bond men's magazine - Ausgabe #004 [2011]

Lieber Marcus. Wie geht es Dir?
Soweit ganz gut, ich möchte nicht klagen. Derzeit sind wir
alesamt im Stress weil wir mehrere Deadlines einhalten
müssen. Das ist zum Ende des Jahres jedoch immer so,
da jet die großen Messen anstehen auf denen wir
traditionel immer unsere neuesten Bikes präsentieren.
Das ist zum ersten unsere “V-Max”, die wir im Auftrag von
Yamaha gebaut haben und auf der EICMA in Mailand
vorgestelt wird, und dann natürlich noch das Bike für
Sebastian Veel sowie unser neues Bike „Adrenalin“ und
das neue Flagship-Promobike „Benchmark“ die wir erstmals
auf der Custombike in Bald Salzuflen präsentieren.
Zurückblickend auf das Jahr 2011: Wie war die
geschäftliche Entwicklung Deines Unternehmens?
InIn 2011 haben wir soviele Neuheiten wie noch nie in den
Jahren zuvor entwickelt, sowohl in Form von neuen Bikes
als auch im Bereich des Merchandise. In 2011 sind wir
somit ganz klar einen großen Schri nach vorne gegangen,
ich würde sogar sagen, noch einen weiteren Schri nach
oben gegangen. Mit „oben“ meine ich daß wir generel
unseren ohnehin schon hohen Standard um ein weiteres
Le Level erhöht haben.
Wie kam es zum neuen Promotionbike für 2012?
Mit dem neuen Promobike haben wir nach dem derzeit
technisch Möglichen ein Bike gebaut, das jenseits der
Custombike „Norm“ liegt. Nahezu 70% aler Komponenten
an der „Benchmark“ sind aus dem High-End Rennsport und
wurden in dieser Form noch nie an einem Custombike
verbaut. Seit Jahren arbeiten wir bei WHC hart daran, weg
von dem landläufigen Image der schweren unfahrbaren
Custombikes zu kommen. Mit der „Rampage“ und der
„Avalanche“ haben wir hierzu schon die ersten richtigen
Schrie gemacht. Und mit der „Benchmark“ öffnen wir ein
komple neues Kapitel von richtig fahrbaren Custombikes,
ohne auf das radikale und charakteristische Äussere eines
echten Walz-Bikes verzichten zu müssen.
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Marcus Walz
“Dream as if you’l live forever,
and live as if you’l die tomorow!”
Dein Team arbeitet gerade an einem neuen Model im
Midprize-Bereich. Was erwartet uns? Wie kam es dazu?
Die „Adrenalin“ schließt die Lücke zwischen den Standard
Bikes auf Basis von Harley Modelen und den High-Price
Bikes wie beispielsweise unsere „Rascase“ oder der „Mean
Gren Machine“. Hier wolen wir gezielt und effizient den
Mid-Price Markt bedienen. Kunden, die bereit sind, etwas
mehr Geld in die Hand zu nehmen als z.B. für eine
umgebaute Serien-Harley, aber dann doch [noch ;-)] nicht
bereit sind, das Budget für ein High-Price Bike auszugeben.
Welche weiteren neuen Modele
und Neuerungen erwarten uns 2012?
Die von mir bereits weiter oben aufgeführten Bikes, also die
„Adrenalin“ und die „Benchmark“ sind ganz klar unsere
neuen Top-Bikes für 2012. Hinzu kommt dann natürlich
noch das Bike für Sebastian Veel und „Spezialaufträge“ wie
beispielsweise das “V-Max” Projekt .
Du haest Mie 2011 einen schlimmen Unfal.
Möchtest Du darüber erzählen? Was ist passiert?
Ja, das war eine blöde und vor alem völig unnötige Sache.
Ich fahr ja im Triumph-Cup, und einen Tag vor dem ersten
Lauf auf dem Hockenheimring nahm ich die Gelegenheit
wahr auch noch zusälich an einem freien Training
teilzunehmen.
Die Einteilung erfolgte in vier Leistungsgruppen, wobei
Lizenzfahrer wie ich automatisch in die schnelste Gruppe
eingeteilt werden. Der niederländische Veranstalter hat
meiner Meinung nach jedoch nicht dafür gesorgt, dass die
Gruppeneinteilung in Punkto fahrerischem Können ausgeglichen
und homogen war. In der schnelsten Gruppe
fuhren Fahrer mit, die selbst in der langsamsten
Gruppe noch zu langsam gewesen wären! Das führte dazu,
daß ich mich bereits nach der ersten Session bei der
Organisation beschwerte, sie möge doch bie die Fahrer die
eine bestimmte Rundenzeit nicht erreichen in die
langsamere Gruppe einstufen. Wie sich herausstelte war
ich nicht der einzige mit diesem Anliegen.
InIn der zweiten Session passierte es dann: Eingangs Startund
Ziel Kurve habe ich einen GSXR 1000 Fahrer außen
überholt. Diesem ist dann im Scheitelpunkt der Kurve das
Vorderrad weggerutscht, worauf er und sein Motorrad
mich und fünf weitere hinter mir fahrende Fahrer
„abgeräumt“ hat. Eingangs Start- und Ziel sah es aus wie
nach einem Flugzeugabsturz. Ich habe mir beim harten
Aufpral dann mit der unteren Helmkante das rechte
Schlüsselbein gebrochen.
Der Rest ist bekannt: Krankenhaus, OP und drei Monate
„Fahrverbot“, so dass ich leider nur an den beiden leten
Rennen des Triumph-Cups teilnehmen konnte.
Für nächstes Jahr bin ich aber top motiviert und nehme vor
Saisonbeginn an zahlreichen Wintertrainings in Valencia,
Jerez und Aragon teil.