Zwei Technologien, eine Integrationslösung

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rfid-anwendung
RFID in der Stahlindustrie
Ein Pilotprojekt im Saarland soll Prozesse optimieren
Wenn Lokomotivführer Marko Schwiontek auf
seiner Strecke im Saarland unterwegs ist, dann
hat er keinen Blick für die Landschaft draußen
übrig – im Gegenteil. Er beobachtet die Strecke
vor ihm mit Argusaugen und steht über Funk in
ständigem Kontakt mit der Leitstelle, die ihm
vor der Einfahrt in den Bahnhof das richtige
Ankunftsgleis zuweist. Ein Spezialteam löscht
dort seine heiße Ladung und kaum sind die Spezialwaggons
entladen, ist Lokführer Schwiontek
schon wieder mit leeren Wagen auf dem Rückweg,
denn die Lieferkette darf nicht abreißen.
Schließlich transportieren
er und seine
Kollegen als Mitarbeiter
der Schweizer
Güterbahn SBB Car-
Adrian Bögli
Vertriebsleiter SBB Cargo
in Deutschland
Weitere Informationen:
SBB Cargo GmbH
47059 Duisburg
www.sbbcargo.com
ident 3/09
go einen empfindlichen Rohstoff, der
nicht gelagert werden kann – flüssiges
Eisen, das rund 1.400 Grad heiß ist und
von den Hochöfen der Roheisengesellschaft
Saar in Dillingen ins 18 Kilometer
entfernte Stahlwerk der Saarstahl
AG in Völklingen geliefert werden
muss. „Der Transport zwischen
dem Hochofen und dem Stahlwerk ist
einer der sensibelsten Verkehre, die
wir haben", verdeutlicht Wolfgang Wainer,
Leiter Verkehrswirtschaft bei der
Saarstahl AG, „denn er verbindet die
zwei Herzen der Saarstahlerzeugung:
Der Hochofen ist das Herz der Roheisenproduktion,
das Stahlwerk ist der
Taktgeber für die nachgeschalteten
Walzwerke".
Weil beide Produktionsstätten rund
um die Uhr arbeiten, ist es so wichtig,
dass die Spezialwaggons pünktlich
ankommen. Für den Fall der Fälle
steht deswegen immer eine Reservelokomotive
bereit. Für jede Schicht
gibt es darüber hinaus zusätzlich
einen Bereitschaftsdienst, dessen
Mitglieder binnen 30 Minuten vor Ort
sein müssen, um einen erkrankten
Kollegen zu ersetzen.
RFID gestützte Datenübertragung
Bilder: SBB Cargo
Gemeinsam mit dem saarländischen Eisenwerk
Rogesa entwickelte SBB Cargo ein RFID-Projekt
Doch nicht nur die Lokführer müssen
besondere Herausforderungen meistern.
Auch in Sachen IT und Datenübertragung
ist eine ausgeklügelte
Technologie notwendig, um eine optimale
Transportabwicklung zu gewährleisten.
Eine Anforderung, die nicht
immer erfüllt werden konnte, denn bis
vor Kurzem wurden die Details zu jedem
abgehenden Zug telefonisch übermittelt,
um dann in das IT-System eingegeben
zu werden. Eine wenig flexible
Methode, die außerdem sehr fehleranfällig
war. Und so entschied man sich
im Saarland, gemeinsam mit dem Logistikdienstleister
SBB Cargo, der die
Flüssigeisentransporte abwickelt, ein
Pilotprojekt ins Leben zu rufen. Das
Ziel: Mit Hilfe der RFID-Technologie die
Wagennummern jedes Zuges sequenziell
zu erfassen und sie mindestens 20
Minuten vor dessen Abfahrt elektronisch
direkt an Saarstahl zu übertragen.
Dazu wurden passive, batterielose
Transponder, die auf einer Frequenz von