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zeugbatterie und der Primärwicklung. Die Primärwicklung wird also mit Strom
versorgt und es wird eine Spannung induziert, weil der elektrische Leiter, also
die Primärwicklung, vom sich ständig ändernden Magnetfeld geschnitten wird.
Diese durch den Batteriestrom induzierte Spannung reicht aber nicht aus, um
einen genügend starken Zündfunken an der Zündkerze auszulösen. Somit lautet
die Aufgabe der Zündspule die schwache Primärspannung von in der Regel 12 V
in die Durchbruchsspannung von 8000 V bis 15000 V zu transformieren. Diese
Durchbruchsspannung entsteht in der Sekundärwicklung und wird deshalb auch
Sekundärspannung genannt. Die Höhe von der in der Zündspule erzielten Sekundärspannung
hängt von verschiedenen Faktoren ab, die nachfolgend aufgelistet
sind:
• Je höher die Änderung des Primärstroms, desto höher die induzierte Spannung.
• Je höher das Verhältnis zwischen den Windungen der Sekundärwicklung
und den Windungen der Primärwicklung, desto höher die induzierte Spannung
UIND.
• Je kürzer die Zeit ist, in der sich das Magnetfeld ändert, desto öfter wird der
elektrische Leiter, also die Primärwicklung, vom Magnetfeld geschnitten,
und desto höher die Induktionsspannung.
In der Regel besitzt jeder Zylinder des Motors eine Zündkerze. Demnach hat ein
Vierzylindermotor vier Zündkerzen. Die Aufgabe des Zündverteilers ist nun, die
von der Zündspule gebildete Spannung auf die einzelnen Zündkerzen zu übergeben.
Die Zündkerzen sind im Zylinderkopf fest eingeschraubt. Deshalb ist ihr Gehäuse
aus galvanisch vernickeltem Stahl, um Korrosion und Festfressen im Zylinderkopf
zu vermeiden. In der Zündkerze liegen zwei Elektroden, die Masse- und
die Mittelelektrode. Die Masseelektrode ist am Gehäuse befestigt und die Mittelelektrode
ist im Innern der Zündkerze eingebaut. Zwischen diesen beiden Elektroden
überspringt nun der Zündfunke, welcher zur Entzündung des Kraftstoff-
Luft-Gemischs führt. Dabei ereignet sich im Brennraum nicht eine Explosion des
Gemischs, sondern eine kontrollierte Verbrennung.
1.11 Zündzeitpunkt
Damit eine hohe Motorleistung bei geringem Kraftstoffverbrauch und geringer
Schadstoffemmission ohne klopfende Verbrennung erzielt wird, ist der optimale
Zündzeitpunkt so zu wählen, dass der Verbrennungsdruck genau kurz nach dem
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