Abenteuer Albanien - Marina.ch

Seaside _Albanien
Abenteuer Albanien
Albanien ist ein noch beinahe unentdecktes Segelrevier – die Chancen
stehen gut, dass sich das in nächster Zukunft ändert. Albanien, das
einstige Stiefkind des Balkans, könnte den Mangel an bezahlbaren
Liegeplätzen im mediterranen Raum etwas ausbalancieren.
Corinne Nusskern
Wer Albanien als Ferienziel angibt, erntet oft einen
scheelen Blick. Doch das kleine Land im südlichen
Balkan, zwischen Montenegro und Griechenland gelegen,
bietet nicht nur prägnante Gebirgs- und Seenlandschaften,
eine reiche Flora und Fauna, kulturhistorische
Stätten und 302 Sonnentage pro Jahr,
sondern auch eine knapp 400 Kilometer lange Küste
und kristallklares Wasser – dies alles erlaubt, die
sogenannte Törnlücke zwischen Montenegro und
Griechenland zu schliessen. Zurzeit ist die kleine
Marina Orikum mit 150 Liegeplätzen südlich von
Vlorë der einzige Sportboothafen in Albanien. «Als
wir 2004 eröffneten, legten während der Saison nur
zwei Boote für vier Tage an», sagt Alfo Giorgi,
Erbauer und Promoter der Marina. «Doch diese
Situation bessert sich jedes Jahr. Im Sommer 2012
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Seaside _Albanien
waren es bereits 400 Boote zwischen 12 und 35 m
Länge.» Trotzdem ist Orikum für die meisten nur
Zwischenstation auf dem Weg nach Griechenland,
Montenegro oder Kroatien.
Die Ursprünglichkeit bewahren
Von Jahr zu Jahr steigen Albaniens Besucherzahlen
an – in den letzten drei Jahren haben sie sich verdoppelt.
Rolf Alther (70) aus Münchwilen ist
Unternehmer und Albanienkenner. Als er vor fünf
Jahren zum ersten Mal nach Albanien reiste, war er
von der Idylle und Natur des Landes überwältigt und
gründete den Verein «Gesellschaft Schweiz–Albanien»
(www.schweiz-albanien.ch). Seither reist er
jedes Jahr etwa zehn Mal nach Alba nien, pflegt
Freundschaften und sein Netzwerk, das inzwischen
bis auf die Regierungsebene reicht. Zur Entwicklung
des Tourismus sagt er: «Heute sind die Ferienorte
Durres und Sarandë im Juli und August so voll, dass
man kaum einen Parkplatz findet.» Südlich von Durres
zeigt sich die hässliche Seite des Tourismus. Bis
40 Meter ans Ufer wurde die Küste – oft illegal –
mit schnell hochgezogenen Hotelkästen verschandelt.
Und war der Küstenabschnitt voll, setzte man
noch ein Hotel vor ein bereits bestehendes. Doch
inzwischen versucht das Tourismusministerium dem
baulichen Wildwuchs einen Riegel zu schieben.
Trotzdem gibt es einsame Strände noch en masse!
Südlich von Orikum, nahe dem Nationalpark Llogara,
liegt die albanische Riviera. Zwischen Oliven-
und Zitrushainen offenbart sich ein hundert Kilometer
langer, beinahe unberührter Küstenstreifen mit kleinen
Dörfern und Kleinstädten wie Himarë. Teilweise fällt
das Gelände steil zum Meer ab, überall locken einsame
Strände und Buchten. Viele von ihnen sind nur per Boot
erreichbar – ein türkisblaues Paradies für Segler! «Nur
etwa zehn Prozent der gesamten Küste ist zugebaut»,
sagt Alther, «bei den restlichen 90 Prozent kommt einem
das Augenwasser – da ist so viel Schönheit!».
Törnlücke und Projekte
Ein interessantes Projekt ist das «Swiss Marina
Village» zwischen der Mündung der alten Viosë und
des geschützten Ligeni e Nartës bei Novoselë: Ein
Yachthafen-Resort von 327 Hektaren, gestaltet nach
dem Vorbild Port Grimaud. Die Meierpartner Architekten
AG in Wil zeigt in einer Projektstudie, wie
dies realisiert werden könnte. Neben 1000 Wohneinheiten
mit eigenem Anlegeplatz – sowie Gastanleger
und Platz für grosse Yachten an der Aussenmole –
wäre genügend Raum für Minigolf und Golfplatz,
Tennisplätze und Kletterpark plus Infrastruktur vorhanden.
Die Kleinstadt Novoselë liegt an der Küste
Mittelalbaniens (130 km von Tirana), verfügt über
einen Autobahnanschluss und einen ausrangierten
Militärflughafen, der zivil genutzt werden könnte.
Zudem liegt im Umland der geplanten Marina ein
Naturschutzgebiet. Gegen das Meer fällt der Blick
auf die Insel Sazan, die Landzunge Karaburum und
die Bucht Gjiri i Dukatit.
Zielpublikum wären nicht nur Luxuskunden, sondern
auch touristische Kleinsegler. Rolf Alther ist Initiator
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Kroatien
des Projekts, und von der Eigentümerin des Grundstücks
beauftragt, dieses zu verkaufen. «Kein Acker-
und Weideland wird durch die Marina zerstört. Auch
der Meeranstoss ist nur für die Hafeneinfahrt nötig,
der Strand bleibt intakt.» Alther versucht an alle(s)
zu denken, auch an die lokale Bevölkerung, denen
_Im Mündungsgebiet der Visoë und
der Region Novoselë soll nach dem
Vorbild Port Grimaud ein Swiss Marina
Village entstehen.
Die Mehrwertsteuer kommt
Am 1. Juli 2013 tritt Kroatien als 28. Staat der Europäischen Union bei. Dies bringt einige Veränderungen für Einfuhr, Versteuerung und Verzollung
von Yachten und Booten. Wer seinen Liegeplatz in einer kroatischen Marina hat, muss ab dann die volle Mehrwert- resp. Einfuhrumsatzsteuer
von 25 Prozent bezahlen – berechnet nach dem Wert des Bootes.
Laut Milan Grujic von der Yachtagentur Almagest in Šibenik, lässt das kroatische Schifffahrtsministerium jedoch ein temporäres Hinter türchen
offen: «Ausländische Boote können bis zum 31. Mai 2013 zu einem reduzierten Mehrwertsteuersatz von 5 Prozent nach Kroatien eingeführt
werden», erläutert Grujic. «Dazu muss das Boot im kroatischen Schiffsregister eingetragen und registriert werden.» Dieses Angebot gilt für
alle Flaggen.
Boote bis 12 Meter können im Schiffsregister beim Hafenmeister eingetragen werden, während Boote über 12 Meter Länge zusätzlich vom
Schifffahrtsministerium geprüft werden müssen. Dazu ist eine lückenlose Dokumentation aller Zertifikate und Lizenzen, die Versicherungspolice,
ein Vertrag mit einer kroatischen Marina und vieles mehr vorzuweisen. Grujic rät, keine Zahlungen zu leisten, bevor nicht der Hafenmeister
oder das Schifffahrtsministerium die Möglichkeit einer Registrierung bestätigt haben. Importe und Registrierungen können in Kroatien
etablierte Rechtsanwälte, Yachtagenturen, Charterfirmen und Marinas ausführen.
Für Boote, die Kroatien nur für ein paar Tage oder Wochen besuchen, ändert sich nichts. Und was ist mit Chartern? Grujic sagt: «Offiziell ist
Chartern in Kroatien nicht erlaubt, aber auch da gibt es – wie überall – eine kleine Grauzone.»
Weitere Informationen sind auf Anfrage bei der kroatischen Handelskammer in deutsch, englisch, kroatisch und italienisch erhältlich:
nautika@hgk.hr
_Yachtagentur Almagest, Milan Grujic, 22000 Šibenik, Tel. +385 988 46700, almagest1@si.t-com.hr

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O Z E A N
G. de Cádiz
Str. v. Gibraltar
Dingle Bay
die Marina ganzjährige Arbeitsplätze bringen würde.
Die albanische Regierung steht hinter den Plänen,
doch der richtige Investor ist noch nicht gefunden.
«Es gibt Interessenten, etwa aus Katar. Doch die Regierung
hat mit arabischen Investoren keine guten
Erfahrungen gemacht», erläutert Alther. «Auch
Chinesen und Russen, letztere haben halb Montenegro
aufgekauft, sind nicht sonderlich beliebt. Der
Trauminvestor wäre eine Schweizer Gruppe mit langfristigem
Interesse und Respekt vor dem Land und
Baia de
seiner Schönheit.» Setúbal Behutsamkeit ist die Devise. Und
die Marina würde nicht nur die Törnlücke schliessen,
sondern auch die hohe Nachfrage nach bezahlbaren
Liegeplätzen in der Adria etwas stillen.
Tejo
Gua diana
Douro
Tajo
Galwa y Ba y
Gua d i ana
Guadalquivir
Segelrevier für Entdecker
Die adriatische See in Nord- und die ionische See
in Südalbanien hat Bootsfreunden viel zu bieten.
Einsame Ankerplätze in Lagunen und Naturbuchten
mit immensem Fischreichtum und unerforschten
Tauchgründen. Das Hinterland lädt ein zu Wanderungen,
einem Besuch der alten osmanischen Stadt
Berat (Unesco Weltkulturerbe) oder der Festung
von Kruja mit dem Skanderbeg-Museum. Über den
Gipfeln der Donnerberge ziehen Adler ihre Kreise.
Albanien heisst in der Landessprache Shqipëria –
Land der Adler.
Durres, Vlorë und Sarandë sind von Nord nach Süd
die kommerziellen Haupthäfen, um einzuklarieren
(VHF 16). Ein Visum ist für Schweizer und EU- Bürger
nicht erforderlich. Auch ein Agent ist keine Pflicht,
O. er Rbia
O. Sebou
K e l t i s c h e
S e e
St. Georgs Ka na l
G o l f v o n
B i s c a y a
Irische
See
Cardigan
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Bristol Chan.
Lyme B.
D e r K a n a l
Golfe de St-Malo
Gironde
Loire
Baie de la
Seine
Dordogne
Garonne
kann jedoch je nach Bedürfnis hilfreich sein. Die Anlegestellen
in den Häfen sind auf die kommerzielle
Schifffahrt ausgerichtet und bieten keinen Marina-
Standard. Trotzdem lohnt sich gerade in Sarandë,
nur sechs Seemeilen von der griechischen Insel Korfu
entfernt, ein Stopover. Die Stadt ist Ausgangspunkt
für einen Besuch der antiken Ruinenstätte Butrint.
Das Unesco Weltkulturerbe liegt südlich von Sarandë
auf dem Ausläufer einer Halbinsel: Von Tempeln und
Kirchen über ein Forum und Theater bis zu einem
Kastell und einer Akropolis – hier Golf haben von Griechen,
Römer, Byzantiner und Venezianer ihre Spuren
Valencia
hinterlassen.
Albanien ist keine reiche Nation, aber die drei Millionen
Bewohner sind auch nicht bettelarm: Autos
der Marke Mercedes begegnet man allerorts auf den
Strassen. Im kleinen Land, das unter der jahrzehntelangen
Diktatur von Enver Hoxha (1944–85) und
danach noch fünf Jahre unter Ramiz Alia von der
Welt abgeschottet war, sind noch nicht alle Spuren
der Vergangenheit getilgt. Trostloses Industrieland
O.Chéliff
liegt brach und Hunderttausende von pilzförmigen
Bunkern sind über das gesamte Land verstreut. Die
kleinen Betonpilze mutierten für ausländische Gäste
zu einem Nationalsymbol, worauf albanische Studenten
an Konzepten feilten, diese in B&Bs, Toiletten
oder Cafés umzubauen.
Ja, allmählich findet die parlamentarische Republik
Albanien zurück in die Welt. 2009 hat sich Albanien
um Aufnahme in die EU beworben. Im aktuellen
Bericht beanstandet die EU-Kommission zwar die
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Korruption. Diese betrifft Touristen jedoch nicht.
«Das negative Image ist absolut unverdient», erklärt
Alther. «Die persönliche Sicherheit ist viel höher als
in der Schweiz. Man kann sich ohne Angst vor Angriffen
oder Diebstählen überall bewegen. Lärmen,
saufen, pöbeln oder Frauen anmachen, das gibt es
in Albanien nicht.» Die Menschen sind aufrichtig
Pommersche
Bucht
Prag
T S C H E C H I E N
Ljubljana
SLOVENIEN
Wien
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Zagreb
KROATIEN
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A d r i a t i s c h e s M e e r
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S L O W A K E I
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BOSNIEN-
HERZEGOVINA
Sarajevo
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Tisza
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A L B A N I E N
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Podgorica
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Budapest
Tiranë
Durrës
Novoselë
Vlorë
Orikum
Korfu
Belgrad
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KOSOVO
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MAZEDONIEN
Sarandë
gastfreundlich, neugierig und unglaublich zuvorkommend.
Die jüngere Generation spricht oft englisch,
die ältere italienisch – ein Überbleibsel aus der
Hoxha-Zeit, als heimlich die TV-Sender des siebzig
Kilometer entfernten Italiens geguckt wurden.
Auch Kroatien und Montenegro hatten einst nicht
das beste Image und sind heute äusserst beliebte
Donau
G R I E C H E N L A N D
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Athen
_01 Die Stadt Gjirokastrata
_02 Hinter dem Horizont liegt Italien
_03 Kleine Bunker finden sich in ganz
Albanien.
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Seaside _Albanien
Ferien- und Segeldestinationen. Während Kroatien
durch seinen EU-Beitritt und die Mehrwert- respektive
die Einfuhrumsatzsteuer viele Bootanlieger
ab Juli 2013 vertreiben wird (siehe Kasten S. 75),
Montenegro auf die Luxusklientel setzt (siehe Kasten
rechts), lockt Albanien Segler zurzeit mit günstigen
Bedingungen. Hier geschehen Veränderungen zwar
nicht von einem Tag auf den andern, doch die Läden
sind voll, es gibt alles zu kaufen. Die Infrastruktur
verbessert sich dank Finanzspritzen der Weltbank
und der EU monatlich. Neben den Fährverbindungen
nach Italien und Griechenland, wächst das Strassen-
und Autobahnnetz ständig. Noch gibt es viel zu tun.
Doch genau dies ist Albaniens Potenzial, der
ursprüngliche Charme, die ungewohnten Einblicke
und Begegnungen – so muss es am Mittelmeer einst
gewesen sein. Fast jeder westliche Tourist, der zum
ersten Mal nach Albanien reist, hat zu Beginn ein
bisschen vorurteilsbedingten Bammel. Rolf Alther
lächelt und versichert: «Wer einmal da war, kommt
immer wieder!»
_Buchempfehlung:
Nautische Basis-Informationen Albanien,
Nautik-Verlag, auch als Download
unter: www.nautik-verlag.de
« »
Albaniens ursprünglicher Charme, die
ungewohnten Einblicke und Begegnungen
und – so muss es am Mittelmeer einst
gewesen sein.
Montenegro
Glamour und Luxus
Monte-Carlo und St. Tropez sind passé, der neue Hotspot der Superyachties
heisst «Porto Montenegro» in der montenegrinischen Kleinstadt
Tivat. Die Marina liegt in der spektakulären Bucht von Kotor,
die gleichzeitig südlichster Fjord Europas und Unesco-Weltkulturerbe
ist. In der gestylten Marina wogen Palmen wie Ballerinas rhythmisch
im Wind, auf 250 Liegeplätzen staffeln sich Luxusyachten
von 12 bis 150 Metern, weitere 120 Plätze sind in Planung. 774
Yachten legten allein im Sommer 2012 an. Haupttreffpunkt des
Yacht-Jetsets ist der Purobeach-Club von Mats Wahlström, der mit
diesem Konzept schon Wohlbetuchte in Palma, Marbella und Vilamoura
verzaubert. Entlang des Ufers erstreckt sich das Village mit
eleganten Residenzen und Boutiquen, schicken Restaurants und
Bars, einer internationalen Schule, Sportanlagen – und klar, ein
18-Loch-Golfplatz folgt demnächst.
Initiator der angesagten Marina ist der kanadische Industrielle Peter
Munk. Als er 2006 in einem Helikopter über die Bucht flog, entdeckte
er das Potenzial des alten K-und-K-Marinestützpunkts
sofort. Er blätterte 23 Millionen Euro auf den Tisch und holte als
Mitinvestoren Sohn Anthony sowie die Herren Bernard Arnault
(Louis Vuitton/Moët Hennessy), Baron Jacob Rothschild mit Sohn
Nathanial, Oleg Deripaska (russischer Oligarch) und Sandor Demijan
(ungarischer Baulöwe) ins Boot. Der Investoren-Club um den 85-jährigen
Milliardär, der mit seiner Motoryacht «Golden Eagle» selbst
oft im Porto Montenegro weilt, hat bis anhin 100 Millionen Euro
investiert, 100 weitere Millionen sollen folgen.
Neben der fantastischen Lage ist Geld die Trumpfkarte der Marina:
Montenegro führt zwar den Euro, gehört aber nicht der EU an. Der
steuerfreie Treibstoff sowie ermässigte Mehrwertsteuersätze sind
nicht nur für Multimillionäre attraktiv, sondern auch für Charteryachten.
Montenegros Tourismuskonzept zielt eindeutig auf die
Luxusklientel, mit Massentourismus will man nicht in Verbindung
gebracht werden. Das zieht natürlich weitere Investoren an. So ist
westlich von Tivat auf der Halbinsel Luštica ein Ferienparadies für
Superreiche mit zwei Marinas geplant. Das eine milliardenschwere
Vorhaben ist ein Co-Projekt der montenegrinischen Regie rung und
der Schweizer Orascom Development Holding, die vielen vom Andermatt-Swiss-Alps-Projekt
bekannt ist. 2015 werden die ersten
Gäste erwartet. Bleibt zu hoffen, dass sich die Yachten in Montenegros
Buchten dann nicht um Ankerplätze balgen wie an der
Côte-d’Azur…
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