bond men's magazine - Ausgabe #004 [2011]

Eine markante Offenbarung
Wir dachten Lamborghini oder Aston Martin bieten einen
Rausch der Sinne in Sachen Weltklasse-Performance. Was
uns aber nun von dem ehrenwerten Haus Cadilac als
Testfahrzeug zur Verfügung gestelt wurde, übertraf
unsere kühnsten Erwartungen.
A lein das zukunftsweisende Erscheinungsbild des
Cadilac CTS-V Coupé mit einem 6,2-Liter-Kompressor-
V8 und einer Leistung von sagenumwobenen 564 Pferdestärken
ließen uns kurze Zeit in staunender Miene und
offenem Mund verharen. Und dabei haen wir den
Motor noch nicht einmal gestartet…
Die markanten Erkennungszeichen des CTS-V - den es
übrigens auch als Kombi [Sport Wagon] und Limousine
käuflich zu erwerben gibt - spiegeln nicht nur die
beeindruckende Kraft wider. Vielmehr waren aus
technischer Sicht Modifikationen notwendig, um beispielsweise
durch den deutlich vergrößerten unteren Lufteinlass
mit Giergril die Lufufuhr zu verdoppeln, um so den
Hochleistungsmotor besser „beatmen“ und kühlen zu
können. Unter dem V-förmigen, markanten Powerdome
auf der Motorhaube verbirgt sich der sensationele
kampferprobte Kompressor. Für hervorragende aero-
dynamische Eigenschaften sorgen die neu gestalteten
Stoßfänger vorn und hinten sowie die tief ausgeformten
Seitenschweler.
Die CTS-Modelreihe ist der Grundpfeiler der Cadilac-
Produktpalee. Das knackig, kantige Styling ist charak-
teristisch für die „Art & Science“-Designsprache von
Cadilac, die die legendäre Marke so unverwechselbar
macht. Dazu gehören die übereinander angeordneten
vorderen und hinteren Leuchteinheiten, die V-förmige
Motorhaube sowie die ausgestelten Radhäuser.
Stil und Leidenschaft
Die ausgeprägten, keilförmigen Proportionen das CTS-V
Coupés verkörpern gleichermaßen Stil und Leidenschaft.
Der Zweitürer verfügt zwar über den gleichen Radstand
wie Limousine und Sport Wagon, ist aber 41 Milimeter
breiter sowie 51 Milimeter flacher und kürzer. Während
die flache Frontscheibe um 62,3 Grad geneigt ist, verläuft
die Heckscheibe nahezu waagerecht. Die hintere Spur des
Coupés ist um 25 Milimeter breiter und unterstreicht
damit die dynamische 2+2-Silhouee.
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Faszination Design
Wie beim „normalen“ CTS-Coupé ermöglichen Touchpads
an den Türen den Verzicht auf konventionele Griffe und
tragen so zur sauberen Linienführung bei. Beim Öffnen der
Türen von innen wurde übrigens auch auf den Einsa von
Griffen verzichtet, stadessen öffnet der Insasse per
sanftem Knopfdruck den Ausstiegsbereich. Ob wir das als
coole Sache bewerten? Definitiv ja!
Kommen wir aber wieder auf das Exterieur zu sprechen.
Miig findet der Betrachter die beiden atemberaubenden
Auspuff-Endrohre, die im Heckstoßfänger angeordnet
sind. Schöner und designorientierter häe Cadilac die
Abgaseinheit nicht plaieren können.
Ale Modele der CTS V-Series sind mit spezielen,
lackierten oder polierten 19-Zol-Leichtmetalfelgen im
Zehnspeichen-Design ausgerüstet. Vorne sind sie 9 Zol
breit und hinten 9,5 [10 Zol beim Coupé]. Der nötige Grip
wurde in enger Zusammenarbeit mit Michelin entwickelt.
So entstanden die passenden, exklusiven Hochleistungsreifen
“Pilot Sport 2”.
Fahrer-orientiert bis ins kleinste Detail
Das „Wohnzimmer“ des Cadilac CTS-V Coupé begrüßte
uns in gewohnt luxuriöser Cadilac-Atmosphäre. Komfortable
Recaro-Ledersportsie bieten dem Fahrer ent-
sprechenden Halt in engen Kurvenlagen. Zusälich
verfügen diese über eine Heizungs- und Lüftungsfunktion
sowie eine 14-Wege-Einstelung inklusive pneumatisch
gesteuerten Sikissen und Rückenlehnen. Außerdem sind
sie mit gelochten Veloursleder- und Mikrofaser-Einsäen
bezogen. Die gleichen edlen Materialien findet der Fahrer
am Schalthebel und beim griffigen Lenkrad.
Die LED-Instrumente sind entsprechend sichtbar ausgelegt,
so dass auch bei forcierter Gangart ale wichtigen
Informationen auf einen Blick gut erkennbar sind. Was wir
besonders cool fanden, waren rote LEDs, die die Spur von
Tacho- und Drehzahlmessernadel nach zeichnen und kurz
vor Erreichen des Grenzbereichs blinken.
Besonderes Highlight: Ein G-Meter registriert die
Querbeschleunigung des Fahrzeugs. Wer benötigt hier
noch überteuerte Flüge zum Mond?