Muldenkipper

EH-Serie
Muldenkipper
Modellcode: EH1100-3
Nutzlast (Nennwert) bei Standardausrüstung: 60,3 t (66,4 t)
Brutto-Betriebsgewicht: 104.541 kg
Motor: MTU Detroit Diesel 12V Series 2000
Motornennleistung 567 kW (771 PS)

Hitachi-Spitzentechnologie
für
mehr Leistung und
Ergonomie.
Hitachi-Technologien
Wie die Hitachi Bagger warten auch die Hitachi Muldenkipper mit
wegweisenden Technologien auf. Insbesondere die Fahrzeugelektronik,
die übrigens auch von Hitachi stammt, setzt Maßstäbe in Sachen
Zuverlässigkeit, Effi zienz und Steuerpräzision.
Hochleistungsmotor
Herz dieser Baureihe ist ein leistungsstarker, zuverlässiger Dieselmotor
der MTU Detroit Diesel 12V Series 2000, der unter allen Bedingungen für
guten Vortrieb sorgt. Dieser Motor nutzt modernste Dieseltechnologien,
um Höchstleistungen mit niedrigem Verbrauch zu vereinen und die
Abgasnormen US EPA Tier 2 sowie EU II zu erfüllen.
Langlebiger Rahmen
Eine gleichmäßige Lastverteilung über die Gesamtlänge des Chassis ist
eine Voraussetzung für Langlebigkeit. Daher vergrößert sich der Querschnitt
der Fahrgestellträger nach hinten. Anstelle von Gussteilen werden zudem
Komponenten aus kaltgewalztem Stahl verwendet, der eine homogenere
Struktur bietet und leichter zu reparieren ist. Die Schweißnähte sind längs
zu den wichtigsten Belastungsvektoren ausgerichtet, was wiederum
die Festigkeit erhöht. Der hohe Qualitätsstandard dieses Produkts wird
durch das bewährte Design und zuverlässige Herstellungsmethoden mit
modernsten Ultraschall-Prüfverfahren gewährleistet.
Einzigartiges Mulden-Design
Während des Kippvorgangs sorgt ein einfach geneigter Boden für die
gleichmäßige Verteilung des Materials. Durch die ständig abgasbeheizte
Mulde werden Materialrückstände verringert und der Auspuffl ärm
gedämpft. Horizontale Verstärkungsschienen im Boden und an den
Seiten verteilen Ladestöße gleichmäßig über die Länge der Mulde,
wodurch Belastungskonzentrationen in einem bestimmten Bereich auf ein
Minimum reduziert werden. Eng beieinander liegende Bodenverstärkungen
verringern Abnutzungen während der Ladevorgänge.
Perfekt aufeinander abgestimmt: EH1100-3 und Bagger
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Bagger ZX870LCH-3 EX1200-6 (BH) EX1200-6 (LD) EX1900-6
Ausleger 7,1 m - BE-Ausleger 8,4 m - H-Ausleger 9,0 m - Ausleger 7,55 m - BE-Ausleger - 11,8 m - Ausleger
Stiel 2,95 m - BE-Stiel 3,7 m - H-Stiel 3,6 m - Stiel 3,4 m - BE-Stiel - 5,5 m - Stiel
Löffelinhalt
(SAE, PCSA gehäuft)
4,3 m 3
3,5 m 3
5,2 m 3
6,7 m 3 6,5 m 3
Ladespiele 8 10 6 5 5 7
4,8 m 3

Stabile Konstruktion
Technisch fortgeschritten
Der EH1100-3 ist speziell auf schnelle
Materialumschlagszyklen und
maximale Effi zienz für Schwersteinsatz
in Steinbrüchen ausgelegt. Er kann
dank der überlegenen Struktur und
dem Systemdesign durch geringe
Betriebskosten, eine einmalige
Produktivität und der Gesamtqualität
überzeugen.
Robuster Rahmen
Vollständig geschweißte
Kastenprofi lträger mit sich nach vorn
verkleinernder Querschnittshöhe.
Zur gleichmäßigen Lastaufnahme ist
der Trägerabstand im Heckbereich
schmaler. An der Front sind die Träger
dagegen etwas weiter angeordnet,
um den Zugang zum Motor zu
erleichtern. Obere und untere Flansche
aus einem Stück, die überkreuzte
Verbindungselemente an den
Verbundstellen eliminieren und für eine
große Mittelfl äche sorgen, über die
der Zugang zu weiteren Komponenten
ermöglicht wird. Die großen Radien
an den Rahmenübergängen
gehen zur Verringerung von
Belastungskonzentrationen ineinander
über und sind abgeschliffen.
Die Schweißnähte sind für eine
längere Lebensdauer und höhere
Festigkeit längs zu den wichtigsten
Belastungsströmen ausgerichtet. Der
Rahmen besteht aus hochfestem,
niedriglegiertem 345 MPa-Stahl, der von
Robotern verschweißt wird, wodurch
homogene Schweißnähte resultieren.
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Verstärkte Mulde
400 400 BRINELL BRINELL STAHL
STEEL
Die für den Einsatz im Steinbruch
entworfenen EH1100-3 Mulden sind aus
18 mm dicken Bodenplatten und 8 mm
Seitenplatten gefertigt, die aus 400 BHN
hochfestem Stahl bestehen. Dadurch
wird ein hoher Abnutzungs- und
Stoßwiderstand erreicht. Die geringe
Ladehöhe und große Ladefl äche
ermöglichen eine leichte und schnelle
Beladung durch unterschiedliche
Ladevorrichtungen.
Vollhydraulische Bremse
Durch die vollhydraulische Bremse
werden Zuverlässigkeit, Beständigkeit
und Gebrauchswert gesteigert. Die
optimale Bremskraft ermöglicht
maximale Bremswirkung zur
höchsten Kontrolle bei schwierigen
Bodenverhältnissen. Durch die
einzigartige Bremse, die von Vorderrad-
und Hinterradbremse umgeschaltet
werden kann,
wird eine maximale Halteleistung
bei rutschigen Straßenverhältnissen
erreicht.

Leichte Handhabung
HI-TECH ROPS / FOPS Führerkabine
Die neue HI-TECH (Hitachi
Technology) ROPS/FOPS-
Sicherheitskabine weist eine zentral
angeordnete Instrumententafel auf,
deren ergonomisch positionierten
Instrumente und Bedienelemente
stets im Blickfeld des Fahrers liegen.
Die Führerkabine besteht aus einer
Doppelwand-Konstruktion und einer
3-Punkte Isomount-Befestigung aus
Gummi zur Stoß- und Lärmdämpfung.
Bei kalter Witterung sorgt eine
leistungsstarke Heizung für wohlige
Wärme. Der neue Hitachi Borddaten-
Controller, der von Hitachi hergestellt
und auch in den Baggern eingesetzt
wird, gewährleistet eine zügige und
zuverlässige Verarbeitung von Ein- und
Ausgangsdaten beim Betrieb.
Zentralschmieranlage (Optional)
Ein Förderpumpensystem sorgt
für automatische Schmierung von
Schmierstellen über ein Leitungssystem.
Das Schmiermittel wird dabei den
angeschlossenen Schmierpositionen in
gesteuerten Intervallen und optimaler
Dosierung zugeführt.
Für die Zentralschmierung stehen
Schmiermittel von Groeneveld oder
Lincoln zur Verfügung.
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Zentralschmieranlage
(Groeneveld)
Betriebs- und Störungsanzeige
(Groeneveld)

Überlegene Aufhängung
Die Hitachi ACCU-TRAC
Radaufhängung sorgt auch bei
höheren Geschwindigkeiten für
exzellente Manövrierfähigkeit. Diese
Längslenkeraufhängung bietet im
Vergleich zu Achsschenkellenkungen
eine wesentlich bessere Belastbarkeit.
Gleichzeitig ist sie wartungsfreundlicher.
Die Drehzapfenaufhängung der
Längslenker erlaubt ausschließlich
Axialbewegungen der Federbeine,
während die Räder sich nur um eine
vertikale Lenkachse drehen können.
Merkmale:
Lateralkrafteinwirkung auf die
Vorderräder wird minimiert, wodurch
weniger Reifenverschleiß resultiert.
Aufgrund der Eigenschaften der
ACCU-TRAC Aufhängung wird die
dynamische Reibung (Kraft, die auf die
Federbein-Zylinderwand wirkt)
reduziert. Durch die geringere
Belastung kann ein leichteres Federbein
eingesetzt werden, das bei kleinerem
Durchmesser auf größeren Federhub
ausgelegt ist.
Die für Achsschenkellenkungen
notwendigen Rahmenversteifungen
(Achsträger) können entfallen.
Durch den Wegfall des Achsträgers
resultiert ein größerer Motorzugang.
Das NEOCON-Federbein, das bei den
ACCU-TRAC Radaufhängungen
eingesetzt wird, verbessert die Stoß-
und Vibrationsisolierung von Fahrerhaus
und Komponenten. Besser noch: Sie
gewährleisten mehr Stabilität beim
Transport und bessere
Fahrzeugkontrolle.
Da sich der nur leicht angewinkelte
Achsschenkelzapfen näher am Rad
befi ndet, verringert sich der
Lenkaufwand im Stehen.
Durch die Entwicklung der
komprimierbaren NEOCON-E-
Flüssigkeit (exklusive Eigenentwicklung
auf Silikonbasis und umweltverträglich)
für heliumgefüllte Federbeine resultiert
eine verbesserte Stoßabsorbierung
(Isolierung) und eine effi zientere
Energieabfuhr (Stabilität). Daher kann
die Aufhängung über einen breiten
Temperaturbereich und ungeachtet der
Zuladung eine hervorragende
Fahrstabilität gewährleisten.
Beide Federbeine in
Normalposition
Beide Federbeine beim
Einfedern
Beide Federbeine beim Einfedern,
das andere beim Ausfedern
Ohne Radsturzänderung
Dank der durchdachten Anordnung der
ACCU-TRAC Radaufhängung können
die Federbeine ohne Ausbau von
Längslenkern, Bremsen oder Rädern
abmontiert werden. Dies bedeutet
weniger Werkzeug- und Arbeitsaufwand
für Reparaturen - mit anderen Worten
geringere Ausfallzeiten, was sich
wiederum in höhere Produktivität
umsetzt.
Radträger
Jeder Radträger wird von einem
hydraulischen Lenkzylinder
angesteuert und dreht sich um den
Achsschenkelzapfen am Außenende des
Längslenker, um die Räder einzuschlagen.
Die Radträger wiederum sind über eine
Spurstange miteinander verbunden.
Achschenkelzapfen
Verbindet den Radträger mit dem
Längslenker. Der Radträger dreht sich um
den Achsschenkelzapfen, dessen Position
fi xiert ist. Das NEOCON-E Federbein
wiederum ist an der Oberseite des
Radträgers anmontiert.
Längslenker
Dies ist der Hauptträger der
Vorderradaufhängung, mit dem die
anderen Aufhängungsteile verbunden
sind. Die Längslenker können sich um eine
Welle drehen, die zwischen den vorderen
Rahmenträgern angeordnet ist.
NEOCON-Federbein
Die Federbeine der ACCU-TRAC
Radaufhängung sorgen für eine effi ziente
Absorbierung von Radstoß. Sie sind über
Kugelbuchsen mit dem Rahmen und der
Oberseite des Achsschenkelzapfens
verbunden, um Übertragung von
Biegekräften auf das Federbein zu
verhindern. Aufgrund ihrer Anordnung
wirken die Radkräfte nur in Vertikalrichtung
auf die Federbeine.
Längslenker-Aufhängung (Vorderseite)
NEOCON-Aufhängung (Vorder-/Rückseite)
Heliumgas
NEOCON-E TM
Flüssigkeit
Stoß
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TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Modell ............................ MTU Detroit Diesel 12V Series 2000
Typ ................................. V12-Viertakt-Dieselmotor mit Einspritzanlage
Schadstoffklasse ............ U.S. EPA Tier 2, EU Stage II
Ansaugung .....................
Nennleistung
Turbolader/Nachkühler
SAE J1995, brutto ....... 567 kW (771 PS) bei 2.100 min
SAE J1349, netto ........
-1 (U/min)
520 kW (707 PS) bei 2.100 min -1 (U/min)
ISO 9249, netto ........... 520 kW (707 PS) bei 2.100 min
EEC 80/1269, netto ....
-1 (U/min)
520 kW (707 PS) bei 2.100 min -1 (U/min)
Maximales Drehmoment .. 3.091 Nm (315 kpm) bei 1.350 min -1 (U/min)
Hubraum ........................ 23,9 l
Bohrung x Hub ............... 130 x 150 mm
Drehmomentanstieg ....... 20 %
Anlasser ......................... Elektrisch
GETRIEBE
Modell ............................ Allison H6610A
Typ ................................. Vollautomatisch, Planetengetriebe mit
integriertem Drehmomentwandler mit
Überbrückungskupplung
Montageposition ............ Getrennt von Motor und Hinterachse für
höhere Wartungsfreundlichkeit
Schaltbereiche ............... 6 Vorwärts-, 2 Rückwärtsgänge
Regler ............................ Allison CEC2 elektronische Schaltsteuerung
mit SEM (Schaltenergiesteuerung)
Maximale Geschwindigkeiten bei Motornenndrehzahl mit
24.00R35(**)E4 Standardbereifung.
Achsübersetzung
Differenzial 3,64 : 1
Planetengetriebe 5,80 : 1
Gang Übersetzung km/h
1 4,00 9,7
2 2,68 14,5
3 2,01 19,4
4 1,35 28,9
5 1,00 39,0
6 0,67 58,2
R1 5,12 7,6
R2 3,46 11,3
ANTRIEBSACHSE
Differenzialmodell ........... 2.354
Achstyp .......................... Voll schwimmend gelagerte Achswelle mit
Differenzial des Typs 2.354 und einfach
untersetzten Planetengetrieben an jedem
Rad.
Traktionssteuerung ......... Eine optionale Sonderausstattung, die eine
elektronische Geschwindigkeitssteuerung
für die Bergabfahrt beinhaltet.
Differenzial und Endabtrieb, Übersetzungsverhältnisse
Übersetzungen
Differenzial ......................................................................... 3,64 : 1
Planetengetriebe ............................................................... 5,80 : 1
Gesamtreduktion ............................................................. 21,11 : 1
Maximale Geschwindigkeit
mit 24.00R35 Reifen ...................................................... 58,2 km/h
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REIFEN
Vorn ............................................. 24,00 R35(**) E4 (Radial) [Standard]
Hinten .......................................... 24,00 R35(**) E4 (Radial) [Standard]
Felgengröße ................................. 432 mm
Optionale Reifen und Profi le sind u. U. verfügbar.
Hinweis:
Bestimmte Arbeitseinsätze erfordern u.U. Reifen für höhere
Geschwindigkeiten, um die maximale Produktivität beizubehalten.
Hitachi empfiehlt die Einsatzbedingungen vorab zu bewerten und die
Reifenwahl mit dem Reifenhersteller abzuklären.
ELEKTRISCHE ANLAGE
24 V Beleuchtungs- und Zubehöranlage. 75 A Generator mit integriertem
Transistorregler. Zwei 12 V Batterien für schwerste Beanspruchung mit
jeweils 1.300 A Ausgangsleistung bei -18 °C. Ein umprogrammierbarer
elektronischer Controller von Hitachi steuert und überwacht die
Fahrzeugsysteme, gibt Signale an Instrumente und Beleuchtung aus und
erlaubt den Anschluss eines Diagnosegeräts.
MULDENKAPAZITÄT
Gefüllt (SAE) ........................................................................... 28,2 m 3
3:1 Aufschüttung .................................................................... 35,2 m 3
2:1 Aufschüttung (SAE) .......................................................... 38,7 m 3
Muldenkapazität und Nutzlast sind von Materialdichte, Einsatzart und
Ausrüstungen abhängig.
GEWICHTE (ca.)
Das unten beschriebene Nettogewicht bezieht sich auf Maschinen mit
Standardausrüstung.
Nettogewichtsänderungen wirken sich direkt auf die Nutzlast (Nennwert)
aus.
Chassis mit Hydraulikzylinder ............................................ 33.248 kg
Mulde ............................................................................... 11.012 kg
Maschinengewicht netto ................................................... 44.260 kg
Im Nettogewicht sind das Fahrergewicht und ein voller Kraftstofftank
enthalten.
Nennnutzlast ................................................................ 60,3 Tonnen
Maschinengewicht brutto ............................................... 104.541 kg
Die Nutzlast wurde mittels der Hitachi Lastberechnungsmethode ermittelt.
Bestimmte Einsatzbedingungen erfordern u.U. eine Anpassung der Nutzlast.
Für eine Konfiguration des Muldenkippers entsprechend den
Einsatzbestimmungen wenden Sie sich bitte an ihren Hitachi-Händler.
Wichtigste Optionen
Folgende Ausstattungen können die Nutzlast verändern.
Automatisches Feuerlöschsystem
Rahmenversteifungen, Schwerst- und Normaleinsatz
Auf Deck montierte Schalldämpfer
Gewichtsverteilung Vorne Hinten
Leer ........................................................................ 50 % 50 %
Beladen .................................................................. 34 % 66 %
LENKUNG
Permanente, in Geradeausstellung geschlossene HST-Servolenkung mit
zwei bidirektional wirkenden Zylindern, druckbegrenzter Kolbenpumpe
und Brems-/Lenkungsflüssigkeits-Vorratsbehälter. Ein Druckspeicher
gewährleistet Notlenkhilfe gemäß ISO 5010 (SAE J1511). Das Lenkrad lässt
sich um 35° kippen und um 47,7 mm in der Höhe verstellen.
Lenkwinkel ........................................................................ 39°
Wendekreis: (SAE) ............................................................. 19,28 m
Lenkungspumpen-Förderleistung (bei 2.100 min -1 (U/min)) ..... 94,7 l/min
Systemdruck ..................................................................... 19,0 MPa

HYDRAULIKSYSTEM
Zwei zweistufige, bidirektional wirkende Zylinder mit Einzugsdämpfung,
invertiert und außen montiert. Separater Hub-/Bremskühlspeicher und
unabhängige Tandemzahnradpumpe. Auf dem Speicher montiertes
Steuerventil.
Hubwinkel der Kippmulde .............................................. 60°
Muldenhubzeit (bei 2.100 min -1 (U/min)) ......................... 12,0 Sekunden
Muldenabsenkzeit (im Leerlauf) ...................................... 16,0 Sekunden
Bremskühlpumpen-Förderleistung (bei 2.100 min -1 (U/min)) .. 176 l/min
Hubpumpen-Förderleistung (bei 2.100 min -1 (U/min)) ..... 468 l/min
Ablassdruck-System (Hub) .............................................. 17,2 MPa
BREMSANLAGE
Bremsanlage gemäß ISO 3450 (SAE J1473).
Die vollhydraulisch wirkende Bremsanlage gewährt eine präzise
Bremssteuerung und eine schnelle Systemreaktion. Das Hitachi-
Bremsensteuermodul bietet eine exklusive, variable Bremskraftverteilung
zwischen Vorderrad- und Hinterradbremse, wodurch bei jeden
Straßenverhältnissen eine maximale Bremsleistung erreicht wird.
Betrieb
Voll-hydraulische Vorderrad-Scheibenbremsen und ölgekühlte
Hinterrad-Nassscheibenbremsen.
NASSSCHEIBENBREMSE
Die Hitachi-Nassscheibenbremse ist für eine lange Betriebslebensdauer
konzipiert - selbst unter extremen Bedingungen. Die Nassscheibenbremsen
befinden sich auf der Hinterachse und gewährleisten den Bremsbetrieb,
die Hilfsbremse und die Verzögerung. Die Bremsen verfügen über ein
Mehrscheibensystem und werden kontinuierlich ölgekühlt. Durch ihre
gekapselte Bauweise werden sie zu Gunsten einer langen Lebensdauer vor
schädlichen Umwelteinfl üssen geschützt. Zur Vermeidung von Schleifeffekten
verfügt die Nassscheibenbremse über automatische Retraktion.
Betriebsbremsen und Retarder werden über separate Pedale angesteuert.
Vorderachse - Trockenscheiben
Durchmesser der Scheiben (2 Scheiben/Achse) ......................686 mm
Bremsscheibenfl äche pro Achse ...........................................7.316 cm 2
Bremsbelagfl äche pro Achse ................................................ 2.787 cm 2
Bremsdruck (Max.) ................................................................. 15,9 MPa
Hinterachse - ölgekühlte Nassscheiben
Bremsscheibenfl äche pro Achse ......................................... 58.732 cm 2
Bremsdruck (Max.) ....................................................................4,8 MPa
Zweikreis-Bremssystem
Zwei unabhängige Kreise des Betriebsbremssystems gewährleisten
eine Reservebremsfähigkeit. Das Bremssystem wird manuell
oder automatisch betätigt und bringt die Maschine innerhalb der
vorgeschriebenen Distanz zum Stehen.
Feststellbremse
Trockenscheibe, die auf der Differenzialantriebswelle montiert ist. Sie
wird durch einen Kippschalter vom Armaturenbrett aus gesteuert. Wird
bei hydraulischem Bremsdruckverlust automatisch aktiviert.
Durchmesser der Scheibe .........................................................597 mm
Retarder
Ein Ventil, das über ein separates Pedal betätigt wird, steuert die
ölgekühlten Nassscheibenbremsen der Hinterachse voll hydraulisch an.
Das System sorgt für einen regulierten Druck der Hinterradbremsen um
eine gleichbleibende Geschwindigkeitssteuerung zu gewährleisten.
Stufenlos ...................................................................... 656 kW (892 PS)
Intermittierend ......................................................... 1.268 kW (1.724 PS)
Lade-/Kippbremsbetätigung
Auf Schalterbetätigung wird ein Magnetventil aktiviert, das den vollen
Bremsdruck an die Nassscheibenbremsen der Hinterachse anlegt.
Diese ist für das Beladen und Kippen zu verwenden.
HI-TECH ROPS / FOPS FÜHRERKABINE
HI-TECH ROPS / FOPS Führerkabine
ROPS gemäß ISO 3471 und SAE J1040-Mai 94. FOPS gemäß ISO 3449.
Strukturell verstärkte Kabine in Doppelprofi laufbau (Sandwich-Bauweise).
Vielfach beschichtete Bodenmatten tragen zur Lärmdämpfung und Kälte- /
Wärmeisolierung bei.
Bei ordnungsgemäß von Hitachi gewarteter Kabine mit geschlossenen
Türen und Fenstern liegt bei Arbeitszyklen nach ISO 6394: 1998 (dBA) an
der Fahrerposition ein Schalldruckpegel von 81 dB(A) an.
Die Vibrationen des Führerhauses werden durch eine drei-Punkte
Isomount Befestigung aus Gummi auf das Geringste reduziert.
Hervorragender Wartungszugänglichkeit
Eine abnehmbare Frontplatte ermöglicht einen leichten Zugang zu den
Betriebsbremsventilen, dem Retarderventil sowie der Heizung. Eine hinter
dem Sitz montierte abnehmbare Abdeckung ermöglicht den leichten
Zugang auf Getriebecontroller (TCU), Zentralcontroller (CCU) und alle
Stromverteilerkästen.
Bequeme und leichte Handhabung
Durch das flache Armaturenbrett sind die Steuerelemente leicht zu
erreichen und zu sehen. Zur Bequemlichkeit und zum Komfort des Fahrers
tragen die leicht abzulesenden Anzeigen, die Pkw-ähnlichen Armaturen
mit Warnsystem, die große Bewegungsfreiheit, der mehrfach verstellbare
Sitz, das kippbare und teleskopierbare Lenkrad, die Vorfilterung der
Kabinenlüftung sowie die Türverriegelung bei.
AUFHÄNGUNG
Vorder- und Hinterradaufhängung
Seit Jahren gilt die herausragende Radaufhängung von Hitachi-
Muldenkippern als industrieweiter Standard. Mit Erfahrung und Wissen
wurde durch die Entwicklung der fortschrittlichen Radaufhängung ACCU-
TRAC für den EH1100-3 die nächste Entwicklungsstufe erreicht. Die präzise
Feinabstimmung übernahm Lotus Engineering, ein Marktführer bei der
Entwicklung von Radaufhängungen, der das komplette System überarbeitet
hat, um optimale Fahr- und Handlingeigenschaften zu ermöglichen.
Das ACCU-TRAC Aufhängungssystem zeichnet sich durch unabhängige
Längslenker für jedes Vorderrad mit NEOCON-Federbeinen aus. Es arbeitet
mit Energie absorbierendem Gas und komprimierbarer NEOCON-E
Flüssigkeit und ist zwischen den Achsschenkelbolzen und dem Rahmen
montiert. Durch diese Ausstattung wird eine breitere vordere Spur
gewährleistet, die zu besserem Fahrniveau, verbesserter Stabilität und
geringerem Wendekreis führt. In dem Heckachsengehäuse befi ndet sich ein
Dreiecksrahmen. Die hinteren NEOCON-Federbeine stehen senkrechter,
wodurch eine höhere Achsbelastung ermöglicht wird und die auf den
Nasenkonus übertragenen Zug- und Bremskräfte vermindert werden.
NEOCON-Federbeine übertreffen vergleichbare Konstruktionen durch
verbesserte Isolierung, Stabilität und Kontrolle. Durch die verbesserte
Isolierung werden die Stöße auf die Strukturelemente der Maschine
vermindert und es wird ein höherer Komfort für den Fahrer erreicht. Dies
führt zu einer längeren Lebensdauer der Maschine und einer besseren
Produktivität. Durch die erhöhte Stabilität wird eine beständigere
Reaktionsdynamik der Maschine in Bezug auf die flukturierende
Ladeenergie erreicht und somit eine berechenbare Maschinenleistung.
Verbesserte Kontrolle bedeutet bessere Manövrierbarkeit der Maschine.
Hitachi-Rahmen und ACCU-TRAC Aufhängungssystem sind so entworfen,
dass sie gemeinsam zur maximalen strukturellen Integrität und zu höchstem
Betriebskomfort beitragen. Durch den auf Schienenbasis vorgefertigten
rechteckigen Rahmen wird ein höherer Widerstand gegen Biege- und
Torsionskräfte erreicht und unnötiges Gewicht eliminiert. Die einzigartige
unabhängige ACCU-TRAC Längslenkeraufhängung absorbiert Schläge von
Schotterpisten und vermindert den durch die Aufhängung verursachten
Rahmenverzug, während sie eine unabhängige Reifenkraft ermöglicht.
NEOCON Fahrverstrebungen werden mit kugelförmigen Hülsen montiert,
so dass durch die rein axialen Kräfte auf die Fahrverstrebungen extreme
seitliche Kräfte eliminiert werden. Die breite Spurstellung des ACCU-
TRAC Aufhängungssystems sowie der große Radstand gewährleisten
stabiles und komfortables Fahrverhalten.
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TECHNISCHE DATEN & AUSRÜSTUNG
MULDE
Die Mulde weist einen ebenen, nach hinten angestellten Boden auf.
Die hintere Aufhängung ist so konzipiert, dass der Bolzen bei
abgesenkter Mulde schwimmend gelagert ist.
Muldengewicht und Nutzlast werden von Gummilagern, die in
gleichmäßigen Abständen über die gesamte Länge der Muldenpritsche
angeordnet sind, gleichmäßig auf den Rahmen verteilt.
Stärke:
mm
Boden .............................................................................................. 18
Vorne ................................................................................................ 10
Seiten ................................................................................................ 8
4-Säulen-Schutzdachversion ............................................................. 6
Optionale Muldenauskleidung (für mittelschweren Einsatz)
Boden und Ecken ......................................................................... 10
Seitlich und Vorn ............................................................................ 6
Heckschutz ................................................................................... 10
Optionale Muldenauskleidung (für schweren Einsatz)
Boden und Ecken ......................................................................... 13
Seitlich und Vorn ............................................................................ 8
Heckschutz ................................................................................... 10
Optionale Teilauskleidung (für schweren Einsatz)
Boden und Ecken ......................................................................... 13
Heckschutz ................................................................................... 10
Optionales Steinschlagschutzgitter
Oberseite der Mulden-Seitenplatte ................................................ 10
Die Anordnung von horizontalen
Verstärkungen der Hitachi-Mulde reduziert
Belastungszentren in allen Bereichen.
So werden Stöße über die gesamte
Muldenlänge verteilt.
Die eng aneinanderliegende
Bodenverstärkungen gewähren durch
die geringeren Abstände zwischen nicht
gestützten Bereichen zusätzlichen Schutz.
FÜLLMENGEN
Liter
Ölwanne (einschließlich Filter) ...........................................................83,3
Getriebe, Kühler und Leitungen .......................................................93,3
Kühlsystem ....................................................................................215,8
Kraftstofftank ....................................................................................700
Hydraulik
Hubtank und -system ...................................................................265
Lenktank und -system ..................................................................112
Antriebsachse (2 Räder und Differenzial) ...........................................103
Scheibenwaschfl üssigkeit ..................................................................5,7
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STANDARDAUSSTATTUNG
ALLGEMEIN
ACCU-TRAC Aufhängungssystem
Vollhydraulische Bremse
Allison H6610A Automatikgetriebe
Batterietrennschalter
Stößgedämpfte Mulde
Anzeige für abgesenkte Mulde
Geschwindigkeitseinschränkung für
Muldenhub
Muldenvordach Überlaufschutz
Stufenlose Muldenheizung
Kühlsystem-Sichtanzeige
Kühlsystem-Überlauftank
Antriebsstrangschutz, vorne
Elektrische Signalhörner
Elektrischer Start
Elektrischer Hub
Motor-Riemenschutz
Lüfterschutz
Radkästen
5-teilige Felgen
Feststehende Lenkanschläge
Abschaltung der Vorderbremse
Bodenbereichsspiegel vorn
Kraftstoffstandanzeige
Starthilfeanschluss, vom Boden aus
erreichbar
Stabile Handläufe
KABINE
Klimaanlage
Luftfi lter / austauschbares Element
Ascher
Kabineninnenbeleuchtung
Monitor für Kamera
Zigarettenanzünder, 24-V
24-12 V Gleichstromwandler
Türverriegelungen
Manueller Fahrertürfensterheber,
Fahrlehrerfenster fest
Fußstütze, links
Sicherungen
Heizung und Entfroster
ROPS/FOPS-Kabine
Integrierter Motordiagnosestecker
Integrierter
Getriebediagnosestecker
ISO-Fahrerkabinenverkleidung
Hubverriegelung
Hydrauliköltank-Sichtanzeige
ISO Aufkleber
Lade-/Kippbremse
Spiegel links und rechts, von
Hand verstellbar
Schmutzfänger
NEOCON-E
Aufhängeverstrebung
Feststellbremse, trocken,
Scheibe
Feststellbremsenverriegelung
Kühlergrillschutz
Rückfahrkamerasystem
Rückwärtsfahrtalarm und
-lichter
Steinschutz
Lenkdruckspeicher
Lenkungsöltank-Sichtanzeige
Bereifung 24,00 R35
Zugpunkte, vorne
Getriebeschutz
Getriebeöl-Sichtanzeige
Zwei Rückwärtsgänge
24 V/12 V-Wandler
Wasserabscheider im
Kraftstofffi lter
Elektronisches Instrument
Hydraulikprüfanschlüsse mit
Schnellkupplung
Gummi-Bodenmatte
Sicherheitsglas
Sicherheitsgurte, einziehbar
(Fahrer und Trainer)
Sitz, mechanisch, 3-Zoll-
Beckengurt
Sonnenblende
Neig- und teleskopierbares
Lenkrad
rundum getönte Scheiben
Fahrlehrersitz
12-Volt Zusatzanschluss
Scheibenwaschanlage
Scheibenwischer, mit
Intervallschaltung

AUSRÜSTUNG & ABMESSUNGEN
ELEKTRONISCHES DISPLAY (Hitachi Überwachungsinformationen)
Beleuchtung mit ISO-Symbolen
Aktive Traktionskontrolle (optional)
Batteriezustand
Mulde oben
Bremssystem-Öldruck
Zentrales Warnsystem (Stop)
Zentrales Warnsystem (gelbe
Warnleuchte)
Elektronische Bergabfahrhilfe
(optional)
Motorkühlmittelstand
Motoröldruck
Filterdurchlass
Fernlicht
Feststellbremse
Nutzlast rot (optional)
Nutzlast gelb (optional)
Retarder-Temperatur
Sicherheitsgurtwarnung
Steueröldruck
Getriebeöldruck
Getriebeöltemperatur
Fahrtrichtungsanzeiger/
Warnblinkanlage
BELEUCHTUNGSEINRICHTUNG
Gelber Fahrtrichtungsanzeiger und
Warnblinkanlage
Rückfahrleuchte
Begrenzungsleuchte -vorn (2)
SONDERAUSRÜSTUNG
KABINE
Active Traction Control (ATC)
mit Electronic Downhill Speed
Control (EDSC)
Luftgefederter Sitz
Luftgefederter Sitz, halb-aktiv, mit
Heizung, mit Lendenstütze,
3-Punkt-Sicherheitsgurte, UKW-
MW Radio mit CD- und MP3-
Funktion
Schutzschalter anstatt
Sicherungen
LCD (Flüssigkristalanzeige)
Einstellbare Maßeinheiten
Bremsöldruck
Bremsöltemperatur
Kumulative Nutzlast
Datum und Uhrzeit
Motorkühlmitteltemperatur
Motoröldruck
Filterdurchlass
Betriebsstundenzähler
Ladungszähler
Kilometerzähler
Feststellbremse betätigt
Geschwindigkeitsmesser
Steueröldruck
Lenköltemperatur
Systemdiagnose
Drehzahlmesser
Getriebeöldruck
Getriebeöltemperatur
Getriebe-Bereichswahl
Tageskilometerzähler
Voltmeter
ANZEIGEN
Kraftstoffvorratsanzeige Drehzahlmesser
Begrenzungsleuchte -hinten (2)
Halogen-Scheinwerfer (4)
Brems- & Schlusslichter (2)
Fahrer- und Trainer-Fenster,
mechanisch
Elektrische Fensterheber links und
rechts
HAULTRONICS III
Lastüberwachungssystem
Berghaltebremse
Satellitenradio
Lautsprecher, Antenne und
Verkabelung
Hinweis: Die angegebenen Abmessungen gelten für eine leere Maschine mit
24.00R35(**)E4 Bereifung.
4.980
4.450
790
2.790
3.530
4.240
4.620
4.140
9.450
6.830
1.600
FAHRGESTELL
Zusätzliche Rückfahrscheinwerfer -
Halogen, auf Kotfl ügel
Zusätzliche Rückfahrscheinwerfer -
HID, auf Kotfl ügel
Ansul-Feuerlöschsystem, manuell
Verkleidungsplatten Mulde
(400BHN), mittlerer, schwerer
oder partieller Einsatz
Muldenvordach Überlaufschutz
Kaltwetter-Paket
Mildes Kaltwetter-Paket
(0°C bis -20°C)
(32°F bis -4°F)
Extremes Kaltwetter-Paket
(-20°C bis -35°C)
(-4°F bis -31°F)
Auf Deck montierter Schalldämpfer
Elektrisch beheizte Spiegel
Motorzugangsstufe
Motorraumbeleuchtung
Sonderbeleuchtung für
Rückwärtsfahrt
Lüfterkupplung
Feuerlöscher auf Deck montiert
Flüssigkeitsablassvorrichtung -
FEMCO
SONSTIGES
Zusätzliche Betriebsanleitung
Ersatzteilkatalog - CD
Ersatzteilkatalog - Papier
Flüssigkeitssammelpunkte
Nebelscheinwerfer
Motor-Not-aus-Schalter (vom
Boden aus erreichbar)
Hi-lite Lack grün
Armlehne links
Schmierölsystem, zentral
Zentralschmieranlage, Groeneveld
Zentralschmieranlage, Lincoln
Premium-Scheinwerferpaket
(HID-Scheinwerfer, LED-
Begrenzungsleuchten)
Antriebsstrangschutz hinten
Steinschlagschutzgitter
Kontrollstation mit
Betankungspumpe
Kontrollstation ohne
Betankungspumpe
Seitliche Trittstufen
Spritzschutz für Kabinendeck
Seitenkamera (RHS)
Ersatzfelge
Reifen (Typ und Kenndaten)
Transynd Getriebeöl
Schalldämpfung
Werkstatt-Handbuch - CD
Werkstatt-Handbuch - Papier
GEWICHT DER SONDERAUSRÜSTUNG
kg
Armlehne links ....................................................................................60
Muldenplatten (400BHN), mittelerer Einsatz ....................................2.776
Muldenplatten (400BHN), schwerer Einsatz ....................................3.582
Muldenplatten (400BHN), normaler Einsatz ....................................2.461
Zentralschmieranlage, Groeneveld ....................................................120
Zentralschmieranlage, Lincoln ...........................................................100
Steinschlagschutzgitter ......................................................................277
Seitliche Trittstufen ............................................................................487
Muldenvordach Überlaufschutz ...........................................................99
Die Standard- und Sonderausrüstung kann von Land zu Land variieren.
Spezialausrüstung auf Anfrage. Alle Spezifi kationen können ohne vorherige
Benachrichtigung geändert werden.
52°
Einheit: mm
610 2.690
740 635
2.310 4.320
3.050
1.450
3.050
4.420
3.760
8.890
4.440
4.240
3.940
11

LEISTUNGSDATEN
FELGENZUG
FELGENZUG
FELGENZUG
FAHRZEUGGEWICHT
lb
kN(
0
50
100 150
x
kg x 1.000
1.000)
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 ( lb x 1.000 )
100-
25
400- 90-
80-
NMW
LEISTUNGSDIAGRAMM
EH110-3
bei 567 kW 771 PS 20
70-
300-
60-
Brutto
15
50-
Betr.gew.
200-
40-
30-
10
100- 20-
10-
5
0- 0-
0
( mph ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 80
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT
-
-
FAHRZEUGGEWICHT
lb 0
100
250 kg x 1.000
kN(
x
1.000)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 ( lb x 1.000 )
100-
20
400- 90-
80-
NMW
Brutto
Betr.gew.
RETARDERDIAGRAMM
EH110-3
Gefällelänge 450 m 1.500 ft
18
16
70-
300-
60-
1
14
12
50-
200-
40-
10
8
30-
100- 20-
6
4
10-
2
0- 0-
0
( mph ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 80
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT
.
2 .
3 .
4 .
5 .
6 .
--
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FAHRZEUGGEWICHT
lb 0
100
250
kN(
kg x 1.000
x
1.000)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 ( lb x 1.000 )
100-
20
FAHRZEUGGEWICHT
lb 0
100
250
kN(
kg x 1.000
x
1.000)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 ( lb x 1.000 )
100-
20
400- 90-
80-
NMW
Brutto
Betr.gew.
RETARDERDIAGRAMM
EH110-3
Gefällelänge 900 m 3.000 ft
18
16
400- 90-
80-
NMW
Brutto
Betr.gew.
RETARDERDIAGRAMM
EH110-3
Gefällelänge 1.500 m 5.000 ft
18
16
70-
300-
60-
50-
200-
40-
1
14
12
10
8
70-
300-
60-
50-
200-
40-
14
12
10
8
30-
100- 20-
10-
6
4
2
30-
100- 20-
10-
6
4
2
0- 0-
0
( mph ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
0- 0-
0
( mph ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 80
km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 80
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT
.
1 .
2 .
2 .
3 . 3 .
4 . 4 .
5 .
5 .
6 .
6 .
--
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.
www.hcme.com
-
-
-
-
-
-
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-
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-
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-
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-
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-
-
-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
-
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-
-
-
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-
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-
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-
-
-
-
-
-
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---
--
--
GRAD IN %
GRAD IN %
GRAD IN %
Diese Spezifi kationen können ohne vorherige Benachrichtigung geändert werden. Die Abbildungen
und Fotografi en zeigen die Standardmodelle und können Sonderausrüstungen, Zubehör und alle
Standardausrüstungen mit einigen Farb- und Eigenschaftsunterschieden enthalten oder auch nicht.
Lesen und verstehen Sie das Bedienungshandbuch vor dem Gebrauch, um einen einwandfreien
Betrieb zu gewährleisten.
KR-DE001EUQ
FAHRZEUGGEWICHT
lb 100
250
kN(
0
kg x 1.000
x
1.000)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 ( lb x 1.000 )
100-
20
400- 90-
80-
NMW
Brutto
Betr.gew.
RETARDERDIAGRAMM
EH110-3
Kontinuierliche Gefällelänge
18
16
70-
300-
60-
1
14
12
50-
10
200-
40-
8
30-
6
100- 20-
4
10-
2
0- 0-
0
( mph ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 80
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT
.
2 .
3 .
4 .
5 .
6 .
--
-
FAHRZEUGGEWICHT
lb 0
100
250 kg x 1.000
kN(
x
1.000)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 ( lb x 1.000 )
100-
20
400- 90-
80-
NMW
Brutto
Betr.gew.
RETARDERDIAGRAMM
EH110-3
Gefällelänge 600 m 2.000 ft
18
16
70-
300-
60-
50-
200-
40-
30-
100- 20-
10-
1
14
12
10
8
6
4
2
0- 0-
0
( mph ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 80
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT
.
2 .
3 .
4 .
5 .
6 .
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-
-
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-
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-
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-
-
-
-
-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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-
-
-
-
-
-
-
-
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-
-
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-
-
-
-
-
-
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-
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-
NOTIZEN:
Die diagonalen Linien stehen für den Gesamtwiderstand (Grad % plus Rollwiderstand %).
Die Diagramme basieren auf einem Rollwiderstand von 0 %, Standardmotor, Standardreifen und -getriebe, es sei denn, es wird
etwas Anderes festgelegt.
1. Finden Sie den Gesamtwiderstand auf den diagonalen Linien des rechten Rands des Felgenzugs- oder Retarderdiagramms.
2. Folgen Sie der diagonalen Linie nach unten und überschneiden Sie die NMW (Nettogewicht) oder GMOW (Gesamtgewicht) Gewichtslinie.
3. Lesen Sie ausgehend von dem Schnittpunkt horizontal nach rechts oder links zur Überschneidung der Felgenzug- oder Retarderkurve.
4. Lesen Sie zur Feststellung der Maschinengeschwindigkeit nach unten.
FELGENZUG
FELGENZUG
FELGENZUG
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GRAD IN %
GRAD IN %
GRAD IN %
Printed in the Netherlands