die eigentlich keine Wünsche offen lässt.
Es gibt kein objektives Argument, das gegen den Golf spricht -
im Gegenteil.
Preisfindung und Konfiguration: Wie bereits erwähnt, liegt
der Einstiegspreis des VW-Golf Highline 1,4 I TSI, Benziner,
mit 118 kW (160 PS) und Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
DSG bei 25.775,- Euro. Der Endpreis inklusive
sämtlicher Extras, die in unserem Fahrzeug eingebaut wurden,
beträgt 42.000,- Euro. Die behindertenspezifischen Einbauten
sind in diesem Preis noch nicht enthalten. Weil die Preise für
einen Golf je nach Modell, Motor und Ausstattung variieren,
empfiehlt es sich, über die Internetseite www.volkswagen.de
weitere Details abzurufen und sich sein Wunschfahrzeug zu
konfigurieren. Außerdem stehen bei Volkswagenhändlern
regelmäßig Vorführ- und Sondermodelle mit interessanten
Ausstattungspaketen zu Sonderkonditionen und mit Preisvorteilen
bis 6.000,- Euro (je nach Ausstattungspaket) bereit.
Preisnachlass mit Behindertenausweis: Zur Erleichterung
der Anschaffung gewährt das Unternehmen Behinderten
einen Sondernachlass in Höhe von 15 Prozent beim Kauf
eines fabrikneuen Volkswagen. Voraussetzung für die
Inanspruchnahme des Nachlasses ist das Vorhandensein
eines Behindertenausweises mit einem Behinderungsgrad ab
50 Prozent und einem Merkzeichen "G" (gehbehindert), "aG"
(außergewöhnlich gehbehindert") oder "H" (hilflos), GI
(gehörlos), Bl (blind) sowie B (ständige Begleitung). Ebenfalls
nachlassberechtigt sind Kunden mit dem Nachweis einer
Conterganschädigung oder einer im Führerschein eingetragenen
erforderlichen Fahrhilfe.
Die Ausstattungsmöglichkeiten
für Menschen mit körperlichen Einschränkungen
Umrüstung ab Werk = Sicherheit ab Werk
Den Katalog “Mobil mit Volkswagen -
Fahrhilfen für Menschen mit Handicap”
gibt es bei allen Volkswagenhändlern
oder im Internet unter
www.volkswagen-mobil.de.
Volkswagen bietet ab
Werk eines der weltweit
umfangreichsten Programme
an Fahr- und
Bedienhilfen für Menschen
mit körperlichen
Einschränkungen an, so
auch für den Golf VI, die
bei einem Fahrzeugneukauf
über den Volkswagenhändler
vor Ort bestellt
werden können. Das
Fahrzeug wird dann ab
Werk mit den eingebauten
Fahrhilfen ausgeliefert.
Das birgt mehrere Vorteile:
Der Kunde muss
sich nicht erst nach
Auslieferung des Neufahrzeugs
um die Umbauten
und die TÜV/Dekra-Abnahme
kümmern. Ein
weiterer Vorteil: Alle ab
Werk eingebauten Fahrhilfen haben die Qualitätskontrolle von
Volkswagen durchlaufen, sind crashgetestet, haben Airbagschussversuche
bestanden und sind in die Produkthaftung
von Volkswagen eingeschlossen. Die Garantieleistungen
schließen die ab Werk eingebauten Fahrhilfen mit ein, so dass
dem Kunden bei Problemen mit einem der Hilfsmittel bei jedem
Volkswagen-Vertragspartner geholfen wird, zumal auch die
Ersatzteilversorgung bundesweit innerhalb von 24 Stunden
gewährleistet ist.
Rollstuhl-Kurier 2-2011
- 98 -
Nur die Bestellung der Fahrhilfen ab Werk bietet dem
behinderten Kunden einen Komplettschutz. Werden Einbauten
von Behindertenhilfsmitteln bei anderen Firmen vorgenommen,
fällt dies nicht unter die Garantie- und Produkthaftung
von Volkswagen.
Zu den Fahrhilfen ab Werk zählen:
. Lenkraddrehknauf: Die klassische Variante, um in Kombination
mit einer besonders leichtgängigen Servounterstützung
das Lenkrad bequem mit einer Hand betätigen zu können.
. Multifunktions-Drehknauf: Er kombiniert Lenkraddrehknauf
und Infrarot-Fernbedienung. Mit ihm können alle
wichtigen Funktionen wie Blinker, Fernlicht, Hupe, Wischer und
Warnblinkfunktion sicher mit einer Hand bedient werden, ohne
dabei mit der Hand das Lenkrad verlassen zu müssen.
. Handbediengerät für Gas und Bremse von der Firma
Veigel: Für Selbstfahrer unerlässlich. Je nach Ausführung lässt
sich mit der rechten Hand durch Drehen oder Ziehen des Griffs
Gas geben. Gebremst wird durch Drücken des Griffs nach
vorne.
. Wählhebelverlängerung für Automatikgetriebe: Mit diesem
Hilfsmittel ist der Wählhebel für das Automatikgetriebe
einfacher zu erreichen, zum Beispiel bei stark verkürzten
Armen.
. Blinker- und Wischerhebel rechts oder links. Die Bedienung
für Blinker, Fernlicht oder Scheibenwischer lassen sich je
nach Bedarf nach links bzw. nach rechts verlegen.
. Bedienungsverlegung in die Mittelkonsole: Wahlweise
können Lichtdrehschalter, Schalter für elektrischem Fensterheber
oder der Startknopf in die Mittelkonsole zwischen
Fahrer- und Beifahrersitz verlegt werden.
. System “Franz” für armlose Autofahrer.
. Sitzverlagerung: Die Sitzschiene kann - je nach Fahrzeugmodell
- um 50 bis 70 Millimeter nach hinten verlegt und die
Sitzposition um 20 Millimeter erhöht werden. Das verschafft
mehr Platz und Bequemlichkeit und verhilft großen Menschen
zu einem entspannten Fahren.
. Beifahrerdrehsitz: Er erleichtert das Ein- und Aussteigen
sowie das Umsteigen in den Rollstuhl. Der Beifahrerdrehsitz
lässt sich einfach zur Seite drehen und auf eine Zwischenstufe
arretieren, um die Beine aus dem Fahrzeug schwingen zu
können. Der gedrehte und nach außen gerichtete Sitz kann
dann 30 Zentimeter nach vorne verschoben werden. So ist ein
komfortables Umsetzen in den Rollstuhl möglich.
. Gaspedal linksseitig: Für alle, die nur mit dem linken Bein
Gas geben können. Per Schalter lässt sich der Golf aber auch
auf "Gaspedal rechts" umschalten.
. Elektrische Feststellbremse: Sie lässt sich zum Beispiel
über einen Schalter in der Ablage oder im Armaturenfeld
anbringen. Vorteil: das kraftaufwändige Ziehen und Lösen der
manuell zu betätigenden Handbremse entfällt.
Zusätzlich zu diesen ab Werk lieferbaren Fahrhilfen verweist
Volkswagen empfehlend auf die Handbediengeräte von Petri +
Lehr sowie auf die Rollstuhlverladesysteme von Edag und
Rausch.
Unser Testfahrzeug war mit folgenden Fahrhilfen von
Veigel ausgestattet: Wischerhebel links, Lenkraddrehknauf
(kleiner Knauf, Durchmesser 46 mm, links am Lenkrad angebracht),
Handbediengerät Typ "Classic" (Dreh-Drück-Ausführung).
An der Funktionalität des verlängerten Wischerhebels für die
Handbedienung des Scheibenwischers mit der linken Hand
und des abnehmbaren Lenkraddrehknopfes ist wirklich nichts
auszusetzen. Beide sind ergonomisch sinnvoll angebracht und
verrichten ihre Dienste perfekt.

Auch das Handbediengerät der Firma Veigel funktioniert
sehr gut und ist sicherlich für den behinderten Autofahrer, der
das Fahrzeug ausschließlich mit den Händen bedient und
bewegt, eine gute Lösung. In unserem Golf war der Typ
"Classic" eingebaut, also die sogenannte Dreh-Drück-
Ausführung. Dreht man den Handgriff nach rechts, überträgt
sich die Bewegung über das Gestänge auf das Gaspedal im
Fußraum, das Fahrzeug beschleunigt synchron mit der
Drehbewegung des Griffes. Schiebt man den Griff nach vorn,
wird diese Bewegung auf die Bremse übertragen. Alternativ
hierzu wird die Handbedienung "Compact"
angeboten, die sich von der Classic-Version
dadurch unterscheidet, dass das Fahrzeug
nicht durch eine Drehbewegung sondern
durch Ziehen des Handgriffs beschleunigt
wird. Abgebremst wird der Golf ebenfalls
durch Druck nach vorne.
Die Handbedienungen "Compact" (Abbildung
links, Foto: Veigel) und "Classic",
Lenkraddrehknauf und Wischerhebel wer-
Hinter dem Lenkrad in Richtung Armaturen zu erkennen: Der Wischerhebel links.
Links am Lenkrad der Lenkraddrehknauf von Veigel, rechts vorne im Bild das
Handbediengerät für Bremse und Gas vom selben Hersteller.
Diese Fahrhilfen können direkt ab VW-Werk bestellt werden.
den von der Firma Veigel in Künzelsau und von zahlreichen
Werkstätten bundesweit eingebaut. Bei unserem Test-Golf
waren diese Hilfsmittel bereits ab Werk von Volkswagen
eingebaut worden.
Die Handbedienung "Classic" gibt es in fünf Größen, die
Ausführung "Compact" in vier Größen. Beide lassen sich in
nahezu jedes Fahrzeug einbauen. Bei der Firma Veigel sind
viele typenspezifische Einbausätze für alle gängigen Automarken
und Fahrzeugmodelle vorhanden; für alle übrigen gibt
es einen Universalbausatz. Handbedienung, Drehknopf und
verlängerter Wischerhebel müssen über Einzelgutachten beim
TÜV eingetragen werden.
Die Handbedienung "Classic" hat einen gewissen Vorteil
gegenüber der Compact-Ausführung, weil problemlos gleichzeitig
mit einer Hand die Bremse betätigt und Gas gegeben
werden kann. Das macht es erheblich einfacher, an einem
Berg anzufahren.
Nicht behinderte Autofahrer dürfen diese Fahrhilfen nicht
zum Führen des Fahrzeugs nutzen, der Gebrauch muss im
Das Handbediengerät “Classic” von Veigel. Zum Gasgeben dreht
man den Knauf mit einer Rechtsbewegung.
Schiebt man das Handgerät nach vorn, bremst der Golf.
- 99 - Rollstuhl-Kurier 2-2011

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TS1
Cockpit mit Multifunktionslenkrad, Handbediengerät, Armaturen, Radio-CD mit
Navigation und Wahlhebel des Automatikgetriebes. Nicht behinderte
Menschen können diesen Golf auch fahren, Handgas und Drehknauf (hier
abgenommen) aber nicht nutzen. Eine Abdeckung für Gas- und Bremspedal
kann ebenfalls als Zubehör bestellt und bei Bedarf sehr schnell ein- und
ausgebaut werden.
Führerschein eingetragen werden. Wechselt sich der behinderte
Autofahrer mit einem Fußgänger ab, so kann der Lenkraddrehknauf
sekundenschnell abgenommen und das Handbediengerät
deaktiviert werden, in dem man es einfach nach
unten "wegklappt", so dass der Handgriff zwischen Fahrersitz
und Handbremsgriff liegt.
Weil man als nicht behinderter Autofahrer die Handbedienung
als Fahrhilfe nicht nutzen darf, also mit dem rechten Fuß Gas
geben muss, haben rechter Oberschenkel, Knie und
Unterschenkel einen ständigen Kontakt mit dem Veigel-
Handbediengerät neben der Mittelkonsole und dem Gestänge,
das den Tunnel entlang in den Fußraum führt. Bereits der
Oberschenkel wird von dem Handbediengerät rechts etwas
beengt. Zusätzlich verspürt man einen unangenehmen
Seitendruck gegen das Knie, und vor allem der Unterschenkel
ist in ständigem Kontakt mit dem nicht isolierten Gestänge
neben dem Tunnel. Schon nach kurzer Zeit dringt die Kälte des
Metalls durch jede Stoffhose. Bei langen Strecken wird es
unangenehm.
Sicherlich kein Problem, wenn der Golf VI nur von einer
behinderten Person gefahren wird. Kommt das Fahrzeug aber
in einer Familie zum Einsatz, in der sich ein behinderter und
ein nicht behinderter Partner das Fahrzeug teilen, ist dieser
Einbau nicht optimal. Handbediengerät und Gestänge müssten
schmaler ausfallen bzw. enger an der Konsole bzw. am Tunnel
entlanglaufen, das Gestänge müsste mit einem kältedämmenden
Material umkleidet werden. Oder man müsste
Handgerät samt Gestänge komplett entfernen können.
Sicherlich steht die Funktionsfähigkeit für den behinderten
Autofahrer bei diesem Fahrzeug im Vordergrund, aber im Zuge
Wer sich als Fußgänger den Golf mit einem beinbehinderten Fahrer teilt, fühlt
sich bei längeren Fahrten von der gesamten Konstruktion der Handsteuerung
einschließlich Gestänge eingeschränkt. Das hier vorgestellte Handbediengerät
von Veigel lässt sich nicht kurzfristig ein- und ausbauen.
Rollstuhl-Kurier 2-2011
- 102 -
Blick von der Seite auf das Handbediengerät von Veigel und auf das
Gestänge, das mit Gas und Bremse verbunden ist.
der Gleichberechtigung stellt sich die Frage, ob diese
Unannehmlichkeit für den nicht behinderten Autofahrer
vermieden werden könnte. Auf dieses Problem angesprochen,
verwies die Firma Veigel auf einige Neuentwicklungen, die
noch in diesem Jahr auf den Markt kommen und diesen für
nicht behinderte Autofahrer angesprochenen Nachteil
eventuell beseitigen werden.
Kosten für die Handbedienung von Veigel: Die Kosten für
die kompletten Produkte inklusive Einbau belaufen sich bei der
Firma Veigel in Künzelsau auf etwa 270,- Euro für die
Wischerverlegung, 130,- Euro für den Lenkraddrehknopf und
1.390,- Euro für die Handbedienung (egal, ob Typ Compact
oder Typ Classic, inklusive des benötigten Montagesatzes).
Hinzu kommen dann noch die Kosten für die TÜV-Eintragung.
Diese Fahrhilfen von der Firma Veigel werden von
Volkswagen alle ab Werk angeboten. Das hat den Vorteil,
dass sich der behinderte Autofahrer nicht erst nach Neukauf
eines Fahrzeugs zusätzlich um den Einbau und die TÜV-
Abnahme kümmern muss.
Kontakt und weitere Informationen:
Veigel GmbH & Co.KG, Lindenstr. 9-11, 74653 Künzelsau,
Tel. (07940) 9130-0, E-Mail: info-veigel@automotive.de,
www. veigel-automotive.de.
Die Frage, welches Handbediengerät von welchem Hersteller
optimal ist, bleibt unter behinderten Autofahrern
eine persönliche Ansichtssache. Wer einmal mit einem
Modell vertraut gemacht wurde, der bleibt dieser Ausführung in
aller Regel auch treu. Die Mehrzahl der behinderten Autofahrer
lässt sich im Normalfall das Handbediengerät von dem
Hersteller einbauen, mit dem er seine Fahrstunden und die
Führerscheinprüfung absolviert. Objektiv betrachtet gibt es bei
der Handhabung, der Formgebung, den Materialien und beim
Design durchaus Unterschiede unter den angebotenen
Handbediengeräten.
Die Firma Petri + Lehr aus Dietzenbach stellt ebenfalls
Handbediengeräte für Bremse und Gas her. Petri + Lehr
hatte auf der Rehacare im Oktober 2011 sein neues
Handbediensystem "Multima 3" für Gas, Bremse und, je nach
Wunsch, für viele elektrische Fahrzeugfunktionen, vorgestellt.
Bei diesem neuen Modell wird, ebenso wie bei dem
Handbediengerät "Classic" von der Firma Veigel, durch
einfaches Drehen des (Multifunktions-)Bedienteils beschleunigt
und durch Drücken des Gerätes nach vorne abgebremst.
Das Multima 3 ist in drei verschiedenen Versionen erhältlich:
Multima 3: Dies ist ein rein mechanisches Dreh-Drück-Handbediengerät,
jedoch ohne Tastenfeld und Fernbedienungsfunktionen.
Multima 3 MFD1: Über das sich im Daumenbereich
befindliche Tastenfeld erhalten Sie die Möglichkeit, bis zu zwölf
elektrische Funktionen des Fahrzeugs anzusteuern.

Das mit Leber überzogene P+L Multima3 Classic. Foto:
Petri + Lehr.
Multima 3 MFD2 classic: Über das sich im Daumenbereich
befindliche Tastenfeld können bis zu 20 elektrische Funktionen
des Fahrzeugs angesteuert werden.
Bei den Versionen mit Multifunktionsdrehknopf (MFD) ist die
einfache Bedienung aller Blinker-, Scheibenwischer- und
Lichtfunktionen sowie der Hupe und weiterer elektrischer
Funktionen (je nach Fahrzeugtyp) sichergestellt, ohne das
Lenkrad loslassen zu müssen.
Alle Versionen verfügen über eine Feststellfunktion für die
Bremse, die ohne gesondertes Drücken von hervorstehenden
Hebeln, sondern einfach durch Drehen des ergonomisch
geformten Griffes betätigt wird. Auch das neue Multima 3 kann
in jeder Fachwerkstatt mithilfe einer fahrzeugspezifischen
Einbauanleitung problemlos installiert werden (abhängig vom
Fahrzeugtyp).
Zusätzlich gibt es bei Petri + Lehr seit 2005 auch die Zug-
Druck-Handbedienung "Multima 2", die dem Prinzip Zug-
Druck-System "Compact" von Veigel entspricht, jedoch mit
einer ausgefeilten, geteilten Gashebelfunktion. Der Hebel ist
nur im oberen Teil nach hinten beweglich, dadurch kann das
Gerät besser und platzsparender für die Sitzverstellung am
Mitteltunnel positioniert werden).
Beide Systeme, das "Multima 2" und das "Multima 3",
haben den Vorteil, dass sie sich in etwa zwei Minuten ohne
Werkzeug aus- und wieder einbauen lassen, sofern sie mit
der Option "Herausnehmfunktion" geordert wurden. Wer das
zwei bis dreimal geübt hat, schafft den Ausbau in wenigen
Sekunden. Eine in mehrfacher Hinsicht geniale Lösung: Petri +
Lehr hat dieses Bauprinzip vor allem im Interesse der
Fahrschulen entwickelt, die so mit ein und demselben
Fahrzeug sowohl behinderte als auch nicht behinderte
Fahrschüler unterrichten können. Nicht behinderte Fahrschüler
würde das Vorhandensein eines Handbediengeräts irritieren,
selbst wenn es sich durch einfaches Herunterklappen
deaktivieren lässt, da zwischen Sitz und Mittelkonsole bei
heutigen Fahrzeugtypen kein Platz zum vollständigen Wegklappen
vorhanden ist und sich die Geräte allerhöchstens
gegen den Sitz legen und dort trotzdem stören.
Ein weiterer Vorteil für Fahrschulen und für behinderte
Autofahrer: Beide Systeme, "Multima 2" und "Multima 3"
sind untereinander austauschbar. Möchte ein Fahrschüler
mit dem Dreh-Druck-System fahren, der nächste mit dem Zug-
Druck-System, so kann mit wenigen Handgriffen das
"Multima 3" aus- und das "Multima 2" eingebaut werden. Die
Fahrschule muss sich also nicht mehrere Fahrzeuge
anschaffen, um einmal nach dem Dreh-Druck-Prinzip, dann
nach dem Zug-Druck-Prinzip und zum Dritten gänzlich ohne
Handbedienung unterrichten zu können.
Einige weitere wichtige Merkmale des neuen "Multima 3": Es
ist nach Herstellerangaben im Knie-/Oberschenkelbereich
etwa 30 Prozent schmaler gegenüber vergleichbaren Geräten.
Das Multima von Petri + Lehr lässt sich mit wenigen Handgriffen und in wenigen Sekunden ohne
Werkzeug aus- und wieder einbauen. Das Bild in der Mitte zeigt das ausgebaute Multima, das Bild
rechts oben den freien Fußraum - für Fußgänger somit kein Hindernis mehr. Fotos: Petri + Lehr.
Es ist zudem durch den speziell für geringe Restkräfte
ausgelegten Drehgriff für viele Tetraplegiker geeignet, kein
Umgreifen mit links ist beim Schaltvorgang notwendig. Ebenso
verhindert der ergonomisch geformte Handgriff ein Abrutschen
beim Gasgeben und lässt sich dadurch sehr kraftschonend
bedienen.
Das P+L Multima 3.
Foto: Petri + Lehr.
Eine zusätzliche Besonderheit des
"Multima 3": Eine einzigartige,
integrierte Bremsfeststellung am
Drehgriff (ohne zusätzlichen
Schalter), die auch bei reduzierter
Handmotorik einfach zu bedienen
ist. Bei Fußbetätigung der Bremse
durch einen nicht behinderten
Fahrer bleibt das "Multima 3"
unbewegt in der normalen Ausgangsstellung
stehen und bewegt
sich nicht ungewollt mit nach vorne,
da keine starre Bremsstange
verbaut ist, sondern eine entkoppelte
Variante entwickelt wurde.
Wegen der schnellen und einfachen Ausbaufähigkeit der
Handbediengeräte von Petri + Lehr sind diese eine Option für
den Golf VI, besonders für großgewachsene, nicht-behinderte
Autofahrer, die sich das Fahrzeug mit einer behinderten
Person teilen und die sich von einer eingebauten Handbedienung
beim Fahren beengt fühlen.
Die Kosten für das "Multima 3" betragen bei der Firma Petri
+ Lehr etwa 924,37 Euro, für das MFD (für die Sekundärfunktionen
wie Blinker, Licht usw., die über die Elektronikkomponenten
anzusteuern sind) 1.242,02 Euro, für das
Montage-Kombipaket 1.140,34 Euro und für die in manchen
Fällen empfehlenswertere herausnehmbare Variante
zusätzlich 100,- Euro. Der Komplettpreis für den Umbau
beträgt somit bei Petri + Lehr netto 3.406,73 Euro
zuzüglich Mehrwertsteuer. Hinzu kommen die Pedalabdeckung
und die Kosten für die TÜV-Abnahme. Obwohl das
herausnehmbare "Multima 2" und "Multima 3" eine sinnvolle
Alternative darstellen, können diese Ausführungen derzeit
noch nicht ab Werk bei Volkswagen bestellt werden. Aber auch
daran arbeitet Petri + Lehr.
Weitere Informationen: Petri + Lehr GmbH & Co. KG, Hans-
Böckler-Straße 1, 63128 Dietzenbach, Tel. (06074) 72876-10,
E-Mail: info@petri-lehr.de, Internet: www.petri-lehr.de.
Der Gasring: Eine weitere Alternative für behinderte
Autofahrer für die Betätigung von Bremse und Gas per
Handbedienung ist der Gasring "Darios" von der Firma Kempf.
Der Gasring wird in die Richtung des Lenkrads gedrückt, um
Gas zu geben, wobei nur eine sehr geringe Kraft benötigt wird
(etwa drei Newton). "Darios" steht für "Digital Accelerator Ring
- 103 - Rollstuhl-Kurier 2-2011

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI
Optimized for Speed" und ist laut Herstellerangaben der erste
geschwindigkeitsabhängige Gasgeber.
Bei langsamer Geschwindigkeit ist die Beschleunigung sanft,
progressiv und ökonomisch. Er erlaubt, sanfte Anfahrten und
präzise Manöver durchzuführen, wie es z.B. beim Rückwärtsfahren
oder Einparken erforderlich ist. Der Verbrauch ist auch
dadurch reduziert, dass eine ruckartige Bedienung des
Gasrings nicht zu ruckartigem Fahren führt, so wird ein Überverbrauch
vermieden. Die volle Motorleistung bleibt jedoch
immer erreichbar, auch bei langsamer Geschwindigkeit.
Bei schneller Geschwindigkeit wird die Beschleunigung bei
Betätigung des Gasrings dynamischer, um schnelle Überholmanöver
präziser und einfacher durchführen zu können.
Der Vorteil eines Gasrings im Vergleich zu den herkömmlichen
Handbediengeräten: Das Lenken des Fahrzeugs kann mit
beiden Händen erfolgen.
Der Gasring "Darios" kann in die meisten Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
eingebaut werden und ist kompatibel mit Airbag-
Lenkrädern. Auch ein eventueller Airbag in der Kniezone bleibt,
ebenso wie ein Multifunktionslenkrad, voll funktionsfähig.
Der Gasring "Darios" mit Handbetriebsbremse kostet den
Kunden inklusive Einbau und Mehrwertsteuer 4.998,50
Euro. Die Firma Kempf bietet außerdem den kostenlosen
Transport des umzubauenden Fahrzeuges aus ganz Deutschland
hin und zurück zur firmeneigenen Werkstatt an. Auch ein
nicht behinderter Autofahrer kann mit dem umgebauten Pkw
fahren, denn der Gasring kann mit einem Schalter am
Armaturenbrett ausgeschaltet werden.
Weitere Informationen/Kontakt: Firma Kempf, Schmalzgrube
12, 77694 Kehl, Tel. (07851) 48 42 08, E-Mail:
info@kempf-gasring.de, Internet: www.kempf-gasring.de.
Verladesysteme für den Rollstuhl
Wer das bequeme Verladen seines Rollstuhls bevorzugt, dem
bieten sich mehrere Optionen. Die beliebtesten Varianten sind
wohl die, den Rollstuhl entweder im Kofferraum zu verstauen
oder ihn hinter den Fahrersitz einzuladen. Natürlich bleibt auch
die Möglichkeit, auf ein zusätzliches Verladesystem gänzlich
zu verzichten und den Faltrollstuhl, nachdem man sich auf den
Fahrersitz platziert hat, manuell mit Hand- und Armkraft
einzuladen. Wem das zu umständlich ist oder wem die Kraft
dafür fehlt, der wird sich für ein elektrisches Verladesystem
entscheiden.
Rollstuhl-Kurier 2-2011
Der Gasring “Darios” der Firma Kempf.
Foto: Firma Kempf.
- 104 -
Mit der Edag-Rollstuhl-Ladehilfe lässt sich der Rollstuhl
vollautomatisch, sicher und platzsparend im Fahrzeug
verstauen. Die Optik des Fahrzeuges wird beim Einbau nicht
beeinträchtigt. Der Ladevorgang dauert nur etwa zwölf
Sekunden. Die Edag-Rollstuhl-Ladehilfe ist seit 1989 als
anerkanntes Hilfsmittel auf dem Markt und wird seitdem für die
gängigsten Autotypen angeboten. Sonderanfertigungen sind
auf Anfrage ebenfalls möglich.
Der Rollstuhlfahrer setzt sich vom Rollstuhl in den Fahrersitz
um und aktiviert mit einem Wippschalter am Armaturenbrett
die hintere, zu einer Parallelschwenktür umgebaute Tür, die
elektrisch geöffnet und nach hinten geschwenkt wird. Die
Halterung für den Rollstuhl fährt dann automatisch in
Griffweite neben die Fahrertür. Der Fahrer arretiert nun den
zusammengefalteten Rollstuhl mit den Schiebegriffen sicher
an der Griffaufnahme. Hierfür ist kein großer Kraftaufwand
erforderlich - auch Personen mit eingeschränkter Hand- und
Fingerfunktion können den Rollstuhl in Sekundenschnelle
befestigen.
Durch einen weiteren Tastendruck fährt der Rollstuhl in seine
Endposition hinter den Fahrersitz, die Tür schließt sich selbst-
Das Rollstuhlverladesystem der Firma Edag. Der Rollstuhl wird automatisch
hinter dem Fahrersitz verstaut. Dabei entfällt ein Sitz auf der Rückbank und ein
Teil des Kofferraumvolumens geht verloren. Fotos: Edag.
ständig. Der Verladevorgang kann jederzeit durch Loslassen
des Schalters unterbrochen werden. Der gesamte Ladevorgang
dauert lediglich zwölf Sekunden.
Das Ausladen des Rollstuhls erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Der Rollstuhl wird durch die Ladehilfe in einem 45-Grad-
Winkel zum Fahrersitz gestellt. Er wird von der Halterung
gelöst, und man kann bequem vom Fahrersitz in den Rollstuhl
umsteigen.
Nach dem Einbau der Rollstuhl-Ladehilfe von Edag bleiben
zwei Drittel der Rückbank erhalten, es stehen, je nach
Fahrzeugtyp, noch drei bis vier Sitzplätze zur Verfügung. Eine
stabile Wand trennt Mitfahrer und Rollstuhl. Es verbleiben noch
etwa zwei Drittel des Kofferraums, so dass je nach Fahrzeug
noch ausreichend Platz für Einkäufe oder Gepäck bleibt. Die
Rollstuhl-Ladehilfe von Edag hat alle Qualitäts- und Sicherheitskontrollen
von Volkswagen sowie der anderen Hersteller

durchlaufen, kann aber wegen des individuellen Einbaus, bzw.
der erforderlichen Anpassungsarbeiten nur bei Edag oder bei
einem der zahlreichen Partnerbetriebe der Firma Edag in
Deutschland und Europa eingebaut werden.
Preisbeispiel für den VW-Golf VI: Das Edag-System kostet
komplett inklusive Fracht, Montage, Rollstuhlanpassung, TÜV
und Mehrwertsteuer circa 9.300,- Euro.
Kontakt und weitere Informationen: EDAG GmbH & Co.
KGaA, Rüdiger Wiegand, Vertrieb Rollstuhl-Ladehilfe,
Reesbergstraße 1, 36039 Fulda, Tel. (0661) 6000 240, Fax:
(0661) 6000 116 3010, Mobil: 0171 - 509 2504, E-Mail:
rollstuhl-ladehilfe@edag.de.
Die Firma Rausch Technik bietet ebenfalls Lösungen an, den
Rollstuhl entweder im Kofferraum oder hinter dem Fahrersitz
zu verstauen.
Mit dem "Ladeboy" lässt sich der Rollstuhl im Kofferraum
verstauen. Ein System, das nur für die Begleitperson oder für
den Rollstuhlfahrer mit eingeschränkter Gehfunktion geeignet
ist, oder für solche Personen, denen die Kraft fehlt, den
Rollstuhl in den Kofferraum zu heben. Der Rollstuhl wird vor
den geöffneten Kofferraum gestellt. Mit der Handbedienung
Der Ladeboy von Rausch Technik eignet sich für Personen, die ihren Rollstuhl
nicht mit eigener Kraft in den Kofferraum heben können. (Foto: Rausch)
wird der "Ladeboy" per Knopfdruck ausgefahren und der Rollstuhl
dagegengeschoben, bis der Befestigungsgriff einrastet.
Dann wird der Ladeboy per Knopfdruck aktiviert und lädt den
Rollstuhl automatisch in den Kofferraum ein. Das Ausladen
erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Für Rollstuhlfahrer ohne Restgehfähigkeit bzw. für
Selbstfahrer bietet sich die Verladehilfe "Ladeboy S" der
Firma Rausch Technik an (für den von uns getesteten Golf
eignet sich auch die Neuentwicklung “Ladeboy S2”). Die linke
Tür hinter der Fahrertür wird zu einer Schwenktür (einer Art
Schiebetür) umgerüstet. Hierzu wird an der Originaltür eine
zuverlässige Schwenkmechanik angebracht, damit sich diese
Tür automatisch öffnen und wieder schließen lässt.
Der Rollstuhlfahrer fährt an die Fahrertür, setzt sich vom
Rollstuhl auf den Fahrersitz und öffnet per Knopfdruck die
Schiebetür. Der Tragarm des Liftes schwenkt in Griffnähe des
Fahrersitzes, von wo aus der gefaltete Rollstuhl mittels
Klemmvorrichtung fixiert wird. Der Rollstuhl wird automatisch
angehoben, gleitet in das Wageninnere und wird hinter den
Fahrersitz platziert. Der "Ladeboy S" kann in fast alle
viertürigen Fahrzeuge eingebaut werden und ist für faltbare
Rollstühle sowie faltbare Rollstühle mit Elektroantrieb (wie Efix
und E-motion) geeignet.
Der "Ladeboy S2" ist die neueste Entwicklung der Firma
Rausch. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung des
"Ladeboy S" - der Rollstuhl kann noch müheloser und schneller
verladen werden. Der Rollstuhl wird dank neuer
Antriebseinheit blitzschnell ausgeladen, die neue vollautomatische
Rollstuhlfixierung macht jegliche Kraftanstrengung
des Rollstuhlfahrers unnötig. Die Bedienung der kompletten
Rollstuhlverladung erfolgt durch eine Funkfernbedienung mit
einfach zu betätigenden Tasten. Nach dem Einbau bleiben
drei Sitzplätze im Fahrzeug erhalten. Eine Trennwand, die
zwischen dem "Ladeboy S" oder dem "Ladeboy S2" und dem
verbleibenden dritten Sitz eingebaut wird, dient dem Schutz
der Mitfahrer. Der Kofferraum mit seinem Ladevolumen
bleibt im Golf absolut unverändert.
Preise: Der "Ladeboy standard" für das Verladen eines
Rollstuhls bis 20 Kilogramm im Kofferraum kostet für die VW-
Golf-VI-Kombilimousine bei der Firma Rausch Technik ca.
3.800,- Euro inklusive Mehrwertsteuer, Einbau und TÜV-
Abnahme. Der "Ladeboy maximum" verstaut Rollstühle bis
50 Kilogramm und kostet ca. 4.400,- Euro.
Das Rollstuhlverladesystem "Ladeboy S2" kostet in der
Standardausführung (Hubkraft bis 20 Kilogramm) inklusive
Einbau in den VW-Golf VI (Kombilimousine), inklusive TÜV-
Abnahme und Mehrwertsteuer circa 12.500,- Euro, in der
Maximumausführung (Hubkraft bis 50 Kilogramm) ca.
13.400,- Euro.
Die Rollstuhl-Ladehilfen der Firma Rausch Technik haben
ebenfalls alle Qualitäts- und Sicherheitskontrollen von
Volkswagen durchlaufen. Der Einbau erfolgt direkt bei der
Firma Rausch Technik in Balingen oder bei einem Rausch-
Vertragspartner.
Kontakt und weitere Informationen:
Rausch Technik GmbH, Hölzlestr. 27, 72336 Balingen,
Tel: (07433) 8 08-1, Fax: (07433) 8 08-2,
E-Mail: info@rausch-technik.de, Internet: www.ladeboy.de.
Das Rollstuhlverladesystem von der Firma Rausch verstaut den Rollstuhl zusammengefaltet hinter dem Fahrersitz - hier am Beispiel eines Golf Plus, der im Innenraum
circa 95 mm mehr Kopf- und Ladefreiheit gegenüber dem Golf zu bieten hat. Ob also jeder Rollstuhl so problemlos und platzsparend auch mit dem Edag-Ladesystem
im herkömmlichen Golf verstaut werden kann, muss man vorher ausmessen. Beim gezeigten Beispiel wird das Kofferraumvolumen des Golf Plus trotz des verladenen
Rollstuhls hinter der Fahrerseite nicht eingeschränkt - dies gilt auch für den von uns getesteten Golf. Fotos: Firma Rausch.
- 105 - Rollstuhl-Kurier 2-2011

Test: Der VW Golf VI Highline 1,4I TSI
Rollstuhl-Ladehilfe "Robot 3000"
Der "Robot 3000" lädt den Rollstuhl auf Knopfdruck
*vollautomatisch vom Fahrersitz in den Kofferraum. Sobald der
Rollstuhl verladen ist, schließt sich die Heckklappe automatisch
wieder. Mit demselben Schalter wird auch die
Rückführung des Rollstuhls an die Fahrertür aktiviert. Der
Einbau ist aber nur im Golf Variant möglich.
Die Vorteile dieses Systems: Einfache Bedienung, geringes
Gewicht des "Robot 3000", er ist individuell programmierbar
und exakt an den Rollstuhl anpassbar. Beim Einbau entsteht
kein Platzverlust im Fahrgastraum. Beim Fahrzeugwechsel
kann der "Robot 3000" ohne großen Aufwand in das neue
Fahrzeug umgebaut werden. Der Preis für den "Robot 3000"
liegt inklusive Einbau, TÜV-Abnahme und Mehrwertsteuer je
nach Fahrzeugmodell und Aufwand bei circa 11.000,- bis
12.000 Euro.
Der “Robot 3000” kann bei der Firma Paravan in Pfronstetten-
Aichelau oder bei einem der Paravan-Partner bundesweit
eingebaut werden.
Kontakt und weitere Informationen: Paravan GmbH,
Paravan-Str. 5-10, 72539 Pfronstetten-Aichelau, Tel. (07388)
99 95 66, Fax (07388) 99 95 79, E-Mail: vertrieb@paravan.de.
Fazit: Der VW-Golf ist das perfekte Fahrzeug in der
Kompaktklasse, die, da er das Maß aller Dinge ist, auch als
"Golfklasse" bezeichnet wird. Der hier vorgestellte VW-Golf
Highline 1,4 I TSI, Benziner, mit 118 kW (160 PS) und Sieben-
Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG mit einer Top-Zusatzausstattung
lässt kaum noch Wünsche unerfüllt. Die weiteren
Pluspunkte: Beste Fahreigenschaften mit extrem sicherer
Straßenlage, individuell einstellbares Fahrwerk, sportlicher
Motor und ein perfekt abgestimmtes Automatikgetriebe, ein
Höchstmaß an Sicherheit und Komfort sowie individuell
Rollstuhl-Kurier 2-2011
- 106 -
einstellbare Sitze. Vielfahrer sollten allerdings über eine sparsame
Dieselmotorisierung nachdenken. Für den Golf sprechen
auch die rundum makellose Verarbeitung, seine lange
Lebensdauer und sein hoher Wiederverkaufswert.
Für Rollstuhlfahrer und andere mobilitätsbehinderte Menschen
ist der Golf wegen der umfangreichen behindertenspezifischen
Ausstattungsmöglichkeiten ab Werk ein ideales Fahrzeug auf
dem Weg zur Unabhängigkeit. Die zusätzlich von Spezialfirmen
angebotenen Rollstuhlverladehilfen sind eine interessante
Option. Eine zusätzliche Attraktivität erfährt der Golf durch
den Sonderrabatt in Höhe von 15 Prozent, den Volkswagen
behinderten Menschen bei Anschaffung eines fabrikneuen
Fahrzeugs gewährt. Vorbildlich gestaltet und empfehlenswert
ist die Internetseite www.volkswagen-mobil.de. Sie informiert
ausführlich über alle lieferbaren Fahrhilfen für behinderte
Autofahrer. Hier kann der Wunsch-Golf mit den persönlichen
Fahrhilfen konfiguriert werden.
Ausführliche Informationen gibt es bei allen Volkswagenpartnern
sowie zusätzlich im Internet unter www.volkswagen.de
und www.volkswagen-mobil.de.
Bericht und Fotos: Yvo Escales