Fendt Kabine 60 km/h - Harald Bruhns

Messungen zum Fahrkomfort, zum Dieselverbrauch
und zum Vorbeifahrgeräusch
zwischen
Fendt 933 Vario MAN TGS 41.440 Mercedes Secutor 1833
Abb. 1 Die Fahrzeuge (v.l. Fendt 933 Vario, MAN TGS 41.440, Mercedes Secutor 1833)
Fachbereich Agrarwirtschaft
Lübecker Ring 2, 59494 Soest
Prof. Dr. Ludwig Volk
Dipl.-Ing. (FH) Daniel Risse Dipl.-Ing. (FH) Stefan Nolte
Stud. B.Sc. Florian Schwarzkopf Dipl.-Ing. (FH) Sandra Rose
www.reifenregler.de

Inhaltverzeichnis
1. Einleitung ........................................................................................................................................... 7
1.1 Messaufbau/- durchführung ........................................................................................................ 13
2.1 Fendt 933 Vario ............................................................................................................................. 8
2.2 MAN TGS 41.440 8x8 ................................................................................................................... 9
2.3 Mercedes Secutor 1833 .............................................................................................................. 10
3. Messtechnik .................................................................................... Fehler! Textmarke nicht definiert.
3.1 Messkomponenten ...................................................................................................................... 13
4. Ergebnisse ....................................................................................................................................... 46
4.1 Messdurchführung: Fahrt durch Furche auf dem Acker .............................................................. 46
4.1.1 Messergebnisse: Fahrt der Fahrzeuge durch eine Furche auf dem Acker .............................. 47
4.1.2 MAN TGS ................................................................................................................................. 49
4.1.3 Mercedes Secutor 1833 ........................................................................................................... 50
4.1.4 Fendt 933 ................................................................................................................................. 51
4.1.5 Messergebnisse: Spurtiefenmessung der Fahrzeuge .............................................................. 52
4.2 Messdurchführung: Straßenfahrten bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten.................... 16
4.2.1 Ergebnisse beim Fahrkomfort bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ........................... 19
4.2.2 Fahrkomfortvergleich der Fahrzeuge bei 20 km/h Geschwindigkeit ........................................ 20
4.2.4 Mercedes Secutor 1833 ........................................................................................................... 23
4.2.5 Fendt 933 ................................................................................................................................. 24
4.3 Ergebnisse beim Fahrkomfort bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße .............................. 26
4.3.1 Fahrkomfortvergleich der Fahrzeuge bei 40 km/h Fahrtgeschwindigkeit ................................ 26
4.3.2 MAN TGS ................................................................................................................................. 28
4.3.3 Mercedes Secutor 1388 ........................................................................................................... 29
4.3.4 Fendt 933 ................................................................................................................................. 31
4.4 Ergebnisse beim Fahrkomfort bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße .............................. 32
4.4.1 Fahrkomfortvergleich der Fahrzeuge bei 60 km/h Geschwindigkeit ........................................ 33
4.4.2 MAN TGS ................................................................................................................................. 35
4.4.3 Mercedes Secutor 1833 ........................................................................................................... 36
4.4.4 Fendt 933 ................................................................................................................................. 38
5. Messdurchführung: Geräuschmessung des vorbeifahrenden Fahrzeugs ............................... 39
6. Zusammenfassung .......................................................................................................................... 44
7. Verbrauchsmessung der Fahrzeuge ............................................................................................. 15
8. Fazit ................................................................................................................................................... 53
2

Tabellenverzeichnis
Tab.1 Leergewichte, Gesamtgewichte und Zuladung bei den Messungen der drei Fahrzeuge… 10
Tab.2 Zusammenfassung der Messdaten für Kabine und Fahrersitz der drei Fahrzeuge bei der Furchenfahrt
auf dem Acker mit 5 km/h .…………………………………………………25
Tab.3 Daten der Reifen/Bodenkontaktflächen der drei Fahrzeuge 28
Tab.4 Daten der Spurtiefenmessung der 3 Fahrzeuge… 28
Tab.5 Daten der Schwingungsbeanspruchung bei Straßenfahrt von Kabine und Fahrersitz der drei
Fahrzeuge bei 20 km/h Geschwindigkeit.. ..... 30
Tab. 6 Daten der Schwingungsbeanspruchung bei Straßenfahrt von Kabine und Fahrersitz der drei
Fahrzeuge bei 40 km/h Geschwindigkeit....... 37
Tab. 7 Daten der Schwingungsbeanspruchung bei Straßenfahrt von Kabine und Fahrersitz der drei
Fahrzeuge bei 60 km/h Geschwindigkeit ………………………………………………… ….….44
Tab.8 Messdaten in Dezibel (dB (A)) der drei Fahrzeuge für die Geräuschmessung des vorbeifahrenden
Fahrzeuges ……………………………………………….…51
Tab.9 Zusammenstellung Gewichte und Dieselverbrauchsdaten der drei Fahrzeuge …………….53
3

Abbildungsverzeichnis
Abb. 1 Die Fahrzeuge (v.l. Fendt 933, MAN TGS 41.440, Mercedes Secutor 1833) ............................. 1
Abb. 2 Ackerfurche ............................................................................................................................... 45
Abb. 3 Spurtiefenmessung Fendt 933 ................................................................................................... 45
Abb. 4 Reifenabdrücke MAN TGS ........................................................................................................ 46
Abb. 5 Messstrecke Straße für die Fahrkomfortmessungen zwischen Fendt 933, MAN TGS und
Mercedes Secutor 1833 von 25 km in der Region um Karstädt (Brandenburg) ................................... 15
Abb. 6 Nachtanken von Diesel nach Verbrauchsmessung auf der Straße zum Errechnen des
Dieselverbrauchs ................................................................................................................................... 16
Abb. 7 Fendt 933 mit Abschiebemulde der Firma SGT .......................................................................... 8
Abb. 8 MAN 41.440 ................................................................................................................................. 9
Abb. 9 Mercedes Secutor 1833 mit Abschiebeauflieger .................. Fehler! Textmarke nicht definiert.
Abb. 10 Kugelkupplung des Abschiebeaufliegers ................................................................................. 11
Abb. 11 Abschiebevorgang des Secutor-Aufliegers .............................................................................. 12
Abb. 12 Anbringung der Sensoren und Messvorgang am Fahrersitz in Anlehnung an die Mess-
Methode nach ISO 5007, 2003 und HAUCK, 2001 ............................................................................... 13
Abb. 13 Messaufbau der Sensoren am Fahrersitz : Vertikal –Beschleunigungssensoren ................... 14
Abb. 14 Angebautes Radar zur Fahrzeuggeschwindigkeitserfassung ................................................. 14
Abb. 15 Mercedes Secutor beim Überfahren der Furche mit 5 km/h .................................................... 47
Abb. 16 Furche zur Fahrkomfortmessung einer tiefen Bodenwelle auf dem Acker .............................. 47
Abb. 17 Komfortmessung in der Kabine bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Fendt 93 , MAN TGS
und Mercedes Secutor 1833 ................................................................................................................. 48
Abb. 18 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Fendt 933, MAN TGS und
Mercedes Secutor 1833 ........................................................................................................................ 48
Abb. 19 Komfortmessung in der Kabine bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für MAN TGS ................... 49
Abb. 20 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für MAN TGS ............................ 50
Abb. 21 Komfortmessung in der Kabine bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Mercedes Secutor 1833
............................................................................................................................................................... 50
Abb. 22 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Mercedes Secutor 1833 ...... 51
Abb. 23 Komfortmessung in der Kabine bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Fendt 933 .................. 51
Abb. 24 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Fendt 933 ............................ 52
Abb. 25 Mercedes Secutor 1833 während der Fahrkomfortmessungen auf der Straße ...................... 19
Abb. 26 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h der drei Fahrzeuge bei Straßenfahrt ............................... 20
Abb. 27 Komfortmessung in der Kabine der drei Fahrzeuge bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der
Straße .................................................................................................................................................... 20
Abb. 28 Fahrkomfortmessung am Sitz der drei Fahrzeuge bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
............................................................................................................................................................... 21
Abb. 29 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h beim MAN TGS bei Straßenfahrt .................................... 22
4

Abb. 30 Komfortmessung in der Kabine beim MAN TGS bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
............................................................................................................................................................... 22
Abb. 31 Komfortmessung am Sitz des MAN TGS bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ......... 23
Abb. 32 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h beim Mercedes Secutor 1833 bei Straßenfahrt .............. 23
Abb. 33 Komfortmessung in der Kabine beim Mercedes Secutor 1833 bei 20 km/h Geschwindigkeit
auf der Straße ........................................................................................................................................ 24
Abb. 34 Komfortmessung am Sitz des Fahrzeuges Mercedes Secutor bei 20 km/h Geschwindigkeit
auf der Straße ........................................................................................................................................ 24
Abb. 35 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h beim Fendt 933 bei Straßenfahrt .................................... 25
Abb. 36 Komfortmessung in der Kabine beim Fendt 933 bei 20 km/h auf der Straße.......................... 25
Abb. 37 Komfortmessung am Sitz beim Fendt 933 bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ....... 26
Abb. 38 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h der drei Fahrzeuge bei Straßenfahrt ............................... 27
Abb. 39 Komfortmessung in der Kabine der drei Fahrzeuge bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der
Straße .................................................................................................................................................... 27
Abb. 40 Komfortmessung am Sitz der drei Fahrzeuge bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße .. 28
Abb. 41 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h des MAN TGS bei Straßenfahrt ...................................... 28
Abb. 42 Komfortmessung in der Kabine des MAN TGS bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße 29
Abb. 43 Komfortmessung am Sitz des MAN TGS bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ......... 29
Abb. 44 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h des Mercedes Secutor 1833 bei Straßenfahrt ................ 30
Abb. 45 Komfortmessung in der Kabine des Mercedes Secutor bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der
Straße .................................................................................................................................................... 30
Abb. 46 Komfortmessung am Sitz des Mercedes Secutor bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
............................................................................................................................................................... 31
Abb. 47 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h des Fendt 933 bei Straßenfahrt ...................................... 31
Abb. 48 Komfortmessung in der Kabine des Fendt 933 bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße 32
Abb. 49 Komfortmessung am Sitz des Fendt 933 bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ......... 32
Abb. 50 Geschwindigkeitsgrafik für 60 km/h der drei Fahrzeuge bei Straßenfahrt ............................... 34
Abb. 51 Komfortmessung in der Kabine der drei Fahrzeuge bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der
Straße .................................................................................................................................................... 34
Abb. 52 Komfortmessung am Sitz der drei Fahrzeuge bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße .. 35
Abb. 53 Geschwindigkeitsgrafik des MAN TGS bei 60 km/h Geschwindigkeit bei Straßenfahrt .......... 35
Abb. 54 Komfortmessung in der Kabine des MAN TGS bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße 36
Abb. 55 Komfortmessung am Sitz des MAN TGS bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ......... 36
Abb. 56 Geschwindigkeitsgrafik des Mercedes Secutor bei 60 km/h bei Straßenfahrt ........................ 37
Abb. 57 Komfortmessung in der Kabine des Secutor bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße .... 37
Abb. 58 Komfortmessung am Sitz des Secutor bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ............. 38
Abb. 59 Geschwindigkeitsgrafik des Fendt 933 bei 60 km/h bei Straßenfahrt ..................................... 38
Abb. 60 Komfortmessung in der Kabine des Fendt 933 bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße 39
5

Abb. 61 Komfortmessung am Sitz des Fendt 933 bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße ........ 39
Abb. 62 Vorbeifahrgeräuschmessung beim Mercedes Secutor 1833, Fendt 933 und MAN TGS ........ 43
Abb. 63 Geschwindigkeitsverlauf 10 Minuten Fendt 933 ...................................................................... 40
Abb. 64 Beschleunigungsverlauf 10 Minuten Fendt 933 ....................................................................... 40
Abb. 65 Geschwindigkeitsverlauf 10 Minuten Mercedes Secutor ......................................................... 41
Abb. 66 Beschleunigungsverlauf 10 Minuten Mercedes Secutor.......................................................... 41
Abb. 67 Geschwindigkeitsverlauf 10 Minuten MAN ............................................................................. 42
Abb. 68 Beschleunigungsverlauf 10 Minuten MAN ............................................................................... 42
6

1. Einleitung
Vom 22. - 24. August 2011 wurden von der Fachhochschule Südwestfalen, Arbeits-
gruppe Agrartechnik unter Leitung von Prof. Volk, in Karstädt (Brandenburg) im Auf-
trag von Mercedes Special Trucks Wörth vergleichende Messungen zwischen zwei
Lastkraftwagen und einem Traktor auf Acker und Straße durchgeführt. Im Einzelnen
wurden gemessen und bewertet:
Fahrkomfort auf der Straße als Schwingungsbeanspruchung für den Fahrer,
Geräuschpegel bei der Vorbeifahrt der Fahrzeuge, aus Fußgängerposition,
Dieselverbrauch auf einer 25 km Straßenrundstrecke mit 40 t oder 32 t zGG,
Dieselverbrauch in Liter/Tonne/km Transportnutzleistung.
Fahrkomfort auf dem Acker als Schwingungsbeanspruchung für den Fahrer
Spurtiefe und Bodenkontaktfläche auf dem Acker,
Drei Transportfahrzeuge, geeignet für große landwirtschaftliche Betriebe, aber vor-
wiegend überbetrieblich eingesetzt für den Gütertransport auf der Straße mit geringe-
rem Anteil Feldwege, unbefestigter Wege oder auf dem Acker, sind zum Einsatz ge-
kommen. Es wurden bei gleichen Straßen- und Ackerbedingungen die drei Fahrzeu-
ge gemessen und verglichen:
Fendt 933 Vario
MAN TGS 41.440
Mercedes Secutor 1833
Bei den Messungen zum Fahrkomfort galt es, mit Vertikal - Beschleunigungsensoren
die einwirkenden Kräfte und damit die Schwingungsbelastung für den Fahrer zu er-
mitteln. Der Fahrer erfährt beim Fahren und Arbeiten schwache Schwingungen als
Rückmeldung von der Straße und dem Acker, erträgt stärkere Schwingungen als
subjektive Grenze für tolerable Geschwindigkeit auf Straße und Acker und erleidet
starke Schwingungen als Rückmeldung für zu hohe Geschwindigkeit im Gelände,
Acker oder auf der Straße bis hin zur Gesundheitsgefährdung. Wir haben zwei Be-
schleunigungssensoren angebaut, einen Sensor an den Kabinenboden, den anderen
Sensor an die Unterseite des Fahrersitzes. An den Fahrzeugen am Kabinenaufstieg
wurde zusätzlich ein Radarmessgerät für die Geschwindigkeitsmessung montiert.
Die Intensität der Schwingungen in der Kabine und beim Fahrer, gemessen am Sitz
bestimmt während der Fahrt in der Praxis den Fahrkomfort und hat entscheidenden
Einfluss auf die Dauerarbeitsleistung, auf die Ermüdung und somit auf die Gesund-
7

heit des Fahrers. Insbesondere Erkrankungen an der Wirbelsäule, im Rücken und
bei den Weichteilen gelten, je nach Ausprägung, als berufliche Krankheit.
Mit den vergleichenden Messungen der Schwingungsbelastung beim Fahren mit den
drei Fahrzeugen werden Daten erhoben und Bewertungen festgestellt, die eine Ein-
ordnung der Fahrerbeanspruchung bei landwirtschaftlichen Transportarbeiten ermög-
lichen.
2.Vorstellung der Fahrzeuge
2.1 Fendt 933 Vario
Bei den Messungen wurde ein neuer Traktor Fendt 933 mit 221 kW (300 PS) Nenn-
leistung nach ECE R24 und 243 kW (330 PS) Maximalleistung nach ECE R24 einge-
setzt. Im Traktor eingebaut ist ein Deutz – Sechszylindermotor. mit einem Hubraum
von 7,7 Liter und einem maximalen Drehmoment von 1.326 Nm bei 1.900 U/min.
Zur Geschwindigkeitsanpassung wird beim Fendt Vario ein leistungsverzweigtes Ge-
triebe benutzt, welches bei langsamen Geschwindigkeiten hydrostatisch und bei hö-
herer Geschwindigkeit mechanisch arbeitet. Der Fendt 933 hat ein Leergewicht von
10.760 kg (10,76 Tonnen) und darf laut Fahrzeugschein bis 60 km/h Höchstge-
schwindigkeit fahren, bei maximal 16 t Traktoreigenmasse. (BETRIEBSHANDBUCH
FENDT 933). Alle Messungen auf der Straße wurden mit 20 km/h, 40 km/h und 60
km/h gefahren.
Der verwendete gezogene Tridemanhänger der Firma SGT (s. Abb. 3) hat ein Nutz-
volumen von 56 m³ und ist als Abschiebewagen ausgeführt. Durch Vorverdichten des
Transportgutes z.B. Grashäcksel kann die Ladekapazität nach Herstellerangabe um
20 - 30 % gesteigert werden.
Abb. 2 Fendt 933 mit Abschiebemulde der Firma SGT
8

Das Leergewicht des Anhängers beträgt 10,5 t, das zulässige Gesamtgewicht liegt
bei 30 t, wovon ca. 10 % Masse über die tiefe Zugkugelkupplung auf die Hinterachse
des Traktors übertragen werden. Von den drei Achsen des Anhängers wurde die ers-
te und dritte Achse hydraulisch gelenkt. (WWW.SGT-INFO.COM).
Der Traktor Fendt 933 war auf der Vorderachse mit radialen Reifen der Dimension
650/65 R 34 und auf der Hinterachse mit 710/75 R 42 der Marke Continental bereift.
Der SGT-Anhänger war auf allen Achsen mit radialen Reifen der Dimension 750/45
R 26,5 des Herstellers Alliance ausgerüstet.
2.2 MAN TGS 41.440 8x8
Der LKW MAN TGS wurde vom landwirtschaftlichen Betrieb der KTG Agrar AG aus-
geliehen und war mit einem Häckselaufbau von Bergmann ausgerüstet. Der Wech-
selaufbau mit 40 m³ Volumen wird über den Nebenantrieb des LKWs mit Öl versorgt
und kann aus der Kabine bedient werden. Der LKW ist als Baustellenfahrzeug aus-
gerüstet und verfügt über einen 8x8 Antrieb, der die Kraft mechanisch überträgt und
bei dem alle Achsen einzeln gesperrt werden können. Die Bereifung des LKW war
eine typische Baustellenbereifung von verschiedenen Reifenherstellern, die noch
etwa 30 % der Neureifenprofiltiefe aufwies.
Der 6-Zylindermotor entwickelt ein Drehmoment von 2.100 Nm bei 1.400/min und hat
eine Nennleistung von 324 KW (440 PS). Der Motor des LKW erfüllt die Abgasnorm
Euro 5, ohne AD-Blue, so dass kein SCR Katalysator nötig ist. Das gewogene Leer-
gewicht war 19,2 t, die Nutzlast beträgt 12,8 t, der beladene Lkw darf 32 t wiegen.
Abb. 3 MAN 41.440 mit Wechselaufbau von Bergmann für Häckselgut oder Schüttgüter
9

2.3 Mercedes Secutor 1833
Der Mercedes Secutor 1833 leistet mit einem Reihensechszylindermotor 240 kW
(326 PS) Nennleistung. Der turboaufgeladene Motor weist einen Hubraum von 7,2
Litern auf, und erreicht ab 1.200 U/min ein Drehmoment von 1.300 Nm (TECHNICAL
DATA SECUTOR). Der für die Landwirtschaft spezifizierte Secutor (s. Abb. 4) ist mit
einem Automatikgetriebe von Allison ausgestattet, welches für permanenten Kraft-
fluss sorgt und nur während der Schaltvorgänge mit einem Wandler arbeitet
(WWW.ALLISONTRANSMISSION.COM).
Um nicht unter das Güterkraftverkehrsgesetz zu fallen, was die Führerscheinklasse
C bzw. CE, Sonntagsfahrverbote und Fahrtenschreiber mit sich gebracht hätte, wur-
de die Endgeschwindigkeit des Secutors auf 60 km/h reduziert. Das Getriebe schal-
tet nur bis in den fünften Gang der sechs Gänge. Der Secutor, hat als landwirtschaft-
liche Zugmaschine Vorteile in der Zulassungsart, bei der Steuerfreiheit und der Prak-
tiker kann Transportfahrten auch an Sonn- und Feiertagen durchführen, ohne Fahr-
tenschreiberpflicht. Der Secutor hat ein Leergewicht 8,11 t und darf ein maximales
Gesamtgewicht von 18 t haben.
Abb. 4 Mercedes Secutor 1833 mit Abschiebeauflieger
10

Der gemessene Mercedes Secutor 1833 wurde von dem Nutzfahrzeugspezialisten
Firma Harald Bruhns in Karstädt für die landwirtschaftliche Verwendung ausgerüstet.
Am Nebenabtrieb des Getriebes ist eine Hydraulikanlage installiert, die bei 200 bar
Betriebsdrucks 140 Liter Volumenstrom pro Minute fördert. An der Rückwand der
Fahrerkabine wurde ein Ölkühler aufgebaut. Die Hydraulikanlage ist Load–Sensing –
fähig und wird über einen Müller ISO–BUS–Terminal gesteuert. Als Hydraulikölvorrat
wurde ein 200 Liter Tank am Rahmen montiert. Zur besseren Lastabstützung und für
mehr Traktion auf dem Acker ist der Secutor mit großdimensionierten Reifen 560/60
R 22,5 von Alliance auf der Vorderachse und 600/50 R 22,5 auf der Hinterachse
ausgerüstet. Um bei Acker- und Straßenbedingungen die Fahreigenschaften und den
Dieselverbrauch des Secutor zu verbessern, wurde der Lkw mit einer Reifendruckre-
gelanlage der Firma Téléflow ausgerüstet. Im Secutor werden beide Achsen mit
permanentem Allrad angetrieben und der Fahrer kann sowohl in der Vorder- als auch
in der Hinterachse das Differenzialgetriebe sperren. Auch im Verteilergetriebe kann
eine Sperre den Allradantrieb wirksamer machen. (WERNICKE, 2010).
Abb. 5 Kugelkupplung des Abschiebeaufliegers
Am Lkw Secutor wurde eine SGT-Abschiebemulde gekoppelt und zum Teil getragen.
Die Mulde fasst ein Volumen von 56 m³ und kann durch Vorverdichten das Ladevo-
lumen erhöhen (WWW.SGT-INFO.COM). Gekoppelt wird der Abschiebewagen wie
ein Sattelauflieger, jedoch nicht mit Sattelplatte und Königszapfen, sondern mit einer
Scharmüller - Kugelkupplung. Die Kugelkupplung K 150 ist am Auflieger montiert,
das Gegenstück ist 800 mm vor der Hinterachse des Secutors aufgebaut (s. Abb.
10). Durch diesen Anhängepunkt werden die beiden Achsen des Secutors mit Nutz-
last beaufschlagt, so dass der Secutor sein maximal zulässiges Gesamtgewicht von
11

18 Tonnen auf beiden Achsen verteilt. Die Abstützung der Last auf den Antriebsach-
sen erhöht die Traktion des Zugfahrzeuges. Durch die Scharmüller Kugelkupplung
wird eine Verschränkung von 13 % zwischen Zugfahrzeug und Auflieger erreicht,
anstelle der üblichen 5 % beim Königszapfen. Nach den Erfahrungen aus einer
Herbstkampagne ist damit ein störungsfreies Fahren vom Acker auf die Straße gesi-
chert. Das untergebaute Tridemfahrwerk hat zwei Lenkachsen und eine Liftachse.
Der Prototyp-Auflieger hat eine relativ hohe Eigenmasse von 12 Tonnen, wodurch
die Nutzlast auf 20 Tonnen begrenzt ist. Das Abschiebeschild des Aufliegers ist beim
Prototyp noch zweigeteilt (s. Abb. 11), da der Auflieger ursprünglich für einen Claas
Xerion Sattel Trac konzipiert wurde. Die nachfolgenden Versionen werden ein unge-
teiltes Schild erhalten und der Stahlrahmen und die Mulde werden leichter gebaut,
damit die Nutzmasse um 2 t erhöht werden kann (WERNICKE, 2010).
Abb. 6 Abschiebevorgang des Secutor-Aufliegers
Der SGT-Auflieger ist auf drei Achsen mit radialen Singlereifen der Dimension
600/55 R 26,5 CargoXBib von Michelin bereift.
Fahrzeugtyp Leergewicht Gesamtgewicht Zuladung
Mercedes Secutor 1833 20,51 t 39,91 t 19,40 t
Fendt 933 23,68 t 41,12 t 17,44 t
MAN TGS 41.440 19,20 t 33,12 t 13,98 t
Tab. 1 Leergewichte, Gesamtgewichte und Zuladung der drei Fahrzeuge
12

1.1 Messaufbau und Messdurchführung
Alle Messrfahrten mit den Fahrzeugen auf Acker und Straße wurden mit demselben
Fahrer (110 kg bei 1,95 m Körpergröße) durchgeführt.
Die Sensoren für die Schwingungsmessungen wurden an allen drei Fahrzeugen je-
weils am Kabinenboden, sowie unterhalb der Sitzschale montiert (s. Abb. 12 und 13).
Die Messwerterfassung erfolgte mit Messkartenmodulen von National Instruments
und wurde mit einem Notebook aufgezeichnet.
Die Fahrkomfortmessungen wurden mit drei Geschwindigkeitsbereichen (20, 40 und
60 km/h) durchgeführt. Deswegen wurde am Fahrzeug ein Radarsensor zur separa-
ten Geschwindigkeitsmessung eingebaut. Damit konnte die Schwingungsbeanspru-
chung der aktuellen Geschwindigkeit zugeordnet werden. (s. Abb. 14).
(Quelle: verändert nach HAUCK, 2001)
Abb. 7 Montage der Sensoren und Messvorgang am Kabinenboden und am Fahrersitz in Anlehnung
an die Mess-Methode nach ISO 5007, 2003 und HAUCK, 2001
3.1 Messkomponenten
Radarsensor MSO, Industriestandard nach DIN 9684/ISO 11786
ZS
Beschleunigungssensor am Sitz, Beschleunigungssensor in der Kabine
(ZK),DE-ACCM, Buffered+3g Accelerometer, Messkarte cDaq9194 von
National Instruments mit der Beschleunigungsaufzeichnung 9201 sowie zur
Geschwindigkeitsmessung NI 9401.
Z
ZK
Radar
PC
Messkarte
cDaq
Geschwindigkeit
Die Sensorpositionen und das Radargerät werden im Bild 13 und 14 dargestellt.
13

Sensor Kabine
Abb. 8 Messaufbau der Sensoren am Fahrersitz : Vertikal –Beschleunigungssensoren
Abb. 9 Angebautes Radargerät zur Fahrzeuggeschwindigkeitserfassung
Abb. 15 Messwertaufzeichnung mit Notebook in der Kabine
Sensor Sitz
14

Messausstattung für die Fahrkomfortmessungen
Auf einem Straßen-Rundkurs von 25 km um Karstädt wurde der Fahrkomfort an allen
drei Fahrzeugen mithilfe der am Kabinenboden und am Fahrersitz angebrachten
Messsensoren gemessen. Der ausgewählte Rundkurs von 25 km Länge setzte sich
aus unterschiedlichen Straßenabschnitten und verschiedenen Straßenbelägen zu-
sammen, mit Kurven und Ampeln. Die Strecke (s. Abb. 5) wurde ausgewählt, um die
Messungen möglichst praxisnah für landwirtschaftliche Transporte bei Biomasse
durchzuführen. Die Anhänger der Fahrzeuge wurden beladen, um die zulässige Ge-
samtmasse von 40 bzw. 32 Tonnen auszunutzen. (siehe Tab.1). Mit allen Fahrzeu-
gen wurde die maximale Geschwindigkeit von 60 km/h angestrebt und erreicht.
Abb. 10 Messstrecke mit 25 km auf der Straße für die Fahrkomfortmessungen zwischen Fendt
933, MAN TGS und Mercedes Secutor 1833 in der Region um Karstädt
7. Dieselverbrauchsmessung der Fahrzeuge auf der Straße
Um den Dieselverbrauch zu messen, wurde nach jedem Rundkurs von 25 km der
Tank erneut mit einer Dieselzapfpistole mit Zentellitermessung gefüllt und die Daten
erfasst. Die Streckenlänge von 25 km wurde mit allen Fahrzeugen mindestens 3 mal
mit unterschiedlicher Geschwindigkeit gefahren. Aufbaubedingt wurde der Fendt 933
mit 19,6 t Weizen beladen, der Secutor hatte 19,4 t Nutzlast. Der MAN mit Silierauf-
bau wurde mit 13,98 t Mist beladen. Die Verbrauchsergebnisse in Kombination mit
den Nutzlasten zeigt Tabelle 9.
(Quelle: Ausschnitt aushttp://maps.google.de, Abrufdatum: 1.9.2011)
15

Tab.9 Zusammenstellung Gewichte und Verbrauchsergebnisse der drei Fahrzeuge
Fahrzeug Leer-
gewicht
Gesamt-
gewicht
Zuladung Verbrauch
25 km
Verbrauch/
Tonne/ km
Secutor 1833 20,51 t 39,91 t 19,40 t 17,1 Liter 3,5 Liter
Fendt 933 23,68 t 41,12 t 17,44 t 24,3 Liter 5,6 Liter
MAN 19,20 t 33,12 t 13,98 t 14,3 Liter 4,1 Liter
Abb. 11 Nachtanken und Messen des verbrauchten Diesels nach 25 km Straßenfahrt zum Errechnen
des Dieselverbrauchs
4.2 Messungen bei Straßenfahrten mit 20, 40 und 60 km/h Fahrgeschwindigkeit
Um den Fahrkomfort für die drei Fahrzeuge auf der Straße vergleichend zu messen,
wurden die Beschleunigungswerte (= Schwingungsbeanspruchung) am Fahrersitz
und an der Kabine bei drei Geschwindigkeiten gemessen:
20 km/h
40 km/h
60 km/h
Die Messungen fanden auf einem 25 km langen „Straßenrundkurs“ um Karstädt statt.
Diese Strecke wurde in Anlehnung an eine möglichst praxisnahe landwirtschaftliche
Ernte-Transportstrecke für Biomasse ausgewählt. Der Rundkurs beinhaltete neben
Teilstücken auf geraden, ebenen Straßenbelägen auch Kopfsteinpflaster und repa-
riertes Abschnitte mit Asphalt auf schadhaftem Unterbau oder Brückenfahrten. Da-
16

neben waren übliche Hindernisse wie Ampeln, Kurven, Einfahrten, Kreuzungen und
Verkehr zu meistern. (s. Abb. 25) Die Vorgaben für den Fahrer waren die geplante
Geschwindigkeiten von 20 km/h, 40 km/h und 60 km/h möglichst gleichmässig und
vorausschauend zu fahren und wenig zu bremsen. Die Last und der Fahrer waren
immer gleich. Die Verbräuche errechnen sich aus allen 9 Straßenfahrten.
Erläuterung der Einheit für Schwingungen in der Fahrdynamik
Die angegebene Einheit m/s 2 bezieht sich auf die Beschleunigung der Sensoren an
dem Kabinenboden und am Fahrersitz. Aus der Ruhelage heraus misst der
Vertikalsensor die Ortsveränderung mit Beschleunigung und Verlangsamung bis in
die Ruhelage. In der Physik hat die Messung entspricht einer Änderung des
Geschwindigkeitsvektors. Dass schließt eine Verminderung der Geschwindigkeit
oder eine Richtungsänderung bei gleich bleibenden Geschwindigkeitsbetrag ein. Die
Beschleunigung ist hierbei die zeitliche Ableitung des Geschwindigkeitsvektors oder
die zeitliche Ableitung des Ortsvektors.
Erläuterung Schwingungsbelastung
Nach der Lärm- und Vibrations-Arbeitsschutzverordnung (LärmVibrationsArbSchV,
2010) sowie der Gesundheitsschutz-Bergverordnung (GBV) sind in Deutschland be-
züglich der Gesundheitsgefährdung zwei Werte heranzuziehen. Der Auslösewert der
bewerteten Schwingbeschleunigung liegt bezogen auf einen 8 Stunden Arbeitstag
bei 0,5 m/s², der Expositionsgrenzwert bei 0,8 m/s² (LärmVibrationsArbSchV, 2010).
Der Expositionsgrenzwert der EU-Richtlinie zu Vibrationen ist auf 1,15 m/s² festge-
legt worden (LärmVibrationsArbSchV, 2010) und liegt damit über der in Deutschland
geltenden Grenze. Der Auslösewert der Schwingungen liegt bei 0,5 m/s 2 (LärmVibra-
tionsArbSchV, 2010). Die Exposition bezeichnet die Summe aller Umgebungsein-
flüsse.
Es wird angenommen, dass in Deutschland etwa 1,5 Mio. Arbeitnehmer am Arbeits-
platz den Ganzkörper-Schwingungen ausgesetzt sind, wobei die Fahrer von Militär-
fahrzeugen, Erdbaumaschinen, Baustellen-Lkws, landwirtschaftlichen Schleppern
und Gabelstaplern am stärksten exponiert sind. (1 bis 2,5 m/s²) (LärmVibrationsArb-
SchV, 2010). Besonders hohe Schwingbeschleunigungen (etwa 1,5 bis 3 m/s²) treten
bei Gabelstaplern in Außenbereichen auf unebenen Oberflächen (Pflaster) oder bei
der Überfahrt von Schienen auf. Des Weiteren sind Erdbaumaschinen z.B. Planier-
17

aupen (etwa 1 - 1,5 m/s² auf harten Oberflächen) oder Muldenkipperfahrer auf rau-
hem Gelände und langen Einsatzzeiten betroffen (LärmVibrationsArbSchV, 2010).
Die nachstehende Grafik zeigt einige Beispiele für die Schwinungsbeanspruchung
des Fahrers bei Maschinen, die auf dem europäischen Markt eingesetzt werden.
VERÄNDERT NACH BUNDESMINISTERIUM FÜR ARBEIT UND SOZIALES; 2007
Beispiele für die Schwingungsbeansruchung bei off road und on road Maschinen (Bandbreite
der Schwingungswerte für üblichen Geräte auf dem europäischen Markt.
18

Abb. 12 Mercedes Secutor 1833 während der Fahrkomfortmessungen auf der Straße
4.2.1 Ergebnisse beim Fahrkomfort bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
Die Schwingungsbeanspruchung auf der Straße der drei Fahrzeuge bei 20 km/h Ver-
tikalauslenkung an der Kabine und am Sitz zeigen deutlich, dass die Kabine des
Fendt 933 eine durchgehend bessere Dämpfung aufwies (s. Tab. 5). Der Fahrer je-
doch durch die Aufschwingungen am Sitz höheren Belastungen ausgesetzt war, als
dies beim Mercedes Secutor der Fall war. Der Fahrkomfort im Secutor ist deutlich
besser, im Vergleich zum Fendt. Die stärksten Schwingungen erfuhr der Fahrer in
der Kabine des MAN TGS mit 2,40 m/s². Auch am MAN Sitz lagen die Messwerte mit
2,04 m/s² knapp unter den Daten im Fendt 933.
Tab. 5 Fahrkomfort bei der Straßenfahrt als Vertikalauslenkung von Kabine und Fahrersitz der
drei Fahrzeuge bei 20 km/h Geschwindigkeit
Straßenfahrt 20 km/h Fahrerkabine Fahrersitz
Mercedes Secutor 1833 1,42 m/s² 1,05 m/s²
Fendt 933 0,56 m/s² 2,06 m/s²
MAN TGS 41.440 2,40 m/s² 2,04 m/s²
19

Trotz guter Schwingungsdämpfung am Fahrersitz kommt es bei den Kabinenschwin-
gungen im Bereich von 0,56 m/s² nach einiger Zeit zu stärkeren Aufschwingungen
am Sitz des Fendt 933 von 2,06 m/s².
4.2.2 Fahrkomfortvergleich der Fahrzeuge bei 20 km/h Geschwindigkeit
In den folgenden Abbildungen (s. Abb. 26 bis Abb. 27) werden die erhaltenen Mess-
werte der Straßenfahrt bei 20 km/h der drei Testfahrzeuge in Diagrammen für die
Fahrzeuge jeweils einzeln dargestellt. Die Darstellungen beziehen sich jeweils auf
die gefahrene Geschwindigkeit, die Schwingungsbelastung in der Fahrerkabine und
am Fahrersitz.
km/h
30
25
20
15
10
5
0
Geschwindigkeit 20 km/h
Secutor MAN Fendt
t = 40 Sekunden
Abb. 13 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h der drei Fahrzeuge bei Straßenfahrt
Beschleunigung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Kabine 20 km/h
Secutor MAN Fendt
t = 40s
Abb. 14 Komfortmessung in der Kabine der drei Fahrzeuge bei 20 km/h auf der Straße
20

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fahrersitz 20 km/h
Secutor MAN Fendt
t = 40 Sekunden
Abb. 15 Fahrkomfortmessung am Sitz der drei Fahrzeuge bei 20 km/h auf der Straße
Die in der Abb. 26 dargestellten Geschwindigkeiten wichen gering von der Ge-
schwindigkeit von 20 km/h ab. Für die Datenerfassung und Datenauswertung der
Straßenfahrt wurde eine wenig befahrene Straße verwendet.
In den Grafiken 27 und 28 wird deutlich, dass auch bei relativ langsamer Straßen-
fahrt von 20 km/h Vertikalschwingungen an Kabine und Fahrersitz der Fahrzeuge,
ausgehend von der Straße auftreten, die beim MAN TGS am stärksten ausgeprägt
sind, gefolgt vom Fendt 933. Am komfortabelsten ist der Fahrer im Secutor unter-
wegs, wobei Kabine und Sitz gleichermaßen zur Schwingungsminderung beitrugen.
Beim MAN gaben die kleinen und harten Reifen (9 bar) die Stöße aus dem schlech-
ten Fahrbahnbelag beinahe ungedämpft an das Chassis und damit an den Kabinen-
boden weiter. Die großen Radialreifen mit 2,0 bar auf der Hinterachse und 1,6 bar
auf der Allradachse am Fendt 933 federten ein und eliminierten schätzungsweise
bereits 50 % der von der Fahrbahn ausgehenden Stöße. Allerdings erzeugte das
klassische Ackerschlepperprofil eine permanente, vibrierende Grundschwingung.
Gleichzeit konnten sich aufgrund der „weichen“ Kabinenaufhängung und der langhu-
bigen Sitzfederung Schwingungen überlagern und damit verstärken. Die deutlichen
Ausschläge in der Schwingungsbelastung bei Fendt sind vermutlich sich addierende
Schwingungen. Mit Schwingungsmesstechnik und paralleler Bildaufzeichnung wäre
weitere Ursachenforschung möglich. Die für den Mercedes Secutor großdimensio-
nierten Reifen mit der Kabinenfederung und der Sitzfederung boten den komforta-
belsten Arbeitsplatz für den Fahrer.
21

4.2.3 MAN TGS
Nachfolgend (s. Abb. 29-31) werden die Einzelergebnisse der Straßenfahrtmessungen
mit 20 km/h für Geschwindigkeit, Kabine und Sitz des MAN TGS über eine Sequenz
von 40 Sekunden dargestellt.
km/h
30
25
20
15
10
5
0
MAN Geschwindigkeit 20 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 16 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h beim MAN TGS bei Straßenfahrt
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Kabine
t = 40 Sekunden
Abb. 17 Komfortmessung in der Kabine beim MAN TGS bei 20 km/h auf der Straße
22

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Fahrersitz
t = 40 Sekunden
Abb. 18 Komfortmessung am Sitz des MAN TGS bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
4.2.4 Mercedes Secutor 1833
Nachfolgend (s. Abb. 32-34) werden die Ergebnisse der Messungen auf der Straße
mit 20 km/h für Geschwindigkeit, Kabine und Sitz des Mercedes Secutor 1833 über
eine Sequenz von 40 Sekunden einzeln dargestellt.
km/h
30
25
20
15
10
5
0
Secutor Geschwindigkeit 20 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 19 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h beim Mercedes Secutor 1833 bei Straßenfahrt
23

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Kabine
t = 40 Sekunden
Abb. 20 Komfortmessung am Kabinenboden beim Secutor bei 20 km/h auf der Straße
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Fahrersitz
t = 40 Sekunden
Abb. 21 Komfortmessung am Sitz des Mercedes Secutor bei 20 km/h auf der Straße
4.2.5 Fendt 933
In den Abbildungen 35-37 werden die Ergebnisse der Straßenfahrtmessungen mit 20
km/h für Geschwindigkeit, Kabine und Sitz des Fendt 933 über eine Sequenz von 40
Sekunden dargestellt.
24

km/h
30
25
20
15
10
5
0
Fendt Geschwindigkeit 20 km/h
t = 40s
Abb. 22 Geschwindigkeitsgrafik für 20 km/h beim Fendt 933 bei Straßenfahrt
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Kabine 20 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 23 Komfortmessung in der Kabine beim Fendt 933 bei 20 km/h auf der Straße
25

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Fahrersitz 20 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 24 Komfortmessung am Sitz beim Fendt 933 bei 20 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
4.3 Ergebnisse beim Fahrkomfort bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
Tabelle 6 zeigt die Zusammenfassung der Ergebnisse des Beschleunigungsverglei-
ches der drei Testfahrzeuge Mercedes Secutor 1833, Fendt 933 und MAN TGS bei
einer Straßenfahrt mit 40 km/h.
Tab. 6 Ergebnisse des Beschleunigungsvergleichs bei der Straßenfahrt mit Vertikalauslenkung
von Kabine und Fahrersitz der drei Fahrzeuge bei 40 km/h Geschwindigkeit
Straßenfahrt 40 km/h Fahrerkabine Fahrersitz
Mercedes Secutor 1833 1,10m/s² 1,49m/s²
Fendt 933 1,56m/s² 1,97m/s²
MAN TGS 1,94m/s² 1,76m/s²
Bei dem Beschleunigungsvergleich auf der Straße bei 40 km/h Geschwindigkeit zeig-
te sich, dass die Schwingungen in der Fahrerkabine und am Sitz beim Mercedes Se-
cutor 1833 am geringsten von allen drei Testfahrzeugen waren. Die stärksten Be-
schleunigungen zeigten sich beim Fendt 933 am Sitz (1,97 m/s²) und beim MAN TGS
in der Kabine (1,94 m/s²).
4.3.1 Fahrkomfortvergleich der Fahrzeuge bei 40 km/h Fahrtgeschwindigkeit
Ähnlich wie in der 20 km/h Sequenz wird bei den Ergebnissen der Straßenfahrt mit
40 km/h Geschwindigkeit ersichtlich, dass durch den Fahrwerksaufbau und eine
Geschwindigkeitsteigerung die Belastung für den Fahrer zunahm. Die Schläge
aufgrund von leichten Straßenerhebungen wurden durch die erhöhte
26

Geschwindigkeit direkter und auch hier wurde anhand der Messergebnisse deutlich,
dass die Fahrwerksauslegung des MAN TGS die stärksten Kabinenschwingungen
1,94m/s² aufwiesen und das beim Fendt durch das Reifenaufrollen die Auslenkung
des Sitzes auf 1,97 m/s² beschleunigte, was den Fahrkomfort in der Praxis erheblich
minderte.
Der Secutor 1833 hatte durch die passende Fahrwerksdimensionierung gekoppelt
mit der Reifengröße tendenziell den besseren Fahrkomfort am Sitz mit 1,49 m/s² als
die Vergleichsfahrzeuge. Nachstehend werden die Messwerte für die Fahrten mit 40
km/h für die Geschwindigkeit, Kabine und Sitz als Ergebnisdiagramme dargestellt (s.
Abb. 38-40).
km/h
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
Geschwindigkeit
Secutor MAN Fendt
t = 40s
Abb. 25 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h der drei Fahrzeuge bei Straßenfahrt
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Kabine 40 km/h
Secutor MAN Fendt
t = 40 Sekunden
Abb. 26 Komfortmessung in der Kabine der drei Fahrzeuge bei 40 km/h auf der Straße
27

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fahrersitz 40 km/h
Secutor MAN Fendt
t = 40 Sekunden
Abb. 27 Komfortmessung am Sitz der drei Fahrzeuge bei 40 km/h auf der Straße
4.3.2 MAN TGS
Nachfolgend (s. Abb. 41-43) werden die Einzelergebnisse der Messungen auf der
Straße mit 40 km/h für Geschwindigkeit, Kabine und Sitz des MAN TGS 41.400 über
eine Sequenz von 40 Sekunden dargestellt.
km/h
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
MAN Geschwindigkeit 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 28 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h des MAN TGS bei Straßenfahrt
28

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Kabine 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 29 Komfortmessung in der Kabine des MAN TGS bei 40 km/h auf der Straße
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Fahrersitz 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 30 Komfortmessung am Sitz des MAN TGS bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
4.3.3 Mercedes Secutor 1388
Die Abbildungen 44-46 werden die Ergebnisse der Straßenfahrtmessungen mit 40
km/h für Geschwindigkeit, Kabine und Sitz des Mercedes Secutor 1833 über eine
Sequenz von 40 Sekunden dargestellt.
29

km/h
50
45
40
35
30
Secutor Geschwindigkeit 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 31 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h des Mercedes Secutor 1833 bei Straßenfahrt
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Kabine 40 km/h
t = 40 Sekunden
Secutor
Abb. 32 Komfortmessung in der Kabine des Mercedes Secutor bei 40 km/h auf der Straße
30

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Fahrersitz 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 33 Komfortmessung am Sitz des Secutor bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
4.3.4 Fendt 933
Nachstehend werden die einzelnen Messwerte des Fendt 933 über die Straßenfahrt
mit 40 km/h über eine Sequenz von 40 Sekunden dargestellt (s. Abb. 47-49).
km/h
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
Fendt Geschwindigkeit 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 34 Geschwindigkeitsgrafik für 40 km/h des Fendt 933 bei Straßenfahrt
31

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Kabine 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 35 Komfortmessung in der Kabine des Fendt 933 bei 40 km/h auf der Straße
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Fahrersitz 40 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 36 Komfortmessung am Sitz des Fendt 933 bei 40 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
4.4 Ergebnisse beim Fahrkomfort bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
Die hier über einen Zeitraum von 40 Sekunden zusammengestellten Messergebnisse
für die Straßenfahrten mit der Maximalgeschwindigkeit von 60 km/h zeigten bei allen
drei Testfahrzeugen relativ stabile Werte bei Geschwindigkeiten von bis zu 64km/h
(s. Tab. 7).
32

Tab. 7 Schwingungsbeanspruchung bei der Straßenfahrt als Vertikalauslenkung von Kabine
und Fahrersitz der drei Fahrzeuge bei 60 km/h Geschwindigkeit
Straßenfahrt 60 km/h Fahrerkabine Fahrersitz
Mercedes Secutor 1833 2,24 m/s² 1,60 m/s²
Fendt 933 2,37 m/s² 1,61 m/s²
MAN TGS 2,92 m/s² 1,71 m/s²
4.4.1 Fahrkomfortvergleich der Fahrzeuge bei 60 km/h Geschwindigkeit
Die Maximalbelastung des Fahrers entstand im 60 km/h Bereich, weil Stra-
ßenunebenheiten, Schlaglöcher oder unebener Straßenbelag drastisch auf Fahrzeu-
ge und Fahrer einwirken und sich Schwingungen aus der Straße über die Reifen, das
Federsystem auf das Chassis, die Kabine und den Sitz übertragen. Dabei können
sich Schwingungen addieren und als harte Erschütterung gemessen und wahrge-
nommen werden. Dies wurde anhand der Häufigkeitsdichte der Schwingungen der
drei Fahrzeuge Mercedes Secutor 1833, Fendt 933 und MAN TGS im Kabinenbe-
reich deutlich sichtbar. Die Intensität war im Vergleich zu 40 km/h Geschwindigkeit
deutlich gestiegen.
Der MAN TGS zeigte sich im Messvergleich besonders auffällig, hinsichtlich des
Komforts der Kabine und Sitzschwingung. Beim Fendt 933 wurde durch die Kabine
eine gute Dämpfung erzielt. Das Durchreichen bis zum Sitz war jedoch aufgrund ei-
ner starken Schwingungsaufnahme am Sitz und durch Auslenkung des Sitzes ein-
deutig messbar und vom Fahrer zu erleiden. Der Mercedes Secutor 1833 hatte auf
dem identischen Straßenteilstück eine höhere Schwingungsintensität auf die Kabine
bezogen, jedoch eine geringer Schwingung am Sitz, wodurch sich ein besserer
Fahrkomfort für den Fahrer im Secutor ergab.
In den folgenden Abbildungen 50-52 werden die gesamten und einzelnen Messdaten
der Testfahrzeuge dargestellt.
33

km/h
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
Geschwindigkeit 60 km/h
Secutor Fendt MAN
t = 40 Sekunden
Abb. 37 Geschwindigkeitsgrafik für 60 km/h der drei Fahrzeuge bei Straßenfahrt
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Kabine 60 km/h
Secutor Fendt MAN
t = 40 Sekunden
Abb. 38 Komfortmessung in der Kabine der drei Fahrzeuge bei 60 km/h auf der Straße
34

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fahrersitz 60 km/h
Fendt Secutor MAN
t = 40 Sekunden
Abb. 39 Komfortmessung am Sitz der drei Fahrzeuge bei 60 km/h auf der Straße
4.4.2 MAN TGS
Nachfolgend (s. Abb. 53-55) werden die Ergebnisse der Messungen auf der Straße
mit 60 km/h für Geschwindigkeit, Kabine und Sitz des MAN TGS 41.440 über eine
Sequenz von 40 Sekunden dargestellt.
km/h
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
MAN Geschwindigkeit 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 40 Geschwindigkeitsgrafik des MAN TGS bei 60 km/h Geschwindigkeit bei Straßenfahrt
35

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Kabine 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 41 Komfortmessung in der Kabine des MAN TGS bei 60 km/h auf der Straße
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Fahrersitz 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 42 Komfortmessung am Sitz des MAN TGS bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
4.4.3 Mercedes Secutor 1833
In den Abbildungen 56-58 werden die Messungen der Straßenfahrtmessungen mit
60 km/h für Geschwindigkeit, Kabine und Sitz des Mercedes Secutor 1833 über eine
Sequenz von 40 Sekunden dargestellt.
36

km/h
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
Secutor Geschwindigkeit 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 43 Geschwindigkeitsgrafik des Mercedes Secutor bei 60 km/h bei Straßenfahrt
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Kabine 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 44 Komfortmessung in der Kabine des Secutor bei 60 km/h auf der Straße
37

Schwingungsbeastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Fahrersitz 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 45 Komfortmessung am Sitz des Secutor bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
4.4.4 Fendt 933
Die Abbildungen 59, 60, und 61 zeigen die Messwerte des Fendt 933 über die Stra-
ßenfahrt mit 60 km/h.
km/h
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
Fendt Geschwindigkeit 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 46 Geschwindigkeitsgrafik des Fendt 933 bei 60 km/h bei Straßenfahrt
38

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Kabine 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 47 Komfortmessung in der Kabine des Fendt 933 bei 60 km/h auf der Straße
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Fahrersitz 60 km/h
t = 40 Sekunden
Abb. 48 Komfortmessung am Sitz des Fendt 933 bei 60 km/h Geschwindigkeit auf der Straße
Die Abbildungen 63 bis 68 zeigen die gemessenen Werte bei realer Fahrt.
39

km/h
70
60
50
40
30
20
10
0
Fendt Geschwindigkeit
Zeitverlauf 10 Minuten
Abb. 49 Realer Geschwindigkeitsverlauf bei 10 Minuten Straßenfahrt mit Fendt 933
Schwingungsbelastung in m/s 2
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
Fendt
Kabine Sitz
Zeitverlauf 10 Minuten
Abb. 50 Schwingungsbelastung bei realer Straßenfahrt in 10 Minuten mit Fendt 933
Der Verlauf einer Messfahrt über 10 min auf der Straße ergab folgendes Geschwin-
digkeitsprofil, hier wurde auch der Schwingungsverlauf beim Anfahren und Abbrem-
sen des Fahrzeugs unter Praxisbedingungen verdeutlicht.
40

km/h
70
60
50
40
30
20
10
0
Secutor Geschwindigkeit
Zeitverlauf 10 Minuten
Abb. 51 Realer Geschwindigkeitsverlauf bei 10 Minuten Straßenfahrt mit Secutor
Schwingungsbelastung in m/s 2
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor
Kabine Sitz
Zeitverlauf 10 Minuten
Abb. 52 Schwingungsbelastung bei realer Straßenfahrt in 10 Minuten mit Mercedes Secutor
Im 10 minütigen Fahrzyklus war die Intensität der Schwingungen an Kabine und Sitz
im Vergleich zum Fendt deutlich geringer. Der bessere Fahrkomfort zeigte sich in
den Messwerten und wurde vom Fahrer subjektiv empfunden und bewertet.
41

km/h
70
60
50
40
30
20
10
0
MAN Geschwindigkeit
Zeitverlauf 10 MInuten
Abb. 53 Realer Geschwindigkeitsverlauf bei 10 Minuten Straßenfahrt mit dem Lkw MAN
Schwingungsbelastung in m/s 2
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
MAN
Sitz Kabine
Zeitverlauf 10 Minuten
Abb. 54 Schwingungsbelastung bei realer Straßenfahrt in 10 Minuten mit dem Lkw MAN
Der MAN ist in den Messungen durch die Intensität vieler Schwingungen im 1,8 m/s²
Bereich aufgefallen. Es ist zu vermuten, dass die mit 9 bar Reifendruck gefahrenen
harten Baustellenreifen verschiedener Reifenhersteller nur minimale Federungs-
eigenschaften brachten und Fahrzeug und Fahrer stärker erschüttert wurden.
42

5. Messungen der Geräusche bei vorbeifahrenden Fahrzeugen
An landwirtschaftlichen Zugmaschinen sind großvolumige Reifen montiert um hohe
Lasten zu tragen und mit großen Bodenkontaktflächen die Zugkraft mit weniger
Schlupf zu übertragen. Die schrägstehenden Stollen der Reifen verzahnen sich mit
dem Boden für die bessere Zugleistung. Traktorreifen werden ab 0,4 bar im Acker bis
zu 2,5 bar Reifeninnendruck auf der Straße gefahren. Allerdings haben landwirt-
schaftliche Traktorreifen auf der Straße hohen Rollwiderstand und sind durch die
aufsetzenden Stollen laut. Die Verformung des flexiblen Traktorreifens auf der Straße
fördert Verschleiß und erzeugt mehr Lärm im Vergleich zum feinrilligen Lkw Reifen.
Die Geräuschmessungen einer ruhigen Landstraße durchgeführt, um in einem realen
Vergleich die drei Fahrzeuge zu bewerten.
Gemessen wurde der höchste Lautstärkenwert für das Umfeld als Maximalbelastung
bei jedem Fahrzeug mit der Geschwindigkeit von 60 km/h. Die Ergebnisse der Mes-
sungen sind in Tabelle 8 zusammengestellt.
Tab.8 Maximale Messdaten in Dezibel (dB (A)) der drei Fahrzeuge für die Geräuschmessung
des vorbeifahrenden Fahrzeugs
Fahrzeugtyp Mercedes
Secutor
Fendt 933
Vario
MAN TGS
41.440
Geräuschbelastung : dB(A) Max 90,0 Max 103,5 Max 89,8
Bei der Lautstärke lieferte der MAN TGS mit 89,9 dB(A) die geringste Geräuschbe-
lastung, gefolgt vom Mercedes Secutor 1833 mit SGT - Auflieger mit 90,0 dB(A). Mit
103,5 dB(A) war der Traktor Fendt 933 mit Anhänger das lauteste Fahrzeug.
Abb. 55 Vorbeifahrgeräuschmessung beim Mercedes Secutor 1833, Fendt 933 und MAN TGS
43

6. Zusammenfassung
Die 3 Fahrzeuge wiesen hinsichtlich des Fahrkomforts einen deutlichen Unterschied
in Bezug auf Kabinen- und Sitzbeschleunigung auf. Die Dämpfung von Stößen auf-
grund von Fahrgeschwindigkeit und Fahrbahnuntergrund wurden verglichen. Dabei
transportierte der Mercedes Secutor auf der Straße Fahrer und Nutzlast komfortabel
und kostengünstig.
Fahrkomfortmessungen Acker
Auf einem abgeernteten Rapsacker bei Karstädt wurden die drei Fahrzeuge Fendt
933 mit Tridemanhänger, MAN TGS 41.440 8x8 und Mercedes Secutor 1833 mit Tri-
demsattelauflieger im Fahrkomfort gemessen und verglichen. Der Acker mit der Bo-
denart schwach lehmiger Sand war am Vortage ca. 25 cm tief gegrubbert, mit ca. 21
% Bodenfeuchte abgetrocknet und repräsentierte typische Acker – Fahrbahn-
eigenschaften für Erntearbeiten, wie Häckseln mit Überladen auf ein parallel fahren-
des Transportfahrzeug.
werden. Alle Gespanne waren mit ihrem zulässigen Gesamtgewicht ausgelegt. Da
bei landwirtschaftlichen Transportarbeiten auf dem Acker häufig Bodenwellen bzw.
Ackerfurchen durchfahren werden müssen, wurde auf der zu befahrenen Teststrecke
vorher eine Furche von ca.0,3 m Breite und Tiefe auf einer Länge von 20 m (s.
Abb.16) ausgehoben, die die Versuchsackerfurche simulieren sollte. Das Ziel der
Messungen war es, die Schwingungsbelastung des Fahrers bei unwegsamen Unter-
grundverhältnissen zu messen und zu analysieren. In den Fahrzeugen wurden je-
weils die Messsensoren an Kabinenboden und Fahrersitz angebracht und die Mess-
technik angeschlossen. Vor der Furche fuhr das jeweilige Testfahrzeug eine ca. 80 m
lange Strecke, um die gewählte Fahrtgeschwindigkeit von 5 km/h zu erreichen und
konstant zu halten. Die Messungen erfolgten entlang der Teststrecke mit besonde-
rem Augenmerk auf die Ergebnisse beim Durchfahren der Furche.
44

Spurtiefenmessung
Abb. 56 Testackerfurche
Für die praxisnahe Fahrt auf dem Acker wurde am Vortag der Messungen die vorge-
sehene Fläche mit einem Tiefengrubber, zur Vorbereitung des Bodens eingesetzt.
Mit der Bearbeitung von ca. 0,15 m Tiefe, ergab sich eine aufgelockerte,
feinkörnige Oberfläche. Diese diente dem Vergleich der unterschiedlichen Einsinktie-
fen der Fahrzeuggespanne zur Spurtiefemessung. Nach Durchfahrt der Fuhrwerke
wurden Reifenmehlabdrücke der jeweiligen Fahrzeuge gemacht, um Aufstandsflä-
chen zu errechnen und mithilfe von Abstandsmessgeräten die unterschiedlichen
Spurtiefen zu ermitteln.
Abb. 57 Spurtiefenmessung Fendt 933
(Foto: VOLK, 2011)
(Foto: VOLK, 2011)
45

Ergebnisse
Abb. 58 Reifenabdrücke MAN TGS
Im Folgenden werden die erhaltenen Daten, die mithilfe der Sensoren in Kabine und
am Sitz auf dem Acker- und bei Straßenfahrten gemessen wurden, dargestellt und
näher erläutert.
4.1 Messdurchführung: Fahrt durch Furche auf dem Acker
Für die Fahrkomfortmessungen auf dem Acker wurde, auf dem Testacker die lang-
same Durchfahrt mit 5 km/h der Fahrzeuge Fendt 933, MAN TGS und Mercedes Se-
cutor 1833 durch die simulierte Bodenwelle in Form der ausgehobenen Erdfurche (s.
Abb. 15 und 16) gemessen.
Das Ziel dieses Testes war es, die drei Fahrzeuge hinsichtlich der Schwingungen in
der Fahrerkabine und am Fahrersitz unter annähernd gleichen Praxisbedingungen
miteinander zu vergleichen. Die Fahrgeschwindigkeit für die Strecke von insgesamt
80 m, mit der Ackerfurche nach 50 m, betrug 5 km/h. Die Geschwindigkeit und Be-
schleunigungen wurden mit 10 Werten pro Sekunde mit der Messtechnik aufge-
zeichnet. Die Vergleiche der Schwingungen von Fahrzeugkabine und Fahrersitz
wurden über die gesamte Strecke inkl. Durchfahrt durch die Furche, aufgezeichnet.
Die vertikalen Auslenkungen der Kabine und des Sitzes wurden nochmals separat
erfasst.
(Foto: VOLK, 2011)
46

Abb. 59 Mercedes Secutor beim Überfahren der Furche mit 5 km/h
Abb. 60 Ausgehobene Furche zur Fahrkomfortmessung einer tiefen Bodenwelle auf dem Acker
4.1.1 Messergebnisse: Fahrt der Fahrzeuge durch eine Furche auf dem Acker
Nachfolgend werden die erhaltenen Komfort-Messergebnisse vergleichend für alle
Testfahrzeuge für die Messdurchführung Durchfahrt einer Furche auf dem Acker
dargestellt (s. Abb. 17 und 18). Die Schwingungen, denen der Fahrer während der
Messfahrten ausgesetzt war, wurden durch Messungen an der Kabine und am Fah-
rersitz ermittelt.
(Foto: VOLK, 2011)
(Darstellung RISSE, 2011)
Der Amplitudenverlauf in den Ergebnisdiagrammen verdeutlicht die Erschütterungen,
die sich auf der Messstrecke durch die Geschwindigkeit von 5 km/h und durch Un-
ebenheiten im Untergrund, wie hier eine künstliche Bodenfurche, hervorgerufen wur-
den. Die Furche als Schwingungsanregung war bei allen drei Fahrzeugen deutlich zu
erkennen. Auf die Schwingungsanregung der Kabine folgt umgehend deren direkte
47

Übertragung auf den Fahrersitz. Die Sequenz der unmittelbaren Furchendurchfahrt
wurde für alle 3 Fahrzeugtypen in einem Zeitfenster von 20 Sekunden dargestellt.
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fahrersitz - Schwingungen Furchendurchfahrt
Fendt MAN Secutor V Furche
Messzeit 20 Sekunden
Abb. 61 Komfortmessung in der Kabine bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fahrersitz - Schwingungen Furchendurchfahrt
Fendt MAN Secutor V Furche
Messzeit 20 Sekunden
Abb. 62 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h
km/h
30
25
20
15
10
5
0
km/h
30
25
20
15
10
5
0
48

Die nachfolgende Tabelle (Tab. 2) zeigt die erfassten Maximalwerte bei der Furchen-
fahrt mit 5 km/h.
Tab.2 Zusammenfassung der Messdaten für Kabine und Fahrersitz von allen drei Fahrzeugen beim
Durchfahren einer Erdfurche auf dem Acker mit 5 km/h
Fahrzeug auf dem Acker
5 km/h
Fahrerkabine Fahrersitz
Mercedes Secutor 1833 1,37 m/s² 0,84 m/s²
Fendt Vario 933 1,51 m/s² 2,53 m/s²
MAN TGS 1,68 m/s² 1,33 m/s²
Die Zusammenfassung der Messwerte in der Tabelle zeigt deutlich, dass der Fahrer
des Fendt Vario 933 bei den Messungen am Sitz den höchsten Beschleunigungs-
kräften ausgesetzt war. Die Fahrzeuge Secutor und MAN zeigten eine deutlich ge-
ringere Beschleunigung am Sitz auf und bewiesen damit einen deutlich höheren
Fahrkomfort. In der Kabine zeigte wiederum der Secutor die geringste Beschleuni-
gungskraft, gefolgt vom Fendt und die höchste Kraft zeigte hierbei der MAN. In den
folgenden Abbildungen werden die Messdaten nochmals für die Messparameter Ge-
schwindigkeit, Beschleunigung Kabine und Sitz für jedes Versuchsfahrzeug einzeln
dargestellt.
4.1.2 MAN TGS
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Kabine 5 km/h
t = 20 Sekunden
Abb. 63 Komfortmessung in der Kabine bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für MAN TGS
49

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
MAN Fahrersitz 5 km/h
t= 20 Sekunden
Abb. 64 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für MAN TGS
Der Maximalausschlag in der Furche zeigte am Sitz 1,33 m/s² und an der Kabine
1,68 m/s² bei 5 km/h. Die Schwingungsschläge vom Fahrzeug auf den Sitz sind sehr
direkt zeitnah am Fahrersitz zu vernehmen.
4.1.3 Mercedes Secutor 1833
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Kabine 5 km/h
t = 20 Sekunden
Abb. 65 Komfortmessung in der Kabine bei Furchenfahrt mit 5 km/h für Mercedes Secutor 1833
50

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Secutor Fahrersitz 5 km/h
t = 20 Sekunden
Abb. 66 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Mercedes Secutor 1833
In der Furche wurde ein Maximalausschlag vom Sitz 0,84 m/s² und an der Kabine
1,37 m/s² bei 5 km/h gemessen.
4.1.4 Fendt 933
Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Kabine 5 km/h
t = 20 Sekunden
Abb. 67 Komfortmessung in der Kabine bei Furchenfahrt mit 5 km/h für Fendt 933
51

Schwingungsbelastung in m/s 2
3
2
1
0
-1
-2
-3
Fendt Fahrersitz 5 km/h
t = 20 Sekunden
Abb. 68 Komfortmessung am Sitz bei Furchendurchfahrt mit 5 km/h für Fendt 933
Gemessen wurde hierbei ein Maximalausschlag in der Furche an der Kabine 1,51
m/s² und am Sitz von 2,53m/s² bei 5 km/h Fahrgeschwindigkeit durch die Ackerfur-
che.
4.1.5 Messergebnisse: Spurtiefenmessung der Fahrzeuge
Für die Dokumentation der Spurtiefen wurden die Reifengrößen der drei Fahrzeuge
notiert und die Reifenaufstandflächen gemessen (s. Tab. 3). Die Reifendrücke an
Zugfahrzeug und Anhänger wurden kontrolliert und den zugehörigen Reifentabellen-
Angaben angepasst. Die Ergebnisse der Spurtiefenmessungen wurden in Tab. 4
dargestellt.
Tab.3 Ergebnisse der Bodenkontaktflächen der drei Fahrzeuge mit der jeweiligen Bereifung
Mercedes Secutor 4 bar Fendt 933 4 bar MAN TGS 8 bar
2880 cm² 750\50R26,5 2800cm 2 750\45R26,5 2170cm 2 315\80R22,5
Spurtiefe
Tab.4 Ergebnisse der Spurtiefenmessung der 3 Fahrzeuge
Mercedes Secutor Fendt 933 MAN TGS
5,5 cm 6 cm 11,5 cm
52

8. Fazit
Im Vergleich der 3 Fahrzeuge ist festzuhalten, dass die Schwingungsbelastungen
sehr unterschiedlich sind. Der Unterschied zwischen LKW und Traktor ist im Bezug
auf den Fahrkomfort sehr groß gewesen. Der Fendt 933 hatte durch seine hochwer-
tige Kabinen- und Sitzfederung eine gute Schwingungsaufnahme, die jedoch auch an
den Sitz, durch starke Auslenkungen, weitergegeben wurden. Durch große Feder-
wege des Sitzes wurde dem Fahrer ein sehr „weiches“ Fahren vermittelt, allerdings
führte dies zu Resonanzschwingungen die die Auslenkungen verstärkten. Auch ist
ein Aufrollen der Reifen zu bemerken, was für ein Aufschwingen der Kabine sorgt
und zusätzlich den Fahrkomfort mindert.
Der MAN TGS ist aufgrund seiner kleiner dimensionierten Reifen gut für den Stra-
ßeneinsatz konzipiert. Die allerdings „straffe“ Fahrwerksstruktur stellte sich jedoch
als nachteilig heraus, da die Schwingungsdichte bestach. Der Fahrer war permanen-
ten, mittelstarken Schwingungen ausgesetzt, die in der Praxis Ermüdung des Fah-
rers bewirken kann.
Der Mercedes Secutor, mit seinem „straffen“ Fahrwerk und seiner ausgewählten
größer dimensionierten Bereifung, ist für den Einsatz auf Landstraßen optimal, da
Unebenheiten gut gedämpft werden und die Schwingungsintensität verringert wird,
bevor sie die Kabine oder den Fahrer erreichen. Insgesamt kann der Secutor einen
hohen Fahrkomfort aufweisen.
Quellenverzeichnis
Europäisches Parlament und Rat zum Schutz von Sicherheit und Gesundheit der
Arbeitnehmer vor Gefährdung durch Physikalische Einwirkungen (Schwingungen).
Richtlinie 2002/44/EG
BUNDESMINISTERIUM FÜR ARBEIT UND SOZIALES, 2007: EU-Handbuch zum
Thema Ganzkörper-Vibration, Arbeitsschutz, erstellt im Auftrag der Europäischen Kommission,
Generaldirektion Beschäftigung, soziale Angelegenheiten und Chancengleichheit unter Berücksichtigung
der nationalen Umsetzung durch die LärmVibrationsArbSchV für Deutschland angepasst
durch
- Landesamt für Arbeitsschutz Potsdam (LAS)
- Berufsgenossenschaftliches Institut für Arbeitsschutz St. Augustin (BGIA)
- SG „Vibration“ im Fachausschuss „Maschinenbau, Fertigungssysteme, Stahlbau“ der BGZ beim
Hauptverband der gewerblichen Berufsgenossenschaften
http://bb.osha.de/docs/EU_GKV_Handbuch.pdf Abrufdatum: 19.8.2011
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