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TURBO +<br />
Der Sotz steuert elektronisch den Lodedruck<br />
und hölt dos Drehmoment ouf<br />
ein. hohes und gleichmössiges Niveou.<br />
Ein Teil des Lodedrucks für den Druckregler<br />
wird zu einem Kontrollventil<br />
geleitet, Der moximole Lodedruck<br />
höngt dovon ob, wieviel Luft durch dos<br />
Kon:trollventil durchgelossen wird, Dos<br />
Ventil wird von einer elektronischen<br />
Einheit gesteuert, die die Öffnung des<br />
Ventils im Verhöltnis zur Motordrehzohl<br />
beeinflusst, Domii die Lebenslönge<br />
des Stondordmotors beibeholten werden<br />
konn. wird der Sotz nur bei<br />
schneller Beschleunigung eingescholtet,<br />
Dos System schliesst outomotisch,<br />
wenn der Motor klopft und lösst keine<br />
Steigerung des Lodedrucks zu, bis dos<br />
Klopfen oufhört,<br />
Dieser elektronisch gesteuerte Sotz<br />
gewöhrt eine Steigerung des Lodedrucks<br />
und entspricht 25 PS bei hoher<br />
Drehzo h I u nd/oder hohen Geschwi ndigkeiten.<br />
Der Sotz wird unter normolen<br />
Fo hrverhö ltn issen n icht ei ngescho ltet.<br />
1 - Kalibrierte Nippel<br />
2 - Kontrollventil<br />
3 - Relais<br />
4 - Elektronische<br />
Einheit<br />
5 - Abgasturbolader<br />
6 - Wastegate<br />
7 - Druckregler<br />
8 - Luftfilter<br />
9 - Drosselsensor<br />
10 - Gaspedal<br />
11 - Klopfsensor<br />
12 - Zündanlage<br />
13 - Zündspule
Seruice Gqrqnlie<br />
Ausser der im normolen Anleitungs- DieNeuwogengorontiedesFohzeugs<br />
buch des Fohzeugs beschriebenen, wird vom Turbo+ Sotz nicht beeinflusst,<br />
erfordertderTurbo + Sotz keinerleiextro vorousgesetzt, doss der Lodedruck ge-<br />
Wortung. Es ist jedoch ongebrocht die prüft und eingestellt wird, und doss die<br />
Schlöuche noch jeweils 50.000 km ouf Stonge des Wostegote-Reglers von<br />
Verschleiss und Dichtheit zu prüfen. einer outorisierten Volvo-Werkstott<br />
Bei Betriebsstörungen, siehe beigefügte plombiert wird. Schöden wegen Ver-<br />
Fehlersuchtobelle.<br />
nochlössigungen, mongelhofter Wortung,<br />
Umbouten und Unfölle werden<br />
nicht von der Gorontie umfosst,<br />
öffiechsel<br />
Es ist öusserst wichtig, doss dos Mo'---'<br />
in den empfohlenen Zeitror..n,'!.- leistung<br />
möss dem Servicebuch, gewechseli Leistung (EG/ECE): 190 PS/85 rps<br />
wird.<br />
( 140 kwl1'100 U/min')<br />
Krqftsttoff<br />
Dos Foohzeug soll mit dem Krofstsoff<br />
getonkt werden, der ouch für Stondordmotoren<br />
empfoh len wi rd,<br />
Drehmoment (EGIECE): 280 Nm/3,900 U/min'
Lodedruck isi höher ols 95 kPo.<br />
oder Lodedruckwöchter unterbricht.<br />
Lodedruck steigt bei5000 Upm und<br />
vol lstöndig geöffneter Drosselkloppe<br />
nicht über 75 kPo<br />
Kobelstrong des TURBO+ folsch<br />
ongeschlossen oder defekt<br />
Drosselk lo ooenkontokt<br />
Sicherung defekt<br />
Relois defekt<br />
Druck bei 3000 Upm kontrollieren, Anschlüsse zwischen Kompressor uno<br />
Kontrol lventil überprüfen.<br />
Kobelstrong und dessen Anschlüsse<br />
überprüfen, Bei Bedorf oustouschen.<br />
Zündung einscholten, Gospedol durchtreten und Sponnung om<br />
Diog noseo nsch I u ß messen ( Siehe Montogepu nkt 22).<br />
Die Sponnung sinkt von co. 12Y ouf 0 V, Drosselkloppenkontokt und<br />
Gosseilzug einstellen (siehe Werkstotthondbuch) / Stondgosstellung des<br />
Gospedols einstel len (siehe Montogepunkt 34) / Drosselkloppenkontokt<br />
oustouschen (siehe Werkstotthondbuch).<br />
Zündung einscholten. An folgenden Positionen prüfen. ob 12y<br />
Sponnung onliegt: Pos, 2 und Pos, 3 des Relois. Pos, 3 der Steuereinheit. pos.<br />
2 des Kontrollventils.<br />
Sicherung und/oder Relois kontrollieren oder oustouschen.<br />
Kontrollventil defekt Widerstond im Ventil überorüfen, Sollwert 10 - 14 Ohm.<br />
Ventil bei Bedorf oustouschen.<br />
Anschluß 1 (kobel gelb) mehrmols bei eingescholteter Zündung erden,<br />
Dos Ventil muß klicken. Ventil bei Bedorf oustouschen,<br />
Kobelstrong des Wogens defekt Bei loufendem Motor Sponnung on Pos. 2 im Steckonschluß der<br />
steuereinheit messen. sollwert über 5 V. Anschluß on stecker kontrollieren.<br />
siehe Montogepunki 23, Kobelstrong des Motors zwischen Pos. 28 Kroftstoff-<br />
Steuereinheit und Pos, 4 Zündsvstem überprüfen (siehe Werkstotthondbuch).<br />
Steuerei nheit (TURBO+ ) defekt Steuereinheit oustouschen,<br />
Schlöuche om Kontrollventil<br />
folsch ongeschlossen.<br />
Überprüfen, ob der Schlousch vom Kompressor zum richtigen mit roter<br />
Forber gekennzeichneten Anschluß om Kontrollventil fiJhrt.
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