GüTERVERKEHR

Stichwort Zukunft: Lkw 2.0
Prognosen gehen sowohl für Deutschland und Europa als auch weltweit von einer Zunahme des
Transportaufkommens aus. Allein für Deutschland wird für den Zeitraum von 2010 bis 2025 mit
einem Zuwachs des Güterverkehrs von 50 Prozent gerechnet. Gründe sind u. a. Zuwächse im Exportbereich.
Aber auch Geschäftsmodelle wie das E-Commerce (Bestellung von Waren im Internet) tragen
dazu bei. Auch zukünftig werden Lkw den Hauptanteil des Güterverkehrs übernehmen. CO 2 -Reduktionsziele,
Umwelt- und Ressourcenschutz stellen die Hersteller und Zulieferer vor die Herausforderung,
noch effizientere und klimafreundlichere Nutzfahrzeuge zu entwickeln.
Der Lkw von morgen: mit Innovationen
in die Zukunft
Bei der Entwicklung von Nutzfahrzeugen spielen Effizienz
und Klimaschutz von jeher eine zentrale Rolle. Die
Zukunft der Nutzfahrzeugentwicklung wird vor allem
durch eine Kombination verschiedener Maßnahmen
bestimmt sein. Dazu zählen alternative Antriebe (bspw.
Hybridantriebe im innerstädtischen Lieferverkehr),
Biokraftstoffe (vorwiegend der zweiten Generation),
Optimierung der Aerodynamik, die Verwendung
gewichtsparender Konstruktionsmaterialien (Aluminium,
Kohlefaser-Verbundwerkstoffe) und die Verringerung des
Roll- und Laufwiderstandes. Im Bereich der Aerodynamik
sind durch verschiedene Maßnahmen und Anbauteile
deutliche Verringerungen des Luftwiderstands zu erreichen
(Heckeinzug Auflieger: 5 Prozent, Seitenverkleidungen:
3 Prozent, Unterbodenverkleidungen: 2 Prozent,
Übergang Fahrerhaus/Auflieger: zwei Prozent,
Zugfahrzeug: 10 Prozent).
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Grüne Telematik und „Intermodalität“
Ein wichtiges Ziel der „grünen Telematik“ ist die Vermeidung
unnötiger Fahrleistungen. Eingehende Transportaufträge
werden von der Zentrale direkt an den Lkw
übermittelt, der dem Versender am nächsten ist und noch
freie Kapazitäten hat. Durch dynamische Navigation wird
die Route der aktuellen Verkehrslage angepasst. Das
verhindert bspw. staubedingte Emissionen. Außerdem
werden die Maße und Gewichte des Fahrzeugs bei der
Route berücksichtigt, sodass „Sackgassen“ wie zu niedrige
Brücken umfahren werden. Automatische Berichte
dokumentieren mögliche technische Mängel am Fahrzeug
und das Fahrerverhalten.
Mit der „grünen Telematik“ läßt sich der Kraftstoffverbrauch
eines Lkw um 10 Prozent reduzieren – für einen
40-Tonnen-Lastzug ist das eine Ersparnis von circa drei
Litern auf 100 Kilometer. Hochgerechnet auf alle Lkw und
Sattelzüge in Deutschland wären das 780.000 Tonnen CO 2
weniger. Beim zukünftigen Güterverkehr werden neben
technischen Innovationen rund um Nutzfahrzeuge auch
intermodale Transportkonzepte eine zentrale Rolle spielen
(siehe Infokasten S. 15).
Künftig werden über Telematik verstärkt die verschiedenen
Verkehrsträger vernetzt – intermodale Verkehrskonzepte
werden eine noch zentralere Rolle spielen.