AUS DEM VERKEHR GEZOGEN? - Hostarea.de

warum Haider seinen Wagen Eingangs des Unglücks weder steuerte
noch bremste.
„Kann man, das wäre eine
Frage an einen Elektroniker, einen Autopiloten und ein ABS-System
so manipulieren, dass man die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs von
außen beeinflussen kann? Denn - wenn ich diesen Gedanken
weiter"spinnen" darf - dann wäre die Reaktion des Fahrers logisch
gewesen. Ein beschleunigendes, bzw. nicht bremsbares Fahrzeug
wird man wohl durch Fremdreibung zu bremsen versuchen, also
durch Ansteuern einer Böschung z. B. in flachem Winkel.“
„Ich habe mich mit einem
Kameraden unterhalten, der mir sagte, es wäre möglich, dass
Nobelkarossen, in die ein Ortungsgerät zwecks
Diebstahlüberwachung eingebaut ist, u.U. nach geringfügigen
Änderungen in der Verkablung auch fernmanipuliert werden können.-
-Möglich, sogar ohne Veränderung an der Verkabelung. Das
funktioniert ähnlich wie im Film Independence Day, nur mit noch
einfacheren Mitteln Schleppi und Handy inkl. Hackerfähigkeiten
reichen aus. Die Software in Kfz. haben keinen Antivirus/ Firewall
u.ä. Schutzeinrichtungen.“
„Es bedarf kaum eines
Eingriffes in die Elektronik, dauert zu lange, müssen explizite
Kenntnisse der Software vorhanden sein. Natürlich kann jemand, der
sich da sehr gut auskennt, ein Programm ändern und schnell den Chip
tauschen. Aber ich denke es ginge auch brutal: Ich stelle mich in die
Nähe, mit einem Breitbandsender oder mehreren von 100 MHZ bis
500 MHZ und so 200-500 Watt Leistung (wenn´s sein muss auch 1
kW!), an einer 10 db Richtantenne. Da brate ich jede Elektronik! Bei
Glück blockiert die alle Funktionen, d.h. Vollgas, unlenkbar!
Übrigens: Ich bin Funkspezialist seit 50 Jahren, Amateurfunker und
hier der immer noch bekannteste Fachmann. Meine damalige Firma
hat Feuerwehren. Leitzentralen, Sonderbau für Datenfunk usw.
gemacht. Etliche Richtfunkanlagen gebaut. Nur so zur Kenntnis, falls
jemand meint ich schreibe Stuss!“
Ein anderer Teil der investigativen
Grübler, die sich mit den Erklärungen der Medien nicht zufrieden
geben wollen, hält die gesichtslose „einzige Zeugin“ für ebenso
wenig glaubwürdig, wie das Arrangement des Unfallorts für stimmig.
Ohne es direkt anzusprechen hält
Terrorexperte Gerhard Wisnewski die Unfallspuren auf dem ersten
Teil der 150 Meter langen Rennstrecke für präpariert: „Ein Auto, das
auf ein Grasbankett schliddert, auf eine grasbewachsene Böschung
rast, Lebensbäume und einen Gartenzaun mitnimmt, sollte außerdem
eine ganze Menge Grünzeug und Erde aufsammeln. Indessen: Das
Fahrzeug ist absolut sauber: Weder an den Reifen, noch an der
Karosserie klebt auch nur der kleinste Grashalm.“
Dazu kommt: Die gesamte
Vorderfront des Wagens Haiders einschließlich der unteren
Stossfänger/Schürzen, ausnähmlich des linken vorderen Viertels,
kann nicht mit schwer massiven Gegenständen (gemauerte