Fakten der Jubiläumslinie

Fats davart il traget da giubileum 

Fakten der Jubiläumslinie 

Baukosten bis Ende 1914 Bahnanlage und feste Anlagen CHF 18216666 

Rollmaterial CHF 1987116 

Mobiliar und Gerätschaften CHF 301153 

Tiefster Punkt Scuol-Tarasp, 1287m ü.M. 

Höchster Punkt Bever, 1710m ü.M. 

Elektrische Lokomotiven 11 Lokomotiven (7 à 300PS, 4 à 600PS) 

Streckenlänge 49410m 

Minimalradius 160 m 

Grösste Steigung 25‰ 

Horizontale Strecken 18 254 m 

Geneigte Strecken 31156 m 

Geraden 29 315m 

Kurven 20 095 m 

Anzahl Haltestellen 13 

Anzahl Tunnels / Galerien 17 

Anzahl Brücken 79 

Cuosts da fabrica fin la fin 1914 implant da tren ed implants fixs CHF 18216666 

vaguns CHF 1987116 

mobigliar e s-cherpa CHF 301153 

Punct il plü bass Scuol-Tarasp, 1287m s.m. 

Punct il plü ot Bever, 1710m s.m. 

Locomotivas electricas 11 locomotivas (7 cun 300PS e 4 cun 600PS) 

Lunghezza dal traget 49410m 

Radius minimal 160 m 

Pendenza la plü gronda 25‰ 

Tragets orizontals 18 254 m 

Tragets pendents 31156 m 

Gualivas 29 315m 

Stortas 20 095 m 

Quantità fermativas 13 

Quantità tunnels / gallarias 17 

Quantità punts 79

Mumaints decisivs dal traget da giubileum 

Meilensteine der Jubiläumslinie 

27. Juli 1903 Der Verwaltungsrat der RhB beauftragt 

Prof. Dr. Friedrich Hennings mit der Erstellung 

einer Projektstudie «Neue Bahnlinie Bever – Scuol- 

Tarasp ». 

Frühling 1908 Erste Sondierbohrungen im Bereich 

der zwei längsten Engadiner Tunnels Magnacun und 

Tasna. 

Frühling 1910 Beginn der Vorarbeiten auf den sieben 

Baustellen. 

18. Mai 1910 Der RhB-Verwaltungsrat beschliesst, 

die geplante Bahnlinie ab Beginn für einen elektrischen 

Probebetrieb einzurichten. 

29. August 1911 Einsturz des Lehrgerüsts Val-Mela- 

Viadukt (romanisch «garstiges Tal»), 12 Tote und 11 

Verletzte. 

21. Dezember 1912 Erste Probefahrt mit der elektrischen 

Lok Ge 4/6 351 Bever–Zuoz. 

28. / 29. Juni 1913 Eröffnung der neuen Bahnlinie 

mit Feierlichkeiten auf verschiedenen Bahnhöfen 

zwischen Bever und Scuol-Tarasp. 

1. Juli 1913 Offzielle Betriebsaufnahme Bever – 

Scuol-Tarasp. 

22. März 1927 Ein Zug fährt vor dem Magnacun- 

Tunnel auf einen herabgestürzten Felsblock. Dabei 

entgleist die Lok Ge 2/4 206 und wird an die Mauerkante 

des Tunnelportals gedrückt. Der Lokführer 

stirbt, zwei Reisende werden schwer und sieben 

leicht verletzt. Zwei Tage Unterbruch des Bahnbetriebs. 

19. März 1937 Der letzte Abendzug fährt vor dem 

Sassella-Tunnel in einen Schneerutsch. Die Lok 

Ge 4/6 391 wird abgedreht und stürzt über die 

Strasse in den Inn, die Wagen indessen bleiben auf 

dem Gleis. Der Lokführer stirbt sofort, die Reisenden 

in den Wagen kommen mit dem Schrecken davon. 

1970 – 1985 Einführung der Streckenblocks Bever– 

S-chanf und Guarda–Ardez (1970), S-chanf –Zernez 

(1982), Zernez – Guarda und Ardez – Scuol- 

Tarasp (1985) 

1982 + 1986 Ausbau Fernüberwachung im Bahnhof 

Samedan für die Linie Bever – Ardez. 

1999 Eröffnung der Vereinalinie. Dieser wichtige 

Bahnzubringer bewirkt einen weiteren Aufschwung 

für das Unterengadin und das Münstertal. 

29. / 30. Juni 2013 Jubiläumsfest der Bahnlinie Bever 

– Scuol-Tarasp. 

27 gün 1903 Il cussagl administrativ da la Viafier retica 

(VR) incumbenzescha a prof. dr. Friedrich Hennings 

da far ün stüdi da proget «Nouv traget da viafier 

Bever–Scuol-Tarasp». 

Prümavaira 1909 Prüms sondagis in vicinanza dals 

duos tunnels ils plü lungs da l'Engiadina, Magnacun 

e Tasna. 

Prümavaira 1910 Cumanzamaint da las lavuors preparatoricas 

süls set plazzals da fabrica. 

18 mai 1910 Il cussagl administrativ da la VR decida 

da drivir la lingia planisada per üna gestiun eletrica 

provisorica. 

29 avuost 1911 Sbodada da la puntinada auxiliara 

dal viaduct Val Mela, 12 morts ed 11 ferits. 

21 december 1912 Prüm viadi da prouva culla locomotiva 

electrica Ge 4/6 351 Bever – Zuoz. 

28 e 29 gün 1913 Avertüra dal nouv traget da viafier 

cun festivitats a las staziuns tanter Bever e Scuol- 

Tarasp. 

1. lügl 1913 Cumanzamaint da gestiun ufficial Bever 

– Scuol-Tarasp. 

22 marz 1927 Ün tren va in ün grip chi'd es per 

terra davant il tunnel da Magnacun. La locomotiva 

Ge 2/4 206 va sur il binari oura e vain schmachada 

vi dal mür dal portal dal tunnel. Il locomotivist 

moura, duos viagiatuors as ferischan greivamaing 

e set leivamaing. Duos dis es la lingia dal tren interruotta. 

19 marz 1937 L'ultim tren da la saira va in üna ladritscha 

davant il tunnel Sassella. La locomotiva 

Ge 4/6 391 as stordscha e crouda sur la via giò aint 

il En, ils vaguns restan però sül binari. Il locomotivist 

moura subit, ils viagiatuors han furtüna. 

1970 – 1985 Introducziun dals blocs da traget Bever 

– S-chanf e Guarda – Ardez (1970), S-chanf – 

Zernez (1982), Zernez – Guarda ed Ardez – Scuol- 

Tarasp (1985). 

1982 + 1986 Cumplettaziun da la telesurvaglianza 

illa staziun da Samedan pel traget Bever – Ardez. 

1999 Avertüra da la lingia dal Veraina. Quist important 

servezzan da tren chaschuna ün ulteriur svilup 

in Engiadina Bassa e Val Müstair. 

29 e 30 gün 2013 Festa da giubileum dal nouv traget 

da viafier Bever – Scuol-Tarasp.

La plü bella viafier da las Alps 

Die schönste Talbahn der Alpen 

2013 feiert die Rhätische Bahn das 100-jäh- 

rige Bestehen der Strecke Bever–Scuol-Tarasp 

und mit ihr feiert das ganze Engadin. Seit dem 

1. Juli 1913 folgt die Rhätische Bahn dem Was- 

ser des Inns. Das ursprüngliche Projekt einer 

Bahnlinie durchs Engadin mit der Erschlies- 

sung der höher gelegenen Unterengadiner 

Dörfer Guarda und Ftan wird zugunsten einer 

Talbahn fallen gelassen. Der Anschluss der 49 

Kilometer langen Engadinerlinie an die 1903 

eröffnete Albulalinie bedeutete für Engadi- 

nerinnen und Engadiner auch direkten Bahn- 

anschluss an die Hauptstadt Chur, an die SBB 

und damit an die «grosse weite Welt». 

L'on 2013 festagescha la Viafier retica 100 ons 

existenza dal traget Bever–Scuol-Tarasp - e 

tuot l'Engiadina festagescha cun ella. Daspö 

ils 1. lügl 1913 segua la viafier l'aua da l'En. 

Il proget oriund dad ün traget da tren tras 

l'Engiadina cun access als cumüns da Guar- 

da e Ftan, situats plü ot in Engiadina Bassa, 

vain sbüttà a favur d'ün tren giò la val. La 

colliaziun da la lingia da l'Engiadina da 49 

kilometers culla lingia da l'Alvra chi'd exista 

daspö il 1903 es statta pellas Engiadinaisas e 

pels Engiadinais la colliaziun da tren directa 

culla chapitala Cuoira, culla Viafier federala ed 

uschè eir cul «grond muond». 

Bever 

km 0 

1 710,2 m ü. M. 

La Punt-Chamues-ch 

km 4,39 

1 696,7 m ü. M. 

Zugsausfahrten bei Ponte 

Campovasto und Cinuskel- 

Brail . Mit der Aufnahme des 

Rätoromanischen als offizielle 

vierte Landessprache 

wechseln die Stationsnamen 

in La Punt Chamues-ch und 

Cinuos-chel Brail. 

Las sortidas dal tren a 

Ponte Campovasto ed a 

Cinuskel-Brail . Davo cha'l 

rumantsch es dvantà la 

quarta lingua naziunala, 

s'han müdats ils noms da las 

staziuns in La Punt Chamuesch 

e Cinuos-chel/Brail. 

Bilder: www.badrutt.org* 

Personenzüge mit den 

damals stärksten Lokomotiven 

Ge 4/6 auf dem Spölviadukt 

bei Zernez und in Ftan/ 

Baraigla . 

Trens da persunas cullas 

plü fermas locomotivas da 

quel temp Ge 4/6 sül viaduct 

dal Spöl à Zernez ed a Ftan/ 

Baraigla . 


Madulain 

km 5,88 

1 696,7 m ü. M.

La fabrica dal traget 

Der Bahnbau 

Die Ausführung der 50km langen Strecke teil- 

ten sich schweizerische und italienische Bau- 

firmen. Die ganze Linie war in sieben Baulose 

aufgeteilt. Die ersten Vorkehrungen für den 

Baubeginn wurden im Herbst 1909 getroffen. 

Bei den abseits gelegenen Baustellen waren 

zum Teil umfangreiche Installationen notwen- 

dig. Besonders auf der rechten Innseite unter- 

halb des Innviaduktes (Cinuos-chel–Caroli- 

na) mussten aufwendige Hilfsbauten erstellt 

werden. 

Die geologischen Verhältnisse verursachten 

den Tunnelbauern im unteren Streckenab- 

schnitt – im Magnacun- und Tasnatunnel – 

enorme Probleme. Hier konnte der Zeitplan 

bei weitem nicht eingehalten werden (man 

war rund sechs Monate im Rückstand). Ein 

tragisches Ereignis war der Einsturz des Lehr- 

gerüstes beim Val Mela Viadukt am 29. August 

1911, das alle Arbeiter mit sich in die Tiefe 

riss. Zwölf Mann fanden den Tod, drei wur- 

den schwer und acht leicht verletzt. 

Zuoz 

km 8,20 

1 691,7 m ü. M. 

Intrapraisas da fabrica svizras e talianas han 

surtut la realisaziun dal traget da 50km. Tuot 

il traget d'eira scumparti in set büs-chas da 

fabrica. Ils prüms preparativs pel cumanza- 

maint da fabrica s'haja fat l'utuon 1909. Süls 

plazzals da fabrica situats giò d'via d'eiran per 

part necessarias grondas installaziuns. Impu- 

stüt da la vart dretta da l'En suot il viaduct 

(Cinuos-chel–Carolina) s'haja stuvü construir 

edifizis auxiliars cumplexs. 

Las relaziuns geologicas han chaschunà pro- 

blems enorms pels indschegners e lavuraints 

illa part dal traget il plü aval pro'l tunnel da 

Magna e da Tasna. Quia nu s'haja pudü respet- 

tar l'urari (i's d'eira var ses mais in retard). Ün 

evenimaint tragic es statta la sbodada d'üna 

puntinada auxiliara pro'l viaduct da Val Mela 

ils 29 avuost 1911. Ella ha strat tuot ils la- 

vuraints illa chafuollezza. Dudesch homens 

sun morts, trais s'han ferits fermamaing ed 

ot leivamaing. 

S-chanf 

km 10,40 

1 669,5 m ü. M. 

Val Susauna 

Viadukt 

Länge: 120,4 m 

Schrecklicher Unfall bei der 

Mauerung der Bogenbrücke 

Val Mela. Am 29. August 

stürzte um 17.30 Uhr das 

Lehrgerüst ins Tobel und riss 

11 Arbeiter und 1 Aufseher 

der RhB in den Tod. Beim 

Unfall waren mehrheitlich 

italienische Gastarbeiter 

betroffen; der jüngste unter 

ihnen war erst 16 Jahre alt. 

Ün accidaint terribel es 

capità dürant cha la punt 

ad arch Val Mela es gnüda 

mürada. La mità d'avuost 

s'haja cumanzà a mürar il 

prüm rinch dal vout cun 

agüd dad üna puntinada 

auxiliara. Ils 29 avuost, es la 

puntinada auxiliara crodada 

a las 17.30 giò aint il vallun 

ed ha strat ad ündesch 

lavuraints ed ün survagliant 

da la VR illa mort. Impustüt 

lavuraints esters da l'Italia 

d'eiran pertocs, il plü giuven 

dad els vaiva be 16 ons. 

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden 

Cinuos-chel-Brail 

km 14,68 

1 628,2 m ü. M.

Innviadukt 

Chinuos-chel 


Die Bauinstallationsplätze 

lagen teilweise an sehr exponierten 

Stellen und konnten 

nur mittels provisorischen 

Hilfsbrücken erreicht werden. 

Imposant der Hängesteg hoch 

über dem Inn beim Viadukt 

Val Verda. 

Ils plazzals da fabrica as 

rechattaivan par part in lös exposts 

e d'eiran ragiundschibels 

be cun agüd da punts auxiliaras 

provisoricas. Il pionch chi 

penda ot sur l'En pro'l viaduct 

Val Verda. 


Val Mela 

Viadukt 


Brailtunnel I 

Länge: 895 m 

Val Verda 

Viadukt 


Brailtunnel II 

Länge: 308 m 

Val S-chüra 

Viadukt 


Carolina 

km 19,58 

1 568,2 m ü. M. 

Val Tantermozza 

Viadukt 


Raschitschtunnel 

Länge: 185 m 

Vallaina dal Luf 

Viadukt 


Röventunnel 

Länge: 94 m 

Der berühmte Inn-Viadukt 

bei Cinuos-chel während 

verschiedenen Bauphasen. 

Gebaut wurden die hölzernen 

Lehrgerüste durch 

Richard Coray aus Trin. 

Il cuntschaint viaduct da 

l'En pro Cinuos-chel dürant 

las differentas fasas da fabrica. 

Richard Coray da Trin ha 

fat las armadüras da lain. 

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Spölviadukt 

Länge: 51 m 

Zernez 

km 24,67 

1 470,9 m ü. M. 

Innbrücke 

Zernez 

Länge: 57 m 

Praschitschtunnel 

Länge: 66 m 

Sparsatunnel 

Länge: 172 m 

Crastatschatunnel 

Länge: 315 m 

Der Val Püzza Viadukt im 

Unterengadin kurz vor der 

Vollendung. 

Il viaduct Val Püzza in 

Engiadina Bassa cuort avant 

ch'el es fini. 

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden 

Schwindfreiheit war Voraussetzung, 

um einen Job als 

Brückenbauer zu bekommen! 

Für den Fotografen wird 

gerne eine Pause eingelegt; 

da müssen selbst die Pferde 

miteinbezogen werden . 

Ils lavuraints da las punts 

stuvaivan esser sainza 

sturnizi per surgnir lavur! Pel 

fotograf fana gugent üna 

posa, qua ston perfin ils 

chavals esser da la partida . 


Sassellatunnel 

Länge: 119 m 

Val Susasca 

Viadukt 


Susch 

km 31,23 

1 434,7 m ü. M. 

Val Ota Tunnel 

Länge: 128 m 

Auch beim Lumes- 

Viadukt gut erkennbar: 

für sämtliche Brückenbogen 

mussten zuerst entsprechende 

Lehrgerüste erstellt 

werden. 

Eir pro'l viaduct Lumes as 

vezza bain: per tuot ils archs 

da la punt s'haja il prüm 

stuvü far ün'armadüra. 


Sasslatschtunnel I 

Länge: 232 m

Der Viadukt Val Tuoi, ein 

eindrückliches Bauwerk, das 

von den Arbeitern und Ingenieuren 

Höchstleistungen 

abverlangte. 

Il viaduct Val Tuoi, ün'ouvra 

impreschiunanta chi'd ha 

dumandà prestaziuns maximalas 

dals lavuraints e dals 

indschegners. 


Val Lavinuoz 

Viadukt 


Lavin 

km 34,50 

1 431,7 m ü. M. 

Gondatunnel 

Länge: 396 m 

Lehnenviadukt 

Muot Missain 


Curtins II 

Viadukt 


Val Tuoi 

Viadukt 


Guarda 

km 37,68 

1 431,7 m ü. M. 

Giarsuntunnel 

Länge: 172 m 

Magnacuntunnel 

Länge: 1 909 m 

Val Prauost 

Viadukt 


Durchschlagsfeier des damals 

mit 1909m drittlängsten 

RhB Tunnels. Vor dem 

Portal des Magnacuntunnels 

postieren sich die Arbeiter 

mit Kind und Kegel dem 

Fotografen. 

Festa da perforaziun dal 

terz lung tunnel da la VR 

da quel temp cun 1909m. 

Davant il portal dal tunnel 

Magnacun as postan ils lavuraints 

cun tuot la brajada 

pel fotograf. 

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Ardez 

km 41,78 

1 431,7 m ü. M. 

Craistatunnel 

Länge: 514 m 

Tarstunnel 

Länge: 103 m 

Lehnenviadukt 

Foura d’Valorga 

Länge: 100 m 

Zwei Wahrzeichen des Unterengadins: 

Im Hintergrund 

thront das Schloss Tarasp, 

während ein Personenzug 

auf dem Val Püzza Viadukt 

Richtung Scuol unterwegs 

ist. Dieses Sujet wurde für 

die Jubiläumsmarke «100 

Jahre Bever–Scuol» grafisch 

umgesetzt. 

Duos simbols da l'Engiadina 

Bassa: il Chastè da Tarasp sta 

in parada davovart, intant 

ch'ün tren da persunas viagia 

sül viaduct Val Püzza in direcziun 

da Scuol. Quist sujet 

es gnü realisà graficamaing 

pella marca da giubileum 

«100 ons Bever–Scuol». 


Tasnatunnel 

Länge: 2 350 m 

Val Püzza 

Viadukt 

Länge: 136 m 

Ftan 

km 47,07 

1 334,7 m ü. M. 

Val Lumes 

Viadukt 

Länge: 91 m 

Val Corgnanca 

Viadukt 

Länge: 110 m 

Nairs 

Viadukt 

Länge: 107 m 

Scuol-Tarasp 

km 49,41 

1 286,7 m ü. M. 

Eine grosse Herausforderung 

für die Fotografen 

waren die sich «schnell bewegenden 

Züge». Auch ohne 

«Photoshop» gab es bereits 

damals eine Lösung des 

Problems: die Züge wurden 

ausgeschnitten und nachträglich 

auf dem Bild aufgeklebt! 

Unsere Collagen zeigen 

die Viadukte Val Tuoi 

und Val Mela sowie den 

Inn-Viadukt . Einfahrt eines 

Personenzugs bei Bever. 

Auch hier der noch unfertige 

Bahnhof retouchiert . 

Üna gronda sfida pels 

fotografs d'eiran ils «trens 

chi's mouvan svelt». Fingià 

da quel temp daiva eir sainza 

«Photoshop» üna soluziun 

per quist problem: i's tagliaiva 

oura ils trens e tils 

collaiva plü tard sül purtret. 

Nossas collaschas muossan ils 

viaducts Val Tuoi e Val Mela 

ed eir il viaduct da l'En . 

Entrada d’ün tren da persunas 

a Bever. La staziun na 

amo finida es retuschada . 

Bilder: Archiv Engadin Press

Iniziativa e finanziaziun dal traget da tren « Bever – Scuol » 

Initiative und Finanzierung der Eisenbahnlinie « Bevers – Schuls » 

Gemäss Bündner Eisenbahngesetz von 1897 mussten Initianten einer 

neuen Eisenbahnlinie im Voraus zusichern, CHF 25000 pro Kilometer in 

Aktien fest zu übernehmen, um «… den Kanton veranlassen zu kön- 

nen, seine prinzipielle Aktienbeteiligung auszusprechen und die Rhä- 

tische Bahn zur Anfertigung der nötigen Pläne und Kostenberechnung 

anzuhalten…». Im Juni 1903 konnte das ein Jahr zuvor gegründete «In- 

itiativ-Komitè für die Eisenbahnlinie Bevers–Schuls» unter Zusicherung 

einer Aktienübernahme von CHF 1400000 ein entsprechendes Begeh- 

ren an den Kleinen Rat des Kantons Graubünden stellen. 

CHF 920000 wurden durch die Gemeinden des Engadins gezeichnet, wo- 

von CHF 220000 von den Gemeinden im Oberengadin (Sils–S-chanf) und 

CHF 700000 durch die Gemeinden des Unterengadins (Zernez–Tschlin) 

sowie des Münstertals aufgebracht wurden. Das Interesse aus dem Raum 

Unterengadin war auch hier überdurchschnittlich hoch. 

Die Tatsache, dass die grössten privaten Aktionäre die grossen Kurho- 

tels von Scuol-Tarasp-Vulpera waren, unterstreicht die hohen Erwartun- 

gen, welche im Bezug auf die Auswirkungen auf den Kurtourismus be- 

standen. Der damalige Besitzer von Schloss Tarasp, der deutsche Indus- 

trielle und «Odol-König», Geh. Kommerzienrat Karl August Lingner aus 

Dresden, verpflichtete sich ebenfalls mit CHF 10000. Die Gesamtkosten 

wurden von der Rhätische Bahn auf rund 17 Millionen Schweizer Fran- 

ken veranschlagt – wohlgemerkt inklusive Rollmaterial, Stationsgebäu- 

de, Mobiliar, Verzinsung und der notwendigen Landenteignungen. 

Tenor la ledscha da viafier grischuna dal 1897 stuvaivan ils iniziants d'ün 

nouv traget da viafier garantir ouravant da pudair surtour CHF 25000 

per kilometer in aczias per uschè «… pudair intimar il Chantun da ga- 

rantir sia partecipaziun principiala al pachet d'aczias e la Viafier retica 

da far ils plans necessaris e la calculaziun dals cuosts …». In gün dal 

1903 ha pudü il «Comitè d'iniziativa pel traget da viafier Bever–Scuol» 

chi d'eira gnü fundà ün on avant inoltrar la dumonda correspundenta 

al Pitschen Cussagl dal chantun Grischun cun garantir aczias ill'otezza 

da CHF 1400000. 

Ils cumüns da l'Engiadina han contribui CHF 920000. Ils cumüns d'En- 

giadin'Ota (Segl–S-chanf) han surtut aczias illa valur da CHF 220000, 

quels d'Engiadina Bassa (Zernez–Tschlin) e Val Müstair illa valur da 

CHF 700000. Eir quia d'eira l'interess da l'Engiadina Bassa plü ot. 

Il fat cha'ls plü gronds acziunaris privats derivaivan dals gronds hotels 

da cura da Scuol-Tarasp-Vulpera suottastricha las otas aspettativas in 

reguard als effets d'ün traget da viafer sül turissem da cura. Il posses- 

sur dal Chastè da Tarasp da quel temp, l'industrial e «rai dad Odol», 

Geh. Kommerzienrat Karl August Lingner da Dresden, s'ha eir oblià cun 

CHF 10000. La Viafier retica ha stimà ils cuosts totals sün var 17 mil- 

liuns francs svizzers – natüralmaing inclusiv cuosts per vaguns e ma- 

terial rodlant, edifizis da staziuns, mobigliar, fits e per expropriaziuns 

necessarias da terrain.

« Cumischiun da viafier » 

« Kommission für Eisenbahnangelegenheiten » 

1907 wurde mit Unterstützung der Gemeinde Scuol eine Kommissi- 

on gegründet, welche zum Ziel hatte, auf das Projekt einer «verei- 

nigten Bahnstation Schuls-Tarasp» aktiven Einfluss zu nehmen, die 

Rhätische Bahn zu unterstützen, jedoch hauptsächlich die vielfäl- 

tigen lokalen Interessen zu vertreten. Zu diesem Zweck wurde von 

der Kommission sogar ein gewisser Professor Hilgard aus Zürich mit 

einer entsprechenden Studie beauftragt. Unter anderem beschäf- 

tigte sich die Kommission intensiv mit den Varianten der Zufahrts- 

strassen in den Ort Scuol, aber auch mit einer direkten Verbindung 

nach Tarasp. 

« Die Tarasperstrasse » 

Um den Interessen der grossen Kurhotels in Vulpera und Nairs ge- 

recht zu werden, beanspruchte die Gemeinde Tarasp 1908 die An- 

lage einer besonderen Zufahrtsstrasse mit direkter Verbindung zum 

Bahnhof, um die wesentlich längere Anfahrt über den Ort Scuol zu 

vermeiden. Diesem Anliegen wurde mit dem Bau einer direkten Ver- 

bindung vom Kurhaus Nairs zum Bahnhof Rechnung getragen. Noch 

heute wird die kleine, teilweise noch ungeteerte Strasse, welche auf 

der Südwestseite des Bahnhofes hinunter zur heutigen Hauptstrasse 

führt, von den Einheimischen liebevoll «Tarasperstrasse» genannt. 

L'on 1907 es gnüda fundada üna cumischiun cun sustegn dal cumün 

da Scuol cul böt dad avair influenza sül proget dad üna «staziun da 

tren cumünaivla Scuol-Tarasp» e da sustegner la Viafier retica, ma 

in special da rapreschantar ils interess locals multifars. Per quist 

intent ha la cumischiun perfin incumbenzà ad ün professer Hilgard 

da Turich da far ün stüdi correspundent. Tanter oter s'ha occupada 

la cumischiun intensivmaing cullas variantas da las vias d'access a 

Scuol, ma eir cun üna colliaziun directa a Tarasp. 

« La via da Tarasp » 

Per pudair satisfar als interess dals gronds hotels da cura a Vulpera 

ed a Nairs ha il cumün da Tarasp pretais l'on 1908 chi gnia fat üna 

via d'access speciala cun üna colliaziun directa a la staziun per pu- 

dair evitar il viadi plü lung sur Scuol. Quist giavüsch s'haja resguardà 

culla fabrica d'üna colliaziun directa da Nairs a la staziun. Amo hoz 

ha nom la pitschna via, be per part catramada, chi maina da la part 

südvest da la staziun giò sülla via principala actuala «via da Tarasp». 

Noch verkehrt die Postkutsche; 

unser Bild zeigt sie kurz 

vor der Ankunft in Scuol. Die 

Reise durchs Engadin (Samedan–Scuol) 

dauerte damals 

rund sieben Stunden. 

Amo circulescha la charrozza 

da posta, nos purtret tilla 

muossa cuort avant l'arriv a 

Scuol. Il viadi tras l'Engiadina 

(Samedan–Scuol) düraiva da 

quel temp set uras. 

Bild: Archiv Engadin Press 

Blick auf Vulpera mit den 

schon damals dominanten 

Kurhäusern. Der Kurtourismus 

stand in der Startphase. 

Links das Dorf Scuol. 

Vista vers Vulpera cullas 

chasas da cura dominantas 

fingià da quel temp. Il turissem 

vaiva güsta cumanzà. A 

schnestra as vezza il cumün 

da Scuol. 

Bild: Archiv Engadin Press

La progettaziun 

Die Projektierung 

1903 beauftragte der RhB-Verwaltungsrat 

den damaligen Oberingenieur der Albula- 

bahn, Prof. Dr F Hennings, mit der Ausarbei- 

tung eines Bahnprojektes durch das Engadin 

von Bever bis Scuol. Bereits zwei Jahre später 

wurde das Projekt der 50 km langen Strecke 

erstmals präsentiert. Das ursprüngliche Pro- 

jekt einer Bahnlinie durchs Engadin mit der 

Erschliessung der höher gelegenen Unteren 

gadiner Dörfer Guarda und Ftan wurde spä- 

ter zugunsten einer Talbahn fallen gelassen. 

Friedrich Hennings ging einen Schritt weiter 

und konzipierte eine Verbindungsbahn zwi- 

schen Landeck und Chiavenna. Zu einem spä- 

teren Zeitpunkt soll eine Fernverbindung von 

München via Engadin nach Milano realisiert 

werden. Diese internationale Transitlinie hät- 

te eine Länge von 476 km und wäre somit um 

126 km kürzer als die Verbindung über den 

Brenner oder um 154 km kürzer als über den 

Gotthard. 

Dal 1903 ha incumbenzà il cussagl admini- 

strativ da la VR a l'indschegner superiur da 

la lingia da l'Alvra, prof. dr. F. Hennings, dad 

elavurar ün proget da viafer tras l'Engiadina 

da Bever fin a Scuol. Fingià duos ons plü tard 

es gnü preschentà pella prüma jada il proget 

cun ün traget da 50 km. Il proget oriund dad 

ün traget da tren tras l'Engiadina cun access 

als cumüns da Guarda e Ftan, situats plü ot 

in Engiadina Bassa, vain sbüttà a favur d'ün 

tren giò la val. Friedrich Henning vaiva laschà 

elavurar ün proget plü grond sco tren da col- 

liaziun tanter Landeck e Chiavenna. Plü tard 

dess gnir realisada üna colliaziun lontana da 

Minca tras l'Engiadina fin a Milan. Quista lingia 

da transit internaziunala vess la lunghezza da 

476 km e füss uschè 126 km plü cuorta co la 

colliaziun sur il Brenner o 154 km plü cuorta 

co quella sur il Gottard. 

Dem Oberingenieur, Prof. 

Dr. F. Hennings gelang es 

bestens, die neue Bahnlinie 

harmonisch in die Landschaft 

einzufügen, als wäre sie seit 

jeher Teil davon gewesen. 

Unser Bild zeigt den Bahnbau 

in der Nähe von Lavin in 

Richtung Susch. 

l'indeschegner superiur 

prof. dr. F. Hennings esa 

gratià fich bain d'inserir 

armonicamaing il nouv traget 

da viafier sco part integrala 

illa cuntrada. Nos purtret 

muossa la fabrica da la viafier 

in vicinanza da Lavin in 

direcziun da Susch. 


Überführung der Strasse 

bei Chapella 

Surpassagi da la via pro 

Chapella 


Bau des Susauna-Viadukts 

Fabricat dal viaduct Susauna 


Arbeitspause für den 

Fotografen 

Posa da lavur pel fotograf 

Im Gegensatz zu den 

imposanten Kunstbauten 

im Freien konnten die 

Tunnelbauer «lediglich» ihr 

Portal präsentieren. Dies 

taten sie umso mehr mit 

entsprechendem Stolz. 

Al cuntrari als imposants 

fabricats d'art oura il liber 

pudaivan ils lavuraints da 

tunnels preschentar «be» 

lur portal. Quai faivan els 

pella paja cun tant daplü 

superbgia. 


Erstaunlich, welch harte 

Arbeitsbedingungen in 

Kauf genommen werden 

mussten. Und dies ohne 

Schutzbekleidung. 

Incredibel che greivas 

cundiziuns da lavur chi's 

stuvaiva acceptar. E quai 

sainza büschmainta da 

protecziun. 


Unsere Bilder zeigen die 

Viadukte Val Corgnanca und 

Nairs während der Bauzeit. 

Noss purtrets muossan 

ils viaducts Val Corgnanca 

e Nairs dürant il temp da 

fabrica. 


Die zukünftigen Bahngäste 

erwartet eine eindrückliche 

Panoramafahrt 

nach Scuol. Unten rechts 

erkennt man das ehemalige 

Kurhaus Scuol am Inn. 

Ün viadi impreschiunant 

cun panorama a Scuol spetta 

als futurs passagers. Suotvart 

a dretta as vezza l'anteriura 

chasa da cura Scuol pro l'En. 


Im Bahnhof Scuol werden 

die letzten Arbeiten erledigt. 

Der Eröffnung der neuen 

Linie steht nichts mehr im 

Wege. 

Ultimas lavuors illa staziun 

da Scuol. Uossa as poja 

inaugurar il nouv traget da 

viafier. 


« Fetan » cumbatta per ün'aigna staziun da viafier 

« Fetan » kämpft um eine eigene Bahnstation 

Für die Gemeinde Ftan ist ursprünglich keine 

eigene Station geplant. Das Dorf soll über 

Ardez und Scuol-Tarasp erschlossen werden. 

In einem von 1907 bis weit nach Baubeginn 

dauernden schriftlichen Schlagabtausch zwi- 

schen der Gemeinde und der RhB-Direkti- 

on kämpft Ftan verzweifelt um eine eige- 

ne Bahnstation. Schliesslich gelangt die Ge- 

meinde mit dem Anliegen an den Kleinen Rat 

und ans kantonale Eisenbahndepartement. 

Aus geologischen Gründen ist die gewünschte 

Stationsanlage im nahen Tasnatal nicht mög- 

lich. Eher widerwillig wird nun der Ausbau 

der geplanten Kreuzungsstelle Dabladè beim 

Weiler Baraigla zu einer «Vollstation» (Gü- 

ter und Personenverkehr) akzeptiert. Für die 

Ftaner verkürzt sich nun der Weg zum Bahn- 

hof um 2950m (statt Scuol-Tarasp)! Ebenfalls 

profitieren können die Kurgäste im nahe ge- 

legenen Kurhaus am Inn. 

Pel cumün da Ftan nun es il prüm planisa- 

da ingüna aigna staziun. Il cumün dess esser 

accessibel davent dad Ardez e Scuol-Tarasp. 

In üna dispitta in scrit tanter il cumün e la 

direcziun da la VR a partir dal 1907 chi cunti- 

nua eir dürant la fabrica dal traget, cumbatta 

Ftan disperadamaing per ün'aigna staziun da 

viafier. A la fin as drizza il cumün adressà al 

Pitschen Cussagl ed al Departamaint da via- 

fier chantunal. Per motivs geologics nun es la 

staziun giavüschada in vicinanza da la Val Ta- 

sna realisabla. Plüchöntsch cunter vöglia vain 

uossa acceptà il schlargiamaint da la cruscha- 

da Dabladè pro la fracziun Braiglia ad üna 

«staziun cumpletta» (trafic da persunas e da 

marchanzia). Per quels da Ftan as scurznischa 

uossa il viadi in staziun per 2950m (impè da 

Scuol-Tarasp)! Eir ils giasts da cura da Nairs 

profitan da la staziun dastrusch a la chasa da 

cura. 

Trotz eigenem Bahnhof 

war der Weg ins Dorf recht 

beschwerlich. Es existieren 

Pläne einer Zahnradbahn ab 

dem Bahnhof ins Dorf, die 

aus finanziellen Gründen 

jedoch nie realisiert werden 

konnte. 

Adonta dad ün'aigna staziun 

d'eira la via in cumün 

dret stantusa. Plans d'üna 

funiculara da la staziun in 

cumün existan. Per motivs 

finanzials nu s'haja però mai 

realisà quists plans. 


Permiss da gestiun a l'ultim mumaint 

Betriebsbewilligung im letzten Moment 

Schon damals lassen sich die Beamten des Eidgenössischen Post- und 

Eisenbahndepartement (Eisenbahn-Abteilung) nicht aus der Ruhe bringen 

und bearbeiten ihre Dossiers im gemächlichen «Berner Tempo». In 

der RhB-Chefetage wird man langsam nervös; zwei Tage vor den geplanten 

Festivitäten ist die erforderliche Betriebsbewilligung aus Bern 

noch nicht eingetroffen! Endlich, am Freitag, 27. Juni 1913, um 11.40 

Uhr trifft das Telegramm mit der sehnlichst erwarteten Betriebsbewilligung 

in Chur ein! Nun steht nichts mehr im Wege; die Feierlichkeiten 

beginnen! 

Fingià da quel temp nu's laschan ils impiegats dal Departamaint federal 

da la Posta e da la viafier (partiziun da viafier) metter suot squitsch 

ed elavuran lur dossiers in calma e «tempo bernais». Ils schefs da la 

VR dvaintan planet nervus, perquai cha duos dis avant las festivitats 

planisadas nun es il permiss da gestiun da Berna amo adüna na quia! 

Finalmaing, ils 27 gün 1913 a las 11.40, riva il telegram cul permiss da 

gestiun spettà cun brama a Cuoira! Uossa nu daja plü ingüns pals aint 

illas roudas, la festa po cumanzar! 

Blick auf den neu erstellten 

Bahnhof Scuol mit den 

imposanten Kurhotels in 

Vulpera. 

Vista sülla nouva staziun da 

Scuol culs imposants hotels 

da cura a Vulpera. 

Bild: www.badrutt.org* 

Zwischenhalt des Eröffnungszuges 

in Zernez. Die 

geladenen Gäste werden 

von der Bevölkerung herzlich 

begrüsst. 

Fermativa dal tren d'avertüra 

a Zernez. Ils giasts 

invidats vegnan bivgnantats 

cordialmaing da la populaziun. 


Festa d'avertüra festiva ils 28 gün 1913 

Feierliche Eröffnung am 28. Juni 1913 

Der Lokomotive Ge 4/6 Nr. 351 fällt die Ehre 

zu, den stattlichen Eröffnungszug von Bever 

nach Scuol-Tarasp zu führen. In Zuoz, dem 

früheren Hauptort des Oberengadins, wird ein 

erster längerer Halt eingeschaltet. Mit Musik 

und Würdenträgern verschiebt sich die Festgesellschaft 

auf den geschmückten Dorfplatz. 

Zur Erinnerung an diesen denkwürdigen Tag 

wird vor dem Schulhaus eine Arve gepflanzt. 

Nach dem kurzen Festakt und einem kalten 

Bündner Büffet erfolgt die Fortsetzung der 

Reise. Pünktlich auf die Minute erreicht der 

Extrazug um 12.40 Uhr den vorläufigen Endbahnhof 

Scuol-Tarasp. 

Nach einer Begrüssung durch den Gemeindepräsidenten 

stellt sich auf dem Bahnhofplatz 

ein Festzug auf. Zahlreich sind die Schaulustigen, 

die den langen Umzug ins Dorf hinunter 

zum Hotel «Belvédère Post Park» begleiten. 

La locomotiva Ge 4/6 nr. 351 ha l'onur da pudair 

trar il tren d'avertüra imposant da Bever a 

Scuol-Tarasp. A Zuoz, l'anteriura chapitala da 

l'Engiadin'Ota, daja üna prüma posa plü lunga. 

Cun musica e magistrats va la cumpagnia 

da festa sülla plazza dal cumün ornada. Sco 

algordanza a quist di remarchabel vain plantà 

ün dschember davant la chasa da scoula. 

Davo ün cuort act festiv ed ün büffet grischun 

fraid vain cuntinuà il viadi. Punctualmaing riva 

il tren special a las 12.40 a la staziun finala 

provisorica da Scuol-Tarasp. 

Davo il salüd dal president cumünal as fuorma 

ün cortegi sülla plazza da la staziun. Ün 

grond public accumpogna quist cortegi tras 

cumün fin pro l'hotel «Belvédère Post Park». 

Die festlich geschmückte 

Lok Ge 4/6 Nr. 351 bei der 

Ankunft in Scuol. Das zweitägige 

Eröffnungsfest kann 

beginnen. 

La locomotiva Ge 4/6 

nr. 351, ornada pella festa, 

dürant seis arriv a Scuol. La 

festa d'avertüra da duos dis 

po cumanzar. 


Ün banket pumpus e fümus 

Ein rau(s)chendes Bankett 

Im Hotel «Belvédère Post Park» findet für die geladenen Gäste um 

14 Uhr ein Gala-Dinner statt. Sieben Köche und 61 Serviceangestell- 

te sorgen für das Wohl der 300 Gäste. Während vier Stunden folgt 

nun ein mehrgängiges Festmenü, gespickt mit Ansprachen promi- 

nenter Vertreter aus Politik und Wirtschaft. 

Interessante Details liefert die Schlussabrechnung des Hotels: 530 

Zigarren sind aufgeführt. Alle Weine stammen aus dem Ausland, 

nämlich aus Deutschland (Moselblümchen und Niersteiner), Frank- 

reich (Beaujolais Fleurie) und Italien (Veltlin Sassella); insgesamt sind 

416 Flaschen leer getrunken. Bei den Getränken ist wenigstens ein 

Bündner Produkt aufgeführt: zehn Flaschen «Passugger» … 

Drei Bundesräte erweisen die Ehre ! 

Eine illustre Gesellschaft feiert dieses Ereignis. Auf der Gästeliste sind 

drei Bundesräte, verschiedene Abordnungen des Stände- und Na- 

tionalrates, Mitglieder des Bundesgerichts, der Verwaltungsrat und 

die Generaldirektion der SBB sowie die Direktoren der SBB-Kreisdi- 

rektionen III und IV aufgeführt. Die Bündner Regierung ist in corpo- 

re anwesend. Ebenfalls präsent sind zahlreiche Bündner Grossräte, 

die Gemeindepräsidenten entlang der neuen Linie und die Vertre- 

ter aller Talschaften des Kantons. Aus dem Ausland erweisen Abge- 

ordnete aus Österreich und Italien ihre Ehre. Auffallend, dass keine 

einzige Frau auf der Gästeliste aufgeführt ist! 

In l'hotel «Belvédère Post Park» ha lö a las 14.00 ün diner da gala 

pels giasts invidats. Set cuschinunzs e 61 camarieras pisseran bain 

pels giasts. Dürant quatter uras daja ün menü da festa cun plüs plats 

e cun pleds da rapreschantants prominents da la politica ed econo- 

mia. 

Il quint final da l'hotel muossa detagls interessants: 530 cigarras 

sun gnüdas fümadas. Tuot ils vins derivan da l'exteriur, nempe da la 

Germania (Moselblümchen e Niersteiner), Frantscha (Beaujolais Fleurie) 

e da l'Italia (Vuclina Sassella). 416 butiglias sun gnüdas bavüdas. 

Almain üna bavronda es ün prodot grischun: desch butiglias «Passugger» 

… 

Trais cussagls federals fan l'onur ! 

Üna cumpagnia illustra festagescha quist evenimaint. Sülla glista dals 

giasts sun trais cusgliers federals, differentas delegaziuns dal Cussagl 

dal stadi e dal Cussagl naziunal, commembers dal Tribunal federal, il 

cussagl d'administraziun e la direcziun generala da la Viafier federala 

(VFF) sco eir ils directurs da las direcziuns dals circundaris III e IV da la 

VFF. Tuot la Regenza grischuna es preschainta. Da la partida sun implü 

numerus gronds cusgliers dal Grischun, ils presidents cumünals 

lung il traget da tren ed ils rapreschantants da tuot las valladas dal 

chantun. Eir delegats da l'Austria e da l'Italia fan onur a la nouva 

lingia da tren. I dà in ögl chi nu's chatta gnanc'üna duonna sülla 

glista dals giasts! 

Das Hotel «Belvédère 

Post Park» empfängt die 

300-köpfige Festgesellschaft 

in ihren Räumlichkeiten zu 

einem mehrstündigen Gala- 

Dinner. 

L'hotel «Belvédère Post 

Park» bivgnainta a la cumpagnia 

da festa in seis locals 

ad ün diner da gala da plüssas 

uras. 

Bilder: Archiv Hotel Belvédère

Gronda festa populara engiadinaisa cun ün cusglier federal grischun 

Grosses Engadiner Volksfest mit Bündner Bundesrat 

Nach dem Mittag erfolgt der Höhepunkt des 

Festwochenendes! Der Musikgesellschaft aus 

Samedan fällt die Ehre zu, den kostümierten 

Festumzug zu eröffnen. 21 Gruppen präsentieren 

dem zahlreichen Publikum die reichhaltige 

Geschichte und Kultur des Engadins. 

Unter begeistertem Beifall spricht Bundesrat 

Felix Calonder auf dem Festplatz zur Bevölkerung. 

Calonder ist erst vor drei Wochen durch 

die vereinte Bundesversammlung zum Bundesrat 

gewählt worden. Als Einheimischer – 

er ist in Scuol geboren und der romanischen 

Sprache mächtig, freut er sich ganz besonders, 

diesem denkwürdigen Anlass als Vertreter des 

Bundesrates beiwohnen zu dürfen. Als zukünftiger 

Innenminister wird er der Entwicklung 

des Tales und dem weiteren Ausbau der 

Bahnlinie ein besonderes Augenmerk schenken! 

Mit dem Engadinerlied und der Nationalhymne 

wird das Volksfest abgeschlossen. 

Davo il giantar segua il punct culminant da la 

fin d'eivna festiva! La societed da musica da 

Samedan ha l'onur da cumanzar il cortegi festiv 

cun costüms. 21 gruppas preschaintan la 

richa istorgia e cultura da l'Engiadina al numerus 

public. Il cusglier federal Felix Calonder 

drizza il pled ad üna populaziun inchantada. 

Calonder es gnü tschernü sco cusglier federal 

pür avant trais eivnas da l'assemblea federala 

unida. Sco indigen – el es nat a Scuol e 

sa rumantsch – ha'l ün plaschair special da 

pudair esser preschaint a quist'occurrenza remarchabla 

sco rapreschantant dal Cussagl federal. 

Sco minister da l'intern futur drizzarà'l 

ün'attenziun speciala sül svilup da la vallada 

e sül ulteriur schlargiamaint dal traget da viafier. 

La festa populara finischa culla chanzun 

engiadinaisa e cull'imna naziunala. 

Das halbe Engadin feiert in 

Scuol – Musikgesellschaften, 

Turnergruppen, Jodelchöre 

und Gesangsvereinigungen 

aus dem Engadin nehmen 

am grossen Umzug teil. Die 

RhB offeriert den Transport 

der Umzugsteilnehmer zum 

Nulltarif. 

Bod tuot l'Engiadina festagescha 

a Scuol – societats 

da musica, gruppas da 

gimnastica, cors da jodlar e 

societats da chant da l'Engiadina 

as partecipeschan al 

grond cortegi. La VR offra il 

transport gratuit als partecipants 

dal cortegi. 


Importanza pel turissem e per la populaziun indigena 

Bedeutung für den Tourismus und die einheimische Bevölkerung 

Die Rhätische Bahn war und ist ein wichtiger 

VerkehrsträgerfürdasUnterengadin.Ausschlag- 

gebend für den Bau der Bahnlinie Bever–Scuol 

war insbesondere der Kur- und Bädertouris- 

mus, welcher in «Bad Schuls-Tarasp-Vulpera» 

anfangs des 20. Jahrhunderts einen Höhepunkt 

erreicht hatte. Ab dem 1. Juli 1913 ersetzte die 

bequeme Fahrt mit der Eisenbahn die mühselige 

Reise mit der Postkutsche über die noch unbe- 

festigten Strassen des Flüelapasses und durchs 

Engadin. Der Fortschritt und die Bedeutung der 

Erschliessung des Unterengadins mit der Rhäti- 

schen Bahn als modernes Verkehrsmittel kann 

in anbetracht dessen, dass der private Auto- 

mobilverkehr in Graubünden bis ins Jahr 1925 

verboten war, heute nur noch erahnt werden. 

Mit zunehmender Verbreitung des Automobils 

verlor die Unterengadiner Linie an Bedeutung. 

Mit der Eröffnung der Vereinalinie ist die Bahn 

seit 1999 wieder das Rückgrat der ganzjährigen 

Mobilität, sowohl für die einheimische Bevöl- 

kerung als auch für den Tourismus. 

La Viafier retica d'eira ed es ün important 

mez da transport pell'Engiadina Bassa. Deci- 

siv pella fabrica dal traget da viafier Bever – 

Scuol es impustüt stat il turissem da cura e da 

bogn chi ha gnü seis punct culminant a «Bogn 

Scuol-Tarasp-Vulpera» il cumanzamaint dal 

20avel tschientiner. A partir dals 1. lügl 1913 

ha il viadi agreabel cul tren rimplazzà il viadi 

stantus culla charrozza da posta sur las vias 

privlusas dal Pass dal Flüela e tras l'Engiadina. 

Schi's pensa cha'l trafic d'autos privats d'eira 

scumandà in Grischun amo fin l'on 1925, as 

tschüffa ün'idea che importanza cha da l'ac- 

cess a l'Engiadina Bassa culla Viafier retica sco 

mez da transport modern ha gnü pel svilup 

da la regiun. La lingia da viafier d'Engiadina 

Bassa vaiva pers importanza cul augmaint dal 

trafic dad autos. Cull'avertüra dal traget dal 

Veraina es la viafier daspö il 1999 darcheu la 

pütta principala da la mobilità da tuot on, 

tant pella populaziun indigena sco eir pel tu- 

rissem. 

Die Postkutsche, vom 

Flüelapass herkommend, 

erreicht Susch. 

La charrozza da posta chi 

vain dal Pass dal Flüela riva 

a Susch. 


Das Kurhotel «Schweizerhof» 

in Vulpera. Im Hintergrund 

das Hotel Waldhaus, 

das 1987 dem Feuerteufel 

zum Opfer fiel. 

L'hotel da cura «Schweizerhof» 

a Vulpera. Davovart as 

vezza l'hotel Waldhaus chi'd 

es ars giò l'on 1987. 

Bild: Archiv Engadin Press 

Büvetta, eine Wandelund 

Trinkhalle aus dem Jahre 

1875 mit verschiedenen 

Heilquellen, direkt am Innufer 

gelegen. 

La Büvetta, ün edifizi da 

l'on 1875 cun diversas funtanas 

mineralas, es situada 

güst dasper l'En. 

Scuoler Dorfidylle mit Blick 

auf das gegenüberliegende 

Vulpera mit dem dominanten 

Kurhotel Waldhaus. 

L'idilla dal cumün da Scuol 

cun vista via Vulpera chi's 

rechatta da tschella vart cun 

seis dominant hotel da cura 

Waldhaus. 

Bild: Archiv Engadin Press

Das Kurshaus Tarasp in 

Scuol, im Hintergrund 

die drei Viadukte Lumes, 

Corgnanca und Nairs. 

La chasa da cura Tarasp a 

Scuol, davovart ils viaducts 

Lumes, Corgnanca e Nairs. 


Ardez mit der Ruine 

Steinenberg. 

Ardez culla ruina dal 

chastè da «Steinsberg». 


Dorf Süs, heutige 

Schreibweise Susch. 

Il cumün da «Süs», 

hoz Susch. 


Scanfs, heute S-chanf, das 

Eingangstor zum Nationalpark 

in der Val Trupchun. 

Scanfs, hoz S-chanf, 

cull'entrada al Parc naziunal 

illa Val Trupchun. 


Ankunft des Personenzugs 

in Guarda. 

Arriv dal tren da persunas a 

Guarda. 


Zuoz, ehemaliger Hauptort 

des Oberengadins. 

Zuoz, anteriura chapitala 

da l'Engiadin'Ota. 


*Herzlichen Dank dem «Museum der Bündner 

Photographen des 19. Jahrhunderts», Filisur 

für die zur Verfügung gestellten Bilder. 

*Ün cordial grazcha fich al «Museum dals 

fotografs Grischuns dal 19 avel tschentiner» a 

Filisur per ils purtrets miss a disposiziun. 

www.badrutt.org

Il sömmi nu s'accumplischa – ingünas colliaziuns cun l'ester 

Der Traum platzt – keine Anschlüsse ins Ausland 

Die kühnen Pläne für den Anschluss nach 

Österreich, ins Südtirol und die Fortsetzung 

ins Bergell liegen bereit, doch der Ausbruch 

des ersten Weltkrieges setzt indessen allen 

Ausbauplänen ein jähes Ende. Dies- und jenseits 

der Grenze kommt der Eisenbahnbau 

zum völligen Stillstand. Der Zusammenbruch 

des österreichischen Kaiserreichs, welches die 

Reschenbahn von Landeck nach Mals bereits 

geplant und mit dem Bau begonnen hat, zerstört 

den Traum einer internationalen Eisenbahnverbindung. 

Ils plans curaschus per üna colliaziun cull'Austria, 

cul Tirol dal Süd e pella cuntinuaziun in 

Bergiaglia sun avant man, ma il cumanzamaint 

da la Prüma Guerra mundiala significha 

la fin da tuot ils plans. Tuot las lavuors da 

fabrica da viafiers in Svizra e sur cunfin vegnan 

interrruottas. La deruotta da l'imperi 

austriac, chi vaiva fingià planisà la viafier da 

Raisch da Landeck a Damal e cumanzà culla 

fabrica, desdrüa il sömmi d'üna colliaziun da 

tren internaziunala. 

Mit der Ofenbergbahn wäre das Engadin mit dem Südtirol verbunden worden. Die 

geplante 52km lange Strecke hätte den Schweizerischen Nationalpark (erst 1914 

gegründet) durchquert. Die RhB rechnete mit dieser internationalen Verbindung und 

baute den zukünftige Abzweigbahnhof entsprechend aus. Mit dem Ausbruch des 

ersten Weltkrieges und der anschliessenden Annektierung Südtirols durch Italien 

verschwinden die Pläne vorerst in der Schublade. Knapp 90 Jahre später erhält diese 

Zugsverbindung wieder neuen Auftrieb. Der Kanton Graubünden beteiligt sich an 

einer Studie einer möglichen Verbindung vom Engadin ins Vinschgau. 

Cun la viafier dal Fuorn füss l’Engiadina gnüda colliada cul Tirol dal süd. Il traget 

planisà da 52km vess traversà il Parc Naziunal Svizzer (fuondà pür dal 1914). La VR 

faiva quint cun quista colliaziun internaziunala ed ha fabrichà oura correspundent 

la staziun da spartavias futura. Cul cumanzamaint da la Prüma Guerra mundiala e 

l’annexiun dal Tirol dal süd tras l’Italia sun il plans svanits aint il chaschuot. S-chars 

90 ons plü tard survegn quista colliaziun da viafier nouv schlantsch. Il chantun 

Grischun es partecipà vi d’ün stüdi d’üna colliaziun da l’Engiadina il Vnuost. 

Ziemlich weit fortgeschritten war auch die Verbindung von Scuol-Tarasp in Richtung 

Nauders und Landeck. Auch bei diesem Projekt beendete der erste Weltkrieg das geplante 

Vorhaben. Lediglich der «Tiroler Stumpen» in Scuol-Tarasp erinnert noch an die 

geplante Expansion Richtung Osten. In St. Moritz konnten sich die RhB und die Gemeinde 

über den Standort des zukünftigen Bahnhofs nicht einigen. Schlussendlich sprach der 

Bundesrat ein Machtwort und legte den jetzigen Standort fest. Entlang den Gestaden 

der Oberengadiner Seen wäre die Bahnlinie bis Maloja und später nach Chiavenna gebaut 

worden. 

Vaira avanzà deira eir la colliaziun da Scuol-Tarasp in direcziun da Danuder e Landeck. 

Eir quist intent es gnü bloccà da la Prüma Guerra mundiala. Be il «binari mort tirolais» 

a Scuol-Tarasp algorda amo a l’expansiun planisada vers ost. La VR ed il cumün da San 

Murezzan nu’s han cunvgnits a reguard il lö da la staziun futura. A la fin ha decis il 

Cussagl federal e fixà il lö da la staziun actuala. La lingia füss gnüda fabrichada lung las 

rivas dals lais da l’Engiadin’Ota fin a Maloja e plü tard cuntinuada fin a Clavenna. 


Il nouv traget dal Veraina – ün'istorgia da success 

Die neue Vereinalinie – eine Erfolgsgeschichte 

Nach einer Bauzeit von 8½ Jahren konnte am 19. November 1999 

die erste (!) Netzerweiterung der Rhätischen Bahn seit 85 Jahren 

mit einem grossen Fest eröffnet werden. Mit der Eröffnung des 

Vereinatunnels und der Inbetriebnahme der direkten Verbindung 

Scuol–Klosters–Landquart ist das Unterengadin nochmals in ein 

neues Bahnzeitalter getreten, welches in Ansätzen durchaus an die 

Aufbruchstimmung der Eröffnungszeit erinnert. 

Es ist unbestritten, dass die Eröffnung der Eisenbahnlinie, wie in an- 

deren Regionen des Kantons Graubünden, wesentlich zur touristi- 

schen und wirtschaftlichen Entwicklung beigetragen hat. Die Eröff- 

nung hat zu einem eigentlichen Umsteigeeffekt geführt. Der Anteil 

der mit der Bahn anreisenden Feriengäste hat sich etwa verdreifacht 

und liegt heute zwischen 20 und 25%. 

Zahlen und Fakten der Rhätischen Bahn ( Basis 2012) 

Personenverkehr 9547000 Reisende 

Güterverkehr 672000 Tonnen 

Autoverlad 465000 Autos 

Ertrag/Aufwand CHF 356000000 

Investitionen CHF 172600000 

Mitarbeitende 1320 

Streckennetz 384km 

Davo ün temp da fabrica dad 8 ons e mez s'haja pudü inaugurar ils 19 

november 1999 la prüma (!) extensiun da la rait da la Viafier retica 

daspö 85 ons cun üna gronda festa. Grazcha a l'avertüra dal tunnel 

dal Veraina ed a la colliaziun directa Scuol–Clostra–Landquart es 

l'Engiadina Bassa entrada in ün nouv temp da la viafier chi tira in 

alch maniera adimmaint a l'atmosfera dal temp da pionier e da l'a- 

vertüra da la Viafier retica. 

Id es incontestà cha l'avertüra dal traget da viafier ha contribui – 

sco in otras regiuns dal Grischun e – essenzialmaing al ün svilup 

turistic ed economic. L'avertüra ha pisserà eir amo per ün oter effet: 

Il pertschient dals giasts da vacanzas chi viagian cul tren s'ha aug- 

mantà per trais jadas ed es hoz tanter 20 e 25%. 

Cifras e fats davart la Viafier retica ( basa 2012) 

Trafic da persunas 9547000 viagiaturs 

Trafic da marchanzia 672000 tonas 

Transport d'autos cul tren 465000 autos 

Rechav/cuosts CHF 356000000 

Investiziuns CHF 172600000 

Collavuraturas e collavuraturs 1320 

Rait da lingias 384km 

Bundesrat Moritz Leuenberger 

unterhält sich mit 

Silvio Fasciati, Direktor der 

RhB anlässlich der Eröffnung 

der neuen Vereinalinie. 

Il cusglier federal Moritz 

Leuenberger discuorra cun 

Silvio Fasciati, directur da 

la VR, in occasiun da l'avertüra 

da la nouva lingia 

dal Veraina. 

Bild: Archiv RhB 

Dem Publikum wird in 

der Kreuzungsstation eine 

eindrückliche Licht- und 

Musikschau geboten. Die 

zukünftigen Autozugswagen 

sind für einmal mit Festbänken 

bestückt. 

Üna preschantaziun da 

glüm e musica impreschiunanta 

vain sporta al public 

a la staziun da cruschada. 

Ils vaguns per autos sun 

excepziunalmaing munits 

cun bancs da festa. 

Bild: Archiv RhB

Fakten der Jubiläumslinie

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