GüTERVERKEHR

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Lang-Lkw, Fahrerassistenzsysteme, alternative Antriebe und Kraftstoffe. Das sind Maßnahmen,
die bei der Gestaltung eines effizienten und klimafreundlichen Güterverkehrs helfen. Doch gibt es
darüber hinaus noch weitere Innovationen?
F
Arbeitsauftrag
Arbeitsblatt 7
Lkw 2.0: leicht, aerodynamisch
und vernetzt
Luftwiderstand
Durch die Verringerung des Luftwiderstandes im Rahmen aerodynamischer Maßnahmen können
Kraftstoff und damit Emissionen eingespart werden. Allein die richtige Einstellung von Luftleitkörpern
am Fahrerhaus reduziert den Kraftstoffverbrauch um vier Prozent. Nutzt man alle verfügbaren
aerodynamischen Optimierungsmöglichkeiten an Zugmaschine und Auflieger, kann man den
C W -Wert um 20 Prozent und den Kraftstoffverbrauch um sieben Prozent reduzieren. Durch aerodynamische
Optimierung ist technisch noch mehr möglich. Aufgrund von gesetzlichen Regularien
können aber bislang nicht alle Innovationen umgesetzt werden.
Gewicht
Leichte Konstruktionsmaterialien wie Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffe (CFK) und Aluminium
reduzieren gegenüber konventionellen Materialien wie Stahl das Leergewicht von Lkw um bis zu
sechs Tonnen. Lässt das Volumen es zu, kann diese Gewichtsersparnis für zusätzliche Ladung
genutzt werden. Das erhöht die Transporteffizienz. Durch den Einsatz leichter Konstruktionsmaterialien
ist eine Kraftstoffersparnis von bis zu 25 Prozent möglich.
Vernetzung
Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Infrastruktur ermöglicht Fahrerinnen und Fahrern die
bestmögliche Route. Durch die Optimierung des Verkehrsflusses wird die Abgasbelastung reduziert.
Telematikgestützte Internetdienste für das Transport- und Fahrzeugmanagement entzerren in der
Logistikbranche schon heute den Verkehr und liefern Waren effizienter aus. 2009 wurden allein
durch Kunden eines Dienstes für intelligentes Flottenmanagement 174.000 Tonnen CO 2 eingespart.
Zukünftig sollen Bewegungsdaten und Ladung von Verkehrsträgern in Echtzeit mit Transportaufträgen
abgeglichen und dirigiert werden.
1. Recherchieren Sie den aktuellen technischen Stand
auf den Gebieten der Aerodynamik und der Gewichtsreduktion.
Was ist schon serienmäßig verfügbar,
welche Innovationen befinden sich noch im Stadium
von Forschung und Entwicklung?
2. Welche gesetzlichen Vorgaben gibt es? Stellen Sie Ingenieursideen
und die gesetzlichen Vorgaben gegenüber.
3. Welche Beweggründe sprechen aus ökonomischer und
ökologischer Sicht für die Optimierung aerodynamischer
Maßnahmen an Nutzfahrzeugen?
Aerodynamik und C W -Wert
Aerodynamik im Automobilbau beschäftigt sich mit
der Bewegung des Fahrtwindes um das Fahrzeug.
Je weniger Widerstand ein Fahrzeug dem Fahrtwind
bietet, desto günstiger ist die Aerodynamik.
Der C W -Wert ist ein Maß für die Windschlüpfrigkeit
eines Körpers. Je kleiner der C W -Wert, desto
strömungsgünstiger ist ein Fahrzeug. Allerdings ist
nicht alles, was technisch möglich ist, auch erlaubt.
So müssen sich die Ingenieure bei der aerodynamischen
Optimierung neuer Lkw an enge gesetzliche
Vorgaben halten.