KOMPOSIT- Versicherungen 2013

is 2020 auf deutschen Straßen fahren. Die Steigerungsraten
bei den Zulassungen von Elektrofahrzeugen
sind zwar erheblich: Von 2012 zu 2013 gab es
eine Zuwachs von über 56 Prozent. Die absoluten
Zahlen sind allerdings eher ernüchternd: Unter den
43 Millionen zugelassenen Pkws in Deutschland waren
Anfang 2013 nur 7.114 Elektro- und 64.995 Hybridfahrzeuge.
Zum Vergleich: Über 32.000 „Trabis“
sind derzeit noch auf deutschen Straßen zugelassen.
Hinzu kommt, dass die Elektroautos meist von Unternehmen
angemeldet wurden, nur die wenigsten
Fahrzeuge kauften Privatpersonen. Ob das Elektroauto
wirklich ein Erfolg wird, entscheidet nicht Angela
Merkel, sondern der deutsche Autofahrer.
“Ich war überrascht, wie gut das Auto
beschleunigt hat”
Dr. Jürgen Redlich, beim GDV Leiter des Bereichs
Kfz-Technik, war von seiner ersten Testfahrt mit dem
Opel Ampera positiv überrascht: „Man versucht anfangs
zu testen, wie kraftvoll so ein Elektromotor ist,
und ich war überrascht, wie gut das Auto beschleunigt
hat. Die Bedienung war völlig unkompliziert, die
Fahrgeräusche sind angenehm leise.“
Eine Schwachstelle hat Redlich aber doch bemerkt:
„Wenn man herzhaft an der Ampel losfährt, sind
gleich ein bis zwei Prozent der Batterieladung weg“,
so der GDV-Experte. „Danach bin ich sehr verhalten
gefahren.“
Zu verbrauchsarmem Fahren erzieht das ohnehin viel
gepriesene Elektroauto offenbar auch. Doch wie stuft
man als Versicherung ein Elektrofahrzeug ein, wenn
es keine nennenswerten Erfahrungswerte gibt?
Verursachen Elektroautofahrer viele
oder wenige Unfälle?
Viele Fragen sind noch ungeklärt: Verursachen Elektroautofahrer
über- oder unterdurchschnittlich viele
Unfälle? Beides scheint plausibel: Die kaum merklichen
Fahrgeräusche könnten eine Gefahr für Fußgänger
und Radfahrer sein, andererseits würde man
bei Käufern von E-Autos eher defensives Fahren erwarten.
Elektroautos sind vor allem im Stadtverkehr
unterwegs, wo es häufiger kleine Unfälle, aber seltener
schwere Schäden gibt.
Und welche Risiken birgt die Technologie, insbesondere
die Hochvoltbatterie des Motors? Besteht etwa
eine Stromschlaggefahr für Unfallhelfer oder Hobbymechaniker?
Aber auch kleine Probleme sind noch
ungeklärt: Wer haftet zum Beispiel für Ladekabel-
KFZ/Fuhrpark-Versicherungen | KOMPOSIT-VERSICHERUNGEN 2013
schäden?
Diese Fragen müssen geklärt werden, denn die Zeit
drängt: Opel, Mitsubishi, Peugeot, Citroën und Smart
haben bereits serienfähige Fahrzeuge auf den Markt
gebracht. 2013 wollen unter anderem VW, BMW
und Ford mit eigenen Modellen nachziehen.
Fahrzeughalter sind abgesichert
Das Elektroauto verlangt durchaus einige Novellierungen
beim Versicherungsrecht und Haftungsrecht.
Die gute Nachricht: Die Fahrzeughalter sind durch
bestehende rechtliche Bestimmung weitgehend abgesichert.
Die Fahrzeughersteller dagegen müssen
noch einige Gefahrenquellen beheben, etwa die
kaum hörbaren Fahrgeräusche und das Risiko von
Stromschlägen für Unfallhelfer.
Die erste Typklassenbestimmung sei für Elektroautofans
aber erfreulich verlaufen. Der Opel Ampera,
Marktführer bei den Elektroautos, hat eine sehr moderate
Einstufung bekommen. Offenbar bewahrheitet
sich, was bei Hybridmobilen bereits festgestellt
wurde: Hybridfahrer sind weder schlimme Vollgasraser
noch Öko-Schleicher, sondern: ganz normale
Verkehrsteilnehmer.
Autor: Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft
e.V. (GDV)
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