ident Jahrbuch / 2010

spiel ist das Verfolgen von Fahrzeugen
und Wechselbehälter eines Logistikanbieters
auf der gleichen Plattform. Während
die Fahrzeuge global geortet werden, werden
die Wechselbehälter lokal per RFID
identifiziert und damit punktuell diesem
Standort „zugeortet“ bis zur nächsten
Identifikation an einem anderen Depot.
d) Generische Funktionslogik für eine
breite Anwendungsbasis
Diese Anforderung sichert den möglichen
Umfang der abgebildeten Logistikprozesse.
Ein Beispiel hierfür ist, z.B. RFIDmarkierte
logistische Objekte, seien
es Paletten, Security Boxen oder ganze
Tankcontainer nicht nur in Raum und
Zeit zu verfolgen, sondern auch gleich
zu erkennen, ob der Lieferplan eingehalten
wird. Weiterhin ist ein Verfahren
erforderlich, das unabhängig vom jeweiligen
Anwendungsfall wie z.B. verschiedene
Verkehrsträger (Straße, Schiene,
Luft, Wasser) eingesetzt werden
kann. Die heute am Markt verfügbaren
Lösungen fokussieren in der Regel nur
auf einen definierten Anwendungsbereich
(z.B. Stückgutlogistik) und sind von ihren
Funktionen auf diese ausgelegt. Um die
angestrebte breite Anwendungsbasis
für eine Telematiklösung zu erreichen,
genügt daher nicht eine direkte Abbildung
der logistischen Zusammenhänge eines
definierten Anwendungsfalles, sondern
es bedarf einer generischen Logik in der
sich verschiedenste (d.h. auch zukünftige)
Anwendungsfälle abbilden lassen.
e) Kundenindividuelle Geodarstellung
Ein weiteres wichtiges Differenzierungsmerkmal
ist die Möglichkeit Geodaten
individuell darstellen zu können. Durch
eine Trennung von telematischer Anwenderfunktionalität
und Positions- und
Routendarstellung können verschiedene
Grundlagen an Geodaten anwenderspezifisch
hinterlegt werden (z.B.
Werkspläne). In den am Markt gängigen
Systemen wird meistens ein definierter
elektronischer Kartentyp mit den
bekannten Einschränkungen bezüglich
globaler Datenverfügbarkeit verwendet.
Die georteten Objekte können so in
der für den Kunden gewünschten Form
als Objekt in einer Kartendarstellung
gezeigt werden.
f) Herstellerneutrale Auswahl der Hardware
Oft scheitern Projekte in der Praxis an
kleinen Details wie der eingeschränkten
Lebensdauer von Akkus oder der mangelnden
Resistenz gegenüber Witterungseinflüssen,
physikalischen oder
chemischen Einwirkungen bzw. Temperaturschwankungen.
Hier sind herstellerunabhängige
Anbieter mit Marktüberblick
die besten Ansprechpartner. Gerade dieser
Punkt unterstreicht die Notwendigkeit
einer Trennung zwischen Hard- und Software.
Nur so kann es Anbietern gelingen,
die jeweils passende Hardwaretechnologie
mit einer modularen und größtenteils
standardisierten Software zu kombinieren.
Vorgehensweise zum Erfolg
Es gibt keine Standardlösung, die zum
Erfolg führt. Im Prozess der Einführung
einer Telematiklösung sind aufgrund der
unterschiedlichen Anforderungen je Kunde
bereits existierende Lösungen in der
Regel nicht 1:1 übertragbar. Das heißt
aber auch, dass bereits in der Analyse-
und Auswahlphase ein Überblick über die
Lösungen am Markt unbedingt erforderlich
ist. Die Passung beziehungsweise die
Adaptionsmöglichkeit einer Telematiklösung
auf die spezifischen Gegebenheiten
muss systematisch geprüft werden.
Darüber hinaus sollte eine Kosten/Nutzenanalyse
durchgeführt werden. Durch den
Einsatz einer passenden Lösung wird beispielsweise
die Prozessdatentransparenz
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und damit die Prozesssicherheit gesteigert
und die flexible Reaktion und Steuerung
von Fahrzeugen und Gütern auf verschiedenste
Varianten ermöglicht: durch automatische
Alarmierung oder dynamische
Soll-Ist-Vergleiche. Weitere Nutzen sind
Dokumentation, Rückverfolgbarkeit aller
Bewegungen und Status-Veränderungen
auf Einzelobjektebene, Kontinuität, Erstellung
einer konsistenten Datenbasis des
Logistikprozesses für Reporting, Benchmarking.
Und ein wichtiger Punkt: die
meisten Unternehmen benötigen bei der
Anschaffung einer Telematiklösung keine
neue Logistikgesamtapplikation. Hier ist
es wichtig, dass geeignete Schnittstellen
vorliegen, so dass Telematiklösung
und Logistiksoftware nicht eigenständig
nebeneinander stehen.
Neben einer unternehmensspezifischen
Optimierung von Logistikprozessen durch
Telematiklösungen sind im integrierten
Gesamtverkehrssystem zunehmend Informationen
verfügbar, die zur weiteren Optimierung
eingesetzt werden können. Verkehrsbeeinflussungssysteme,Parkleitsysteme,
Verkehrsinformationszentralen
(Traffic Message Channel), die Vernetzung
von Fahrzeug- und Infrastruktur-Intelligenz
(Car-to-Car-Kommunikation), liefern Informationen
und damit die Möglichkeit, Logistikprozesse
weiter optimieren zu können.
Deshalb wird es immer wichtiger jetzt zu
handeln, bereits vorhandene Potenziale
zu sichern, und zugleich die Flexibilität für
zukünftige Entwicklungen zu sichern.
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