Mit dem 4WD Truggy Royal Flash - Ansmann

Technik Ansmann Racing 1:10 Royal Flash
Mit dem 4WD Truggy Royal Flash
liegt die Firma Ansmann genau in dem
zur Zeit nach oben strebenden Trend. Truggys
sind in aller Munde. Was liegt da näher, als einen
Truggy verbrauchergerecht als Ready-to-Run
Set auf den Markt zu bringen? So modifizierte
man kurzerhand den bereits zuvor auf den Markt
gekommenen Buggy Super Smacker und hatte
einen Truggy namens Royal Flash im Angebot.
38 rc-carracing.de

Voll im Trend
Alle Elektrokomponenten sind auf der linken
Fahrzeugseite angeordnet. Als Motor ist ein
wartungsfreier Dosenmotor eingebaut. Der
Akkuhalter wird einfach aufgeklappt und ist mit
einem Splint gesichert. Auf dem liegenden
Lenkservo ist lediglich ein Ruderhorn, da der
Servosaver in die Lenkung integriert ist. Alle
Aluteile präsentieren sich im typischen
Ansmann-Grün.
rc-carracing.de 39

Der angelieferte Karton beinhaltet
den fahrfertig zusammengebauten
Truggy sowie
einen Sender und ein Begleitheft.
In diesem sind alle Einzelheiten
des Wagens in einer Art
Bauanleitung vermittels Explosionszeichnungen
dargestellt.
Man findet außerdem noch eine
Ersatzteilliste mit Fotos, das war
es aber dann auch schon.
Den Fahrakku sowie die Batterien
für den Sender muss man,
wie bei RTR-Modell von Ansmann
üblich, separat erwerben.
Der Royal Flash ist auf einem
relativ flexiblen Chassis aufgebaut,
was wohl auch beabsichtigt
ist, Stabilität kommt
durch den grün eloxierten Aluträger,
quasi als Oberdeck, hinzu.
Im Gegensatz zu anderen Kardanautos,
bei welchen der
Motor auf der rechten Fahrzeugseite
liegt, hat man sich
bei Ansmann entschieden, ihn
linksseitig einzubauen.
An der Vorderachse
kommt eine Pivot-Ball-
Aufhängung zum Einsatz.
40 rc-carracing.de
Da aber der Antriebsstrang
vermutlich aus einem früher
rechtsgetriebenen Auto
stammt, muss der Motor linksdrehend
eingebaut werden,
wie man an der Verpolung der
farbigen Steckkontakte zwischen
Motor und Regler erkennen
kann.
Dem Anfänger mag es egal
sein, man ist jedoch beim Umstiegswunsch
auf mehr Power
in der Auswahl der Motoren
eingeschränkt, es wären dann
frei timebare Motoren erforderlich.
Ansonsten birgt das Chassislayout
keine Überraschungen,
sehr viele 4WD Kardan-Offroader
sind ähnlich aufgebaut,
aber es ist ja auch schwer, das
Auto neu zu erfinden.
Auf der rechten Fahrzeugseite
befindet sich der Akkuhalter.
Dieser ist im Gegensatz zu
manchem Mitbewerber nicht
mit 2 Splinten befestigt, son-
dern wird einfach nach hinten
aufgeklappt. Es sollte bezüglich
des festen Akku-Sitzes hier
keine Probleme geben.
Das Lenkservo ist auf der Motorseite
längs in Fahrtrichtung
hinter der vorderen Chassisversteifung
eingebaut. Da der
verbleibende Platz zwischen
Motor und Servo gerade mal
für den Empfänger ausreicht,
hat man sich entschieden, den
Fahrtenregler auf das Lenkservo
aufzukleben.
Vielleicht hätte man es umgekehrt
machen sollen, denn der
Regler ist, da wasserdicht vergossen,
doch deutlich schwerer
als der Empfänger und erhöht
somit den Schwerpunkt
des Fahrzeuges, was vermeidbar
gewesen wäre.
Die Lenkung selbst besteht aus
Kunststoffteilen, welche gleitgelagert
sind. Ein Servosaver
ist auf der linken Seite in die
Lenkung integriert.
Die Lenkgestänge einschließlich
Anlenkung des Servos sind
einstellbar, verfügen aber nicht
über Rechts/Links-Gewinde, so
dass sie bei Längen Änderungen
jedes Mal ausgehängt
werden müssen.
Das zentrale Teil des Royal
Flash ist der Antriebsstrang, es
handelt sich wie schon erwähnt,
um ein 4WD getriebenes
Auto mit Kardanwelle und
zwei Kegeldifferentialen.
Eingebaut ist eine interne Untersetzung
von 21 zu 64 Zähnen,
ein Hauptzahnrad mit 62
Zähnen liegt aber dem Set noch
bei.
Das Innenleben der Kegeldiffs
besteht aus Guß-Zahnrädern,
eine Fettfüllung ist auch vorhanden,
das ganze wirkt solide
und ist mit der zur Verfügung
stehenden Motorleistung keinesfalls
überfordert.
In der gleichen Verarbeitung
präsentiert sich der Winkeltrieb
an Vorder- und Hinterachse.
Da alles kugelgelagert in Getriebegehäusen
lagert, braucht
man keinen unnötigen Wartungsaufwand
in Kauf zu nehmen.
Auffallend sind die vier sehr
vorbildlichen Wellen, welche
für den Kraftschluß zu den Rädern
zuständig sind. Hier hat
Ansmann keine Knochen oder
Kardans aus Stahl verbaut,
sondern auf Teleskopwellen
zurückgegriffen.
Die Außenteile mit den jeweiligen
Kardangelenken bestehen
aus Kunststoff, ein profiliertes
Mittelteil aus Aluminium
erlaubt den Längenausgleich,
welcher bedingt durch die großen
Ein- und Ausfederwege
beim Offroader nötig ist.

Die Diffs ruhen staubgeschützt
in Diffboxen, welche direkt auf
dem Chassis aufgeschraubt
sind.
Separat dazu finden die
Schwingen mit ihren Halterungen
auf dem Chassis Platz, sie
sind nicht wie bei manchen
anderen Fahrzeugen am Getriebegehäuse
angeflanscht,
welches somit von störenden
Krafteinwirkungen durch die
Radaufhängungen frei bleibt.
Das Zahnflankenspiel zwischen
Motorritzel und Hauptzahnrad
ist korrekt eingestellt
und das ist auch gut so, denn
zur Korrektur müsste der gesamte
Motorhalter ausgebaut
werden, ein sehr umständliches
Unterfangen. Beide Diffs
sind mit der in typischem Grün
eloxierten Kardanwelle verbunden.
Die Frontpartie des Wagens ist
durch einen umfangreichen,
sehr flexiblen Frontrammer relativ
gut geschützt. Im Gegensatz
zur Hinterachse, bei welcher
Gewindestangen zur
Sturzverstellung dienen, geschieht
dies vorne durch herein-
oder herausschrauben
von Kugeln der Pivot-Ball-Aufhängung,
welche ansonsten
sehr häufig bei Verbrennern
Verwendung findet.
Die sehr langen Dämpfer bestehen
aus Kunststoff und verfügen
über eine grün eloxierte
Abschlusskappe. Sie sind rundum
gleichlang und mit schwarzen
Federn bestückt, wobei sie
relativ sensibel ansprechen
und auch für die verschiedensten
Sprünge im Gelände gut
sein sollten.
Die von Ansmann eingesetzten
Felgen weisen ein ziemlich
Lange Federwege, wie es sich für einen
Truggy gehört. Die Halterung für den
Heckspoiler ist sehr solide ausgeführt.
Technische Daten:
Länge: 400 mm
Breite: 310 mm
Radstand: 260 mm
Hauptzahnrad: 64 oder 62 Z.
Motorritzel: 21 Z.
großes Offset auf, dies dient
der Spurverbreiterung, welchen
ein Truggy nun einmal
gegenüber seinem Buggy-
Pendant aufweisen muss. Die
verwendeten Mini-Spike-Reifen
sind ordentlich auf die Felgen
geklebt.
Ein RTR-Auto muss logischerweise
über eine fertig eingebaute
elektrische Anlage verfügen.
Über den Fahrtenregler
liegen keinerlei Erkenntnisse
vor, außer dass „Sirius SE“
draufsteht.
Dem wasserdicht vergossenen
Aufbau nach und aufgrund des
rein optischen Eindrucks hat
es so was bereits einmal von
der Firma M-Tronics gegeben,
das waren seinerzeit keine
schlechten Regler. Es gibt am
Regler nichts einzustellen, einoder
auszuschalten, bei jedem
Anschluss eines Akkus geschieht
das von selbst.
Wie eingangs erwähnt, ist der
Regler aus Platzgründen auf
das Lenkservo aufgeklebt. Es
scheint sich hier um ein Standardservo
zu handeln.
Der im Chassis eingeklebte
Ansmann R2 Empfänger hat 2
Kanäle und arbeitet mit 40 Mhz
AM-Technik. Er empfängt seine
Befehle vom Drehknopfsender
Ansmann W2.
Dieser ist ausreichend, um ein
RC-Car umherzusteuern, für
den Anfänger reicht es allemal.
Strebt man jedoch nach
Höherem, sollte man in puncto
Fernsteuerung nachbessern.
Beim Motor handelt es sich um
den normalen, in vielen Fahrzeugen
unter den mannigfaltigsten
Namen eingesetzten
„Dosenmoter“. An ihm gibt es
nichts zu schrauben oder zu
tunen, man muss ihn einfach
so nehmen, wie er ist.
Der erste Fahrversuch fand auf
kurz geschnittenem Gras,
sprich: Zierrasen statt. Auffallend
war, dass sich die Lenkung
schwammig anfühlte.
Geriet zuerst das Lenkservo in
Verdacht, so wurde später als
Übeltäter der integrierte Servo
Saver ausgemacht. Er ist einfach
zu schwach. Mag dies
beim Standard-Motor noch in
Ordnung gehen, so muss hier
bei eventuell stärkerer Motorisierung
auf jeden Fall Abhilfe
geschaffen werden.
Beim späteren Fahren auf unbefestigten
Waldwegen mit
teils langen Geradeaus-Stükken
zeigte sich eine starke Erwärmung
des Motors. An einer
zu langen Untersetzung konnte
es nicht liegen, schien doch
der Motor auszudrehen. Genau
das Gegenteil ist der Fall:
Die Übersetzung ist zu kurz.
Hier sollte auf jeden Fall das
beiliegende kleinere Hauptzahnrad
zum Einsatz kommen,
eventuell auch ein größeres
Motorritzel, sonst hat man keine
lange Freude am Motor.
Zu guter Letzt sollten noch die
Karosserie und der Heckspoiler
erwähnt werden. Letzterer
besteht aus flexiblem, aber
soliden Kunststoff und kann
durch Entfernen von 2 Splinten
abgenommen werden. Die
Lexan-Karosse ist mehrfarbig
bedruckt und mit Decals dekoriert.
Fazit
Das ganze Ensemble ist für
einen Einstandspreis con 139,-
Euro zu haben. Der Einsteiger
kann hier zum günstigen Einstandspreis
RC-Car Erfahrungen
sammeln.
Soll es später etwas schneller
und leistungsstärker vorangehen,
sind einige Tuning und
Verstärkungsmaßnahmen notwendig.
Aber das sollte für einen
RC-Car Bastler kein Problem
sein. „Axel Linther“
rc-carracing.de 41