GRInt 362 2010 - Stadtgemeinde Schwechat

Seit Einführung dieses ÖV-Angebotes wurden einige Optimierungen, vor allem den
Fahrplan betreffend, durchgeführt, was eine Steigerung der Fahrgastfrequenzen um
89% mit sich brachte.
Der Planung der neuen Buslinien lag ein Finanzierungsplan zugrunde, demnach 50%
des jährlichen Abganges vom Bund getragen werden. Die restlichen 50% werden
unter den Ländern Niederösterreich und Wien sowie den Gemeinden Wien,
Schwechat, Leopoldsdorf, Vösendorf und Hennersdorf aufgeteilt.
Aufgrund eines Schreibens seitens des Verkehrsverbundes Ost-Region vom
09.07.2010 fand am 06.10.2010 mit den Vertretern des VOR und der sonstigen betroffenen
Kostenträger - ausgenommen Bund - eine Besprechung hinsichtlich des
weiteren Betriebes der betroffenen Buslinien statt. Dabei wurde mitgeteilt, dass der
Bund die Fördermittel im Jahr 2010 von 50 % auf 33 % reduziert hat und dieser Förderanteil
mit Beginn des Jahres 2011 zur Gänze gestrichen werden soll.
Der entstehende Fehlbetrag müsste von den verbleibenden Teilnehmern übernommen
werden. Von den Vertretern der Länder und Gemeinden wurde dazu einhellig
festgehalten, dass die Länder bzw. Gemeinden nicht in der Lage wären, den fehlenden
Differenzbetrag aufzubringen. Ein Fortbestand dieses Projektes - mit einem
leicht reduzierten Leistungsangebot - wäre nur möglich, wenn der Bund zumindest
33% der Kosten übernimmt. Ansonsten müsste das Leistungsangebot eingestellt
werden.
Die stark steigenden Fahrgastzahlen auf beiden Buslinien seit der
Angebotsausweitung dokumentieren deren Notwendigkeit. Alleine durch die
Steigerung der Anzahl der Fahrten gegenüber dem Fahrplan vor der
Angebotsausweitung im Juni 2003 hat sich die Region, bei einem durchschnittlichen
Besetzungsgrad von 1,2 Fahrgäste in einem PKW, werktäglich (Montag bis Freitag)
ca. 2.400 PKW-Fahrten, und pro Jahr ca. 634.000 PKW-Fahrten erspart. Damit
reduzieren sich auch die anteilige CO2-Belastung, die Unfallkosten, die
Lärmentwicklung und alle weiteren negativen Aus-wirkungen des MIV, wozu auch die
weitere Finanzierung des Straßenbaues zählt. Bei einem guten ÖV-Angebot können
diese Ausgaben eingedämmt werden.
Grundsätzlich müssen noch einige Gesichtspunkte festgehalten werden:
" Im Zuge der Errichtung der S1 wurde im damals durchgeführten UVP-
Verfahren für eine positive Beurteilung des Straßenprojektes die Attraktivierung bzw.
der Ausbau des öffentlichen Verkehrs im Süd-Ost Raum von Wien als begleitende
Maßnahme vorausgesetzt.
" Die vom Gemeinderat der Stadtgemeinde Schwechat beschlossene
Verbesse-rung des ÖV-Angebotes auf den Linien 266 und 271 stellt eindeutig eine
solche begleitende Maßnahme, wie im UVP-Verfahren festgehalten, dar.
" Nachdem die Stadtgemeinde Schwechat eine Klimabündnisgemeinde ist,
muss jede Verbesserung bzw. Aufrechterhaltung des ÖV-Angebotes auch im
Interesse des Bundes gelegen sein, zumal die Inanspruchnahme des öffentlichen
Ver-kehrs eine Entlastung des Individualverkehrs mit sich bringt, dadurch geringere
Schadstoffe anfallen.
bauelisi Seite 34 13.12.10