bond men's magazine - Ausgabe #004 [2011]

Ich atme, als bin ich
Der ladeluftgekühlte Eaton Twin Vortices Series-
Kompressor nut zwei vierflüglige, um 160 Grad gedrehte
Rotoren im Vergleich zu herkömmlichen Kompressoren
mit dreiflügligen Rotoren und 60-Grad-Drehung.
Cadilac
Hightech-Chassis mit Magnetic Ride Control
Bei der Entwicklung der CTS V-Series stand die praxisgerechte
Nubarkeit der gewaltigen Motorkraft ganz oben
im Lastenheft.
Damit die eigens entwickelten Michelin-Reifen quasi wie
In Kombination mit den spezielen Ein- und Auslass- Kleen auf der Fahrbahn haften, erhielt die V-Series vorn
kanälen erzeugen der vierte Flügel und die größere eine Doppelquerlenker-Radauängung und hinten eine
Drehung einen gleichmäßigeren und damit effizienteren
Luftstrom in den Motor. Neben dem insgesamt höheren
speziel abgestimmte Mehrlenker-Konstruktion.
Wirkungsgrad überzeugt der weiter entwickelte Eaton- Magnetic Ride Control [MRC], das weltweit führende und
Kompressor durch geringere Geräuschentwicklung und schnelste aktive Dämpfersystem, gehört zur Serien-
Vibrationen. Zur Überseung für weniger technisch ausstaung
ausstaung des CTS-V. Diese ausgeklügelte Technologie,
versierte Fahrer: Leises Ein- und Ausatmen bedeuten für die zuerst bei Cadilac zum Einsa kam, gibt es nur bei
diesen Giganten Leben und pure Power!
einer Handvol exklusiver Hochleistungsfahrzeuge.
Kraftvol betonte Hinterachse
Die Kraftübertragung erfolgt an die Hinterachse - entweder
über das manuele Sechsgang-Getriebe Tremec TR6060 mit
Zweischeibenkupplung oder das optional erhältliche
Sechsstufen-Automatikgetriebe Hydra-Matic 6L90 mit
Schaltwippen am Lenkrad für manuelen Eingriff.
Bei anhaltend sportlicher Fahrweise sorgt ein spezieler
Kontrolalgorithmus der Automatikgetriebe-Steuerung für
ein auf maximale Fahrdynamik optimiertes Schaltmuster.
Unser automatikgetriebener CTS-V schaltete so sanft wie
man es nur von einem amerikanischem Luxusfahrzeug
erwarten kann. Während der Spurt auf Tempo 100 bei
beiden Getriebevarianten dieselbe Zeit benötigt, beträgt die
Höchstgeschwindigkeit beim Automatikmodel 282 km/h,
bei der Schaltgetriebe-Version 308 km/h.
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Im Vergleich zu herkömmlichen, über variable Ventile
gesteuerten adaptiven Systemen zeichnet sich MRC durch
ein besonders schneles Ansprechverhalten aus.
Elektronische Radsensoren „lesen“ den Straßenzustand
jede Milisekunde und ermöglichen eine konstante, nahezu
unverzügliche Dämpfer-Abstimmung. Das Geheimnis liegt
in der magneto-rheologischen Flüssigkeit in den Dämpfern,
die traditionele, mechanische Ventile überflüssig macht.
In der Flüssigkeit befinden sich winzige Eisenpartikel,
die auf ein variables elektromagnetisches Feld ansprechen
und so quasi die Viskosität verändern.
Das Resultat: eine perfekte Kontrole der Karosseriebewegungen
und exzelente Stabilität auch bei schwierigen
Kurvenfahrten. Selbst dynamische Fahrmanöver und das
Beschleunigen und Bremsen wird so zum Kinderspiel.
Ein Statement
Eine Unabhängigkeitserklärung